Reprise du message précédent :

 
ouais ça avait fait du bordel avec mercos, qui utilisait ça car moins inflammable, et modèles interdits de vente pendant un temps du coup.

 Ce sifflement est le plus souvent le signe d'un manque de fluide dans la clim, il y en a encore suffisamment pour permettre l'enclenchement du compresseur mais trop peu pour qu'il puisse y avoir un refroidissement efficace, c'est le dernier symptôme avant qu'il n'y ait carrément plus d’enclenchement du compresseur, du moins sur cette voiture puisqu'il existe actuellement sur certaines voitures des clim qui n'ont plus d'embrayage et dont le compresseur tourne en permanence.  

J'ai lu dans auto-plus récemment qu'il existe une nouvelle technique de cure de jouvence, pour diesels cracheurs de fumées noires.
 
Le décalaminage à l'hydrogène.    
 
Le principe est de faire tourner le moteur sans mazout, mais avec apport d'hydrogène comme combustible, sous contrôle informatisé d'une station, moteur au ralenti pendant une heure.
Les suies devraient être brûlées un peu partout, des soupapes, pistons jusqu'aux périphériques de l'échappement.
Paraitrait même que c'est pas des conneries !  
À tester.
 

 
 C'est pas exactement ça, avant on utilisait un fluide appelé R 12 qui ne fuyait quasiment pas mais dont on ne surveillait pas les manipulations, d'où de nombreuses "fuites" dues pour la plupart uniquement au opérateurs, ce fluide avait comme inconvénient d'être très destructeur pour la couche d'ozone, il a dont été interdit en remplacé par le fluide utilisé actuellement par tous les constructeurs, le R 134, ce fluide n'est pas nocif pour la couche d'ozone, par contre c'est un gaz à effet de serre extrêmement puissant, il a donc été mis en place une surveillance des manipulations de ce fluide ainsi que de sa commercialisation, cette surveillance totalement bidon ajoutée au fait que ce gaz est susceptible de fuir beaucoup plus facilement que l'ancien font qu'il a été décidé de remplacer ce R 134 par un nouveau fluide à partir de 2017, c'est à l'utilisation de ce nouveau fluide baptisé R 1234 yf que mercedès a voulu s'opposer, à mon avis à juste titre même si la raison invoquée n'est pas forcément la véritable raison.

j'suis pas fou
 

C'est un simple embrayage électromagnétique qui ne coute rien du tout, il y en a vraiment qui tournent en permanence?
Et il va où le gaz quand on ne veut pas de froid?
 

Vu l'atrocité écologique qu'est la fabrication d'hydrogène ça relativise encore un peu le côté "vert" du mazout  

VW, ou plus exactement le groupe VAG ainsi que opel, à ma connaissance ont supprimé cet embrayage, il agissent sur le débit du compresseur pour réguler la circulation du fluide.

Bof, tu sais quelques dizaines de litres de gaz pour un traitement curatif sporadique, rien de méchant.
 
C'est rien comparé aux quantités colossales d'hydrogène générées par électrolyse et directement englouties dans les raffineries. Mais pourquoi donc ?
Mais bien évidemment pour les procédés d'hydrocrackage et de désulfurisation des gazoles.  
Oui, vous savez, le même gazole qui ensuite reçoit une gratification de 18 cents/L de taxe par rapport à l'essence, utilisé sur des moteurs bonussés pour leur plus faible émission CO² / km selon les tests normés NEDC pipotron.  
   
 
Société détraquée.

Pourquoi la mienne siffle même après recharge ?

Vu que des sources d'H² naturel ont été découvertes récemment, ça peut peut-être devenir intéressant.

J'ai repéré mon problème sur ma clio, en fait les à-coups se donnent quand j'accélère trop rapidement... ça fait allumer le voyant moteur.
 
Injecteurs?

 
quel moteur ?  
 
et au ralenti c'est stable?
 
j'avais conduit un 1.4 16v pas mal de temps, elle faisait ça quand il faisait très chaud. (sans voyant moteur) le garage renault du coin était pourri alors ils ont pas trouvé ce que c'était en mode "tant que ça roule" ... (indice : sur celle la on changeait les bobines tout le temps -stock de bobines pourries du garage à écouler-, donc je pense pas que ce soit ça, ça t'évacue un problème déjà )
 
j'ai lu tes posts, 2.2 en 1.6, je sais pas...

