Reprise du message précédent :

J'ai pas posté spécialement mais une Lag II.2 de 2005 2.0 16v GPL/Essence, cependant la conso GPL est OUF donc va falloir que j'envoie ça à un spécialiste. (là je vais vérifier la conso essence pour l'instant)

Merci poru les réponses sur les passages de rapport
 
Bon je continue comme avant à passer au feeling

Le EP6 consomme moins en tout cas (sauf des distributions )

Le TU était un peu vieillissant faut dire

 
 
Merci,
 
fait chier faut enlever le carénage

Hello    
 
Je pose mon drapal et j'en profite pour poser une petite questions aux experts du topic  
 
J'ai vraisemblablement un soucis mécanique sur une Nissan Maxima QX V6 du début du siècle ()
 

 
Les symptômes :
 
* Vibrations saccadées assez sensibles quand le moteur est froid dans les phases de ralenti/à l'arrêt aux feux/ et en reprise de démarrage
* Les vibrations s'arrêtent après une dizaine/quinzaine de minutes de route mais c'est très pénible
 
Aucune modif spécifique n'a été faite sur le véhicule, régulièrement entretenu et qui a relativement peu roulé pour son âge (<110Km) et c'est une boite auto.
 
Auriez-vous une idée d'où ça pourrait venir, histoire de pas me faire entuber par le premier garagiste venu (je suis actuellement hors UE)
 
Merci d'avance  

GPL Pas galère au quotidien ça?
 

On parle de dévisser 3-4 vis 6 pans... Pas de déculasser ton moulin

 
regarde tes bougies déja !
 
sur les V6 en travers les 3 de derrière sont rarement changées !

 
Je vais regarder ça, merci  

Bof. Les premiers 1.9 tdi ils roulent encore.
Le fap, bon ca c'est clair que c'est juste prevu pour un certain nombre de km histoire d'avoir la norme.
Ensuite le s&s plus turbo, bah jvois pas trop le probleme. C'est vous qui arretez pas de vous pignoler a attendre 45min au ralenti avant d'eteindre votre moteur, en start stop tu restes au ralenti 5s avant d'eteindee le moteur

Bah non tu fais le plein et tu roules, rien de très différent de l'essence :-D

Non, pas à ouverture 100%    
L'amélioration du rendement à pleine ouverture ne compense pas à surconsommation induite par la forte demande de puissance quand tu ouvres à fond. Ca ne devient vrai que si et seulement si le moteur est à bas régime 1500 tours grand maximum et qu'il arrive à tenir pour ne pas t'obliger à tomber un rapport. Mais les bas régime là où le rendement est réellement meilleur c'est pas HFR_Compliant    
Et aucun moteur n'a une plage de "rendement otpimal" aussi large  
 

Faire "gueuler le tracteur" n'apporte rien à un turbo et encore moins à une vanne EGR. Ni même pour le FAP qui a besoin de gaz chaud, pas de gaz à grand débit.  
 

La logique est en fait un peu la même. Et même, tu en tires mieux parti sur un essence parce que rester bas dans les tours t'apporte une plus grande réduction de la conso.
 
Couple maxi à 4000 tours   .. Un atmo donc , à 4000 tours t'as déjà plus de chevaux que ce dont tu as vraiment besoin, sauf si bien sûr t'es en côte avec un remorque de 2 tonnes au cul    
 
A 1800 tours par exemple t'as moins de chevaux mais t'as encore un bon remplissage dans un moteur qui tourne pas vite. Et si la puissance disponible permet d'accélérer suffisamment, le gain est conséquent.
 
Il se peut que sur cet atmo tu sois obligé de rester sur une plage de régimes un peu élevées que sur ton diesel maos en debors de ça on gagne à ne pas monter inutilement dans les tours même dans le cas d'un régime de couple maxi à 4000 .  
 
En revanche pour la perf c'est le contraire, il ne faut surtout pas hésiter à aller plus haut que le 4000 tours    
Il faut en fait dépasser un peu le régime de puissance maxi avant de monter un rapport. Et bien sûr dans ce cas il faut éviter de se tracasser pour la conso  
 

Faux. C'est justement en lui en demandant beaucoup à bas régime qu'un mazout tient mieux. C'est à ça que ça sert un diesel. C'est pas fait pour pédaler dans le vide à 2500 tours ou plus
Faut arrêter de croire à qu'à moins de 2000 tours on est en sous-régime.