1.6 16v ? bobine Sagem ?

Non bosch les bobines

Je pense à soit le catalyseur, soit les bobines

Je passerai bien en concess Renault mais je sens que je vais me taper un devis exorbitant

est ce que tu sens que t'es à la limite de caler au ralenti ? (ça c pour les bobines)
les bobines ça coûte pas trop cher de mémoire.

Tiens je dois essayer une clio II de 99 1,6 90ch, 135000km pour des amis demain.
Entretien fait par le proprio depuis l'achat en occaz vers 110000km.
Y'a quoi de particulier à vérifier sur ce modèle ?

Le prix est plutôt bon et y'a la clim, contrairement à ce qu'on a pu voir jusqu'à présent, ça me met un peu le doute.
J'ai vu du 1.2 sans clim plus vieux, plus bornée (et pas bien suivi), plus cher.

 
le ralenti est très instable : il oscille entre 800 et 2000 quand j'ai pas un problème d'allumage/électronique avec le ralenti bloqué à 2000.

 
Si ca t'arrive, 2 possiblités, capteur pédale HS, ou bien potentiomètre papillon (ou sa connectique) HS.
 
Pour savoir, un coup de Clip

Dites, j'ai un soucis sur mes 2 amortisseurs arrière que j'ai remplacés il y a seulement 60 000 km, les 2 butées sont complètement HS, d'où ca peut venir ?
 
La photo est toute pourrie mais le cache / la butée est découpé en 2 ???

Quand j'ai eu un problème de bobine, j'avais des à-coups quand j'ouvrais le papillon en grand, mais quasiment pas quand j'accélérais petit à petit suivant la monté en régime.

Avec un ralenti assez moche.

Ça partait, ça revenait... mais c'était une clio 1, j'avais pas de voyant quand ça le faisait. J'avais parfois une odeur bizarre à l'arrêt, genre pétard (essence imbrûlée qui faisait surchauffer la catalyseur ?).

Elle est partie à la casse après un accident avant de passer le CT, donc je sais pas si le cata était encore bon ou pas après ce traitement.

J'ai déjà eu le défaut speed sensor donc capteur pédale, j'ai soudé le bordel en pensant que la connectique était moisie comme vu sur un tuto, ça a semblé stabiliser le truc mais ça a repris...

Je vais essayer de filmer le bordel : le ralenti instable et les à-coup mais je sais pas si la violence sera visible en vidéo ^^

 
Ce moteur est super, il est d'une souplesse incroyable, du 8v a l'ancienne
 
pour la fiabilité, il y a le ralentit instable qui est connu (il y a un topic dédié sur fa)

Oui, ça consomme plus d'énergie que ça n'en rend, sans compter les pertes de rendement au passage.
Un peu comme l'électricité quoi, "ca pollue pas trololo"
 

Les butées en caoutchouc? C'était certainement de la merde qui a mal vieilli, pas de quoi dramatiser (il m'en manque une à l'arrière d'ailleurs, mais ça ne me stresse pas vraiment ).

 
ce discours d'anti primaire

Le jour où on saura faire de l'énergie propre en quantité suffisante de façon à limiter l'impact écologique de la production d'H2, on n'aura plus besoin de l'H2 puisqu'on aura déjà l'énergie
 
Sauf applications spécifiques type exploration spaciale et trucs industriels sur lesquels je ne me prononce pas tant j'y bite rien.
 
Et je veux bien connaitre le bilan énergétique d'une voiture électrique équivalente à une berline moyenne roulant au carburant fossile.

tu pouvais dire "oui" ça aurait marché aussi

nan mais je... euh  
 
Bon OK

 
moi j'aime bien l'élec en termes de conduite, sans parler du côté écologie. j'ai testé une moto électrique, putain ce bonheur d'avancer à 0dB, 0 vibrations  

Pour mon problème de climatisation pour faire recharger le gaz (si c'est bien le problème), vous me conseillez d'aller chez Norauto ou mon concessionnaire Peugeot ?
- Norauto c'est moins cher mais s'il y a un autre problème autre que la recharge , ils me font payer quand mème
- Peugeot pas de problème si c'est un autre défaut autre que la recharge mais je paie le prix fort.  