T'façons le sous régime est toujours en rapport avec la charge, c'est con de dire "je suis en sous régime à 1000tpm". Si ça ne broute pas et qu'il y a encore un semblant de reprise c'est bon

C'est la préconisation du motoriste de pousser le bouzin à 3500t/min ou plus quand le voyant FAP s'allume, j'y peux rien

Le pire suivant le moteur c'est 4eme minimum... (surement pour ne pas foutre le feu a la voiture   )

Sur le 1.9 dci en dessous de 1800tpm, le moteur grogne, mais comme c'est bon le sous régime on continue, et après on pleure qu'a 100000km on a rayé un coussinet, voir la destruction du turbo (par effet de pompage)

Le volant de la clio 3 de mon père est en train de se désagréger, elle a 2 ans et 38 000km donc plutôt récente.
 
Que doit-il faire ? Aller dans un garage Renault et demander qu'ils créent un dossier pour que Renault prennent en charge le remplacement ou directement envoyer un recommandé à Renault ?
 
Merci d'avance

Demande de prise en charge, c'est un problème connue.

         
 
Bonjour,
 
Clio 2.1, essence 1.6l 8v RXTde 1998.
Voiture qui broute à chaud (au bout de 10/15min), perte de puissance, tremblement, régime instable, consommation excessive, odeur de cramé.
 
C'est quoi ? bobines ?

Tient 101 pages sur ton moteur, tu devrais trouver ton bonheur la dedans : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] ew=&nojs=0
 

intéressant.
 
J'ai déjà eu plusieurs fois le problème de ralenti instable, une fois c'était le capteur PMH, une fois le capteur de température d'air.
 
Mais là le problème semble différent et n'apparait vraiment qu'à chaud, si je la laisse refroidir quelques heures le problème disparait. Aucun voyant.
 
J'ai déjà essayé quelques trucs simples (nettoyage filtre à air, bougies, capteur PMH, débrancher batterie) mais avec une main dans le plâtre c'est pas évident  

vapor lock ?

Bon je suis passé chez Roady vite fait ce soir. La mécano a regardé vite fait et me dit que c'est à 90% sûr que ça vienne d'un câble de bougie un peu abimé (il est vraiment un poil abimé...). Vous y croyez ?
 
Je tente le jeu de fils d'allumage sur oscaro ?

Débranches le fil incriminé et regarde si ça change quelque chose

J'ai essayé, mais sans le fil elle cale tout de suite.
Faudrait que je trouve une autre Clio pour échanger les câbles, mais ça court plus les rues par chez moi

 
Sur la focus, qui avait plein de raté et voyant obd2 allumé, j'ai remplacé les 4 fils et depuis RAS, et pourtant, de visu ils n'avaient rien...

ok de toute façon pour 20€ ça peut pas faire de mal je vais tenter.
 
 

pour info, j'avais plein de merde sur la rogne que j'avais y a quelques années (2L essence, 1995, 255 000 km ) et j'ai changé quelques pieces, ca a donné une 2eme jeunesse au moteur !

(pieces changées, ca donne : )

et en conso (autre topic) j'avais gagné 1.5L/100 a trajets egal  (aller retour taf) !!

chaud, un moteur 4 cyl peut tourner sur 3 mais il tourne comme une patate. debranche les cables un a la fois, celui qui deconne ne fera que peut varier le ratatouillage, et quand t'enleveras un des 3 bons ca calera net

un faisceau "classique" ca se change tout les 10ans/120 mkm par la, selon le moteur... tres peu de pieces mecaniques sont eternelles (aucune ?)

oui c'est vrai que j'ai testé de débrancher que celui qui me semblait défectueux, pas les autres.
J'essaie ça demain, par contre je me prend une secousse à chaque fois    
 
24€ sur oscaro les 4 fils d'allumage.

Oui évidemment, sinon j'aurais bien des problèmes en passant ma 4 ou 5 en descente.
J'ai aussi tendance à accélerer juste avant les petites montées, je me dis que la surconso de l'accéleration est compensée par la charge moindre qu'aura à tracter l'auto du fait de sa plus grande inertie lors de la grimpe. Et comme il vaut mieux accélerer sur du plat qu'en montée...

Sur ma focus 1.6ti 115, ça ne broute jamais, meme a 900tpm en 5eme, bon par contre ça ne reprend pas vraiment

Clio 1 moteur energy, faisceau pourri: raté + passe en 3 cyl, jsuis même tombé a 2 mais elle tournait encore (pied au plancher par maintenir le 40 ) pour tester, le soir, garage fermé, capot ouvert, y'a plus qu'a observer avec émerveillement les arc électrique. Bien entendu ras après remplacement

Bonjour ! À ce que je vois le topic parle principalement de boîte à roues, mais vu le titre, je poste quand même.  
 
J'ai récupéré une vieille Honda XL 350R de 1984, 339cc, 4T à double carbu. Elle a dormi dans une grange pendant 15 ans ou plus, et l'entretient à été moyen au cours de sa vie. Le compteur affiche 18k km (mais je ne sais depuis combien de temps il tourne plus...). Bref.
J'ai vidé l'essence qui était resté dans les deux carbu' et le réservoir à l'aide d'une vis. Mais ça n'a pas suffi. J'ai nettoyé la cuve des deux carburateurs et les gicleurs (3 au total). Le premier boisseau ne se fermait pas complètement et le deuxième ne s'ouvrait pas, j'ai nettoyé et ça remarche.
Une fois tout ça remonté elle marche bien à froid, puis une fois qu'elle est un peu chaude (au bout de 500m/1km) elle s'arrête, comme si elle se noyait lorsque j'accélère.
J'attends un peu (~5 minutes) et un ou deux coups de kick puis elle repars pour 300 mètres. Le fait de mettre le starter n'a pas l'air de changer les choses.
 
Je ne sais plus trop ou chercher pour résoudre le problème, l'allumage à l'air d'être électronique, donc ça ne doit pas se dérégler AMHA.
 
À noter que lorsqu'elle qu'elle a calé ou qu'elle est sur le point de caler, j'ai droit à des retour de flammes (enfin plutôt des explosions dans le pot). Je ne sais pas si ça signifie quelque chose.
 
PS : la batterie est en train de charger mais je pense qu'elle est morte. Je ne pense pas que ça empêche que la moto fonctionne puisque même au ralenti sans batterie le phare avant éclaire bien.
PS² : le filtre a air est indémontable, les écrous tournent dans le plastique, donc il est p-ê sale...

filtre à air neuf et bougies neuves déjà!
 
et vidanges de tous les liquides. C'est du refroidissement par air?

@joedu12:
As-tu vérifié la couleur de la bougie ?
Si elle est trop blanche verif le niveau de cuve  
As-tu aussi bien nettoyé les conduits d'air ainsi que le puit d'aiguille (là où vient se fixer le gicleur principal)
+ 1 avec creator , faut repartir sur une base "saine"

Je l'ai pas depuis longtemps, donc le filtre et la bougie sont toujours d'origine.
Mais elle semble fonctionner, pour la couleur, je ne sais pas trop, elle était un poil blanche sur le dessus et noire sur les côtés... Je re-regarde ça demain.
Oui refroidissement par air. Il y a de l'huile et le niveau est bon, mais il faut la changer au plus vite (j'ai pas d'huile pour l'instant).

Le puis d'aiguille à été nettoyé avec de l'essence et un pinceau + un coup de soufflette, ça a été suffisant pour nettoyer les impuretés du carbu' et le dégripper en tout cas.

Qu'appelles-tu les conduits d'air ? Edit : J'ai regardé, et non je n'ai pas soufflé dedans, je n'avait pas fait attention.

Merci pour les infos, une fois changé l'huile, filtres et bougies ça ira surement déjà mieux

Tiens-nous au courant !
Sinon tu es sûr de l'année ?

Oops, je me suis gouré, c'est 1984... m'enfin ça reste vieux.

Ouai c'est pas grave , mais c'était pour être sûr  
En cas de besoin tu demander ici : http://www.forum-auto.com/moto/sec [...] t97949.htm
Très sympa , un certain Joël a possédé la même que toi !
Pour info mon Xlr 600 est de 83 ... Nan c'est pas vieux !

je débarque en retard.
Je connais l'al4 pour avoir mis les mains dedans.
Les deux électrovannes de pontage et régulation (de mémoire) posaient pb.
Il faut les changer + vidange de l'huile, et mise à jour du calculo pour lui donner l'info que ce sont des EV différentes.
Coût de la manip environ 300€ car j'ai fait 2 grosses vidanges de la bva pour bien rincer.
Ce qui déconne aussi c'est le contacteur multiposition placé au dessus de la boite, les pistes s'encrassent et déconnent.
 
Finalement rien de méchant, une boite sympa même si les lois de passage/glissement sont parfois space.
si t'as des question MP.