 0km/h aussi

 
 
Je cumule un peu les problèmes en ce moment
Bref un truc bizarre sur ma Scenic (I phase II). J'ai une accumulation d'eau sous le plancher (longeron ?).
J'ai du mal à localiser l'endroit précis mais j'ai une remontée d'eau sous le plancher conducteur.
C'est apparu récemment avec les fortes pluies de ces derniers mois.
Il y a donc une accumulation d'eau sous le plancher qui s'évacue pas ou très lentement. Lorsque l'arrière est plus haut que l'avant je vois une petite tâche d'eau derrière la roue av gauche (sur le sol).
Je m'en suis rendu compte en roulant, lors d'un freinage (ou d'une accélération) on entend très nettement le bruit de l'eau qui circule (comme dans un bac que lon secoue). La quantité semble importante après une forte pluie.
Aujourd'hui je l'entend encore un peu mais il reste très peu d'eau apparemment.
 
Quelqu'un a une idée du problème ?
Il me semble avoir lu que parfois les durites d'évacuation sous le pare brise se bouchaient et l'eau partait dans le plancher ...
En telle quantité ça me semble bizarre.
 
Je pense aller chez Renault, mais si quelqu'un a déjà rencontré ce problème ça peut m'aider.
 
Et hier le mécanisme de lève vitre électrique arrière gauche a laché
C'est facile a changer ? Ca se démonte facilement le panneau de porte ?
 
Merci.

 
c'est cela oui
 
https://www.youtube.com/watch?v=R02BcaMw8oo

Je sais pas comment c'est foutu sur un scénic 1.

Donc hypothèse :

Si l'évacuation sous le pare-brise est bouchée, il y a l'eau qui s'accumule. Et ça peut passer à l'intérieur, lentement car il y a un joint, entre la tôle et le ventilateur habitacle.

Sinon tu as peut être un bas de caisse qui se remplie d'eau, je sais pas si c'est possible qu'elle passe à l'intérieur. Ça m'étonnerait.

Ça me l'a fait dans ma mazda, la durite d'évacuation de l'eau autour du toit ouvrant avait été défaite par un couillon de mécano et donnait direct dans la caisse / derrière les pédales au lieu de se brancher sur un un bout de tuyau en dur qui traverse et sort derrière la roue. Ça passait dessous et le plancher des passagers arrière était trempé, avec une flaque d'un cm voire plus quand grosse grosse pluie.
Sinon sur la ford de mon père, le joint de porte avant ne faisait plus le boulot et ça imbibait l'avant passager.

Ok je pense plutot à une durite d'évacuation "bouchée" effectivement.
Il n'y pas de traces à l'intérieur de l'habitacle, en dehors du plancher conducteur mais c'est une remontée d'eau. Et on voit bien l'eau qui s'evacue lentement par le longeron avant gauche lorsque la voiture est en pente.
Merci !

Sur une 505 désossée on a trouvé une entrée d'eau par le plancher côté conducteur, un bouchon bouchait mal.
 
Et à l'arrière de la mienne ça prenait l'eau au niveau des places arrière, aléatoirement (parfois ça restait sec même avec une grosse pluie).
Jamais trouvé d'où ça pouvait venir

Bonjour,
je n'ai pas beaucoup de temps en semaine je vais faire ça ce week end !
pour info j'ai un peu rouler ce matin avec après avoir monter puis descendu les suspensions
j'ai l'impression que c'est "un peu ?" corrigé la voiture ne saute plus AUTANT, même si j'ai l'impression que ça reste encore fragile si je prend un gros dos d'âne elle saute encore pas mal, bref c'est à n'y comprendre plus rien ...

Par contre revenir sur une essence après 5 ans sur une laguna 1.9 120 dci et passer au 2L140 ess c'est un gros bonheur
le silence, la reprise présente à tous les niveaux, rouler en 4 eme a 40 et avoir encore de la reprise !

Ce qui est bon sur ces suppositoires en plus du confort c'est  le correcteur d'assiette et l'aérodynamisme au top, en légère descente + point mort c'est l'panard.
 
Je suis juste triste qu'elles soient en traction et pas amusantes à conduire

petite question j'ai changé plaquette et disque avant sur ma tuture :
 e39 530D touring PH2 j'ai effectué a peu pres 200 kilometres et ...  
je ressens des vibrations dans la pedales de freins au freinage quelques soit la vitesse plus le freinage et fort et plus ca vibre
   

dès le 1er jour ?

Je commencerais par refaire une ptite purge, ensuite on pourra incriminer les disques.