Reprise du message précédent :
les HDI chez PSA c'est pas de la total ineo 5w30 ?
ils foute ça dans ma C4
c'est de l'huile top moumoute spécial qui va même pour voiture avec FAP

Faudrait vidanger à chaque plein pour un mazout

Salut,
 
J'ai accès au procédure renault pour toute opération mécanique, donc si quelqu'un a besoin n'hésitez pas a demander

Vous avez des bon plan pour des essuie-glace pas cher ?
70€ les deux essuie-glace c'est un peu cher.
 
J'ai touvé un site qui ne vend que le caoutchouc. Quelqu'un a déjà testé ?

70euros meme chez norauto premier prix?

 
Bon en gros.
 
15w40 : 7500km ou 1an
10w40 : 10000km ou 1an
5w40/30 : 15000km ou 1an
 
Aller au dela implique d'avoir un calculateur qui analyse la façon de conduire et le type de trajet et qui poussera au dela des 15000km seulement si le type de trajet le permet (en gros de l'autoroute), certains calculateur sont réglé très agressif, une fiat 500 qui fait que de petit trajet en ville demandera une vidange tout les 2500km (il ne manque pas un 0) alors que le calculo peut pousser a 30000km dans le meilleurs des cas.

Le moins cher sur le net c'est des sans marque a 26€ le kit avant.
Chez Auchan ou Norauto c'est pas dispo en version pas cher ou alors c'est 55€ au lieu de 70€
 
j'ai des essuie-glace "plat"
sur le site ou il y a juste le caoutchouc c'est 12€ le kit avant. Mais j'aimerais savoir si c'est l'arnaque ou si c'est ok.

Pour moi la question c'est plutot si tu peux enlever et remettre facilement les caoutchouc...

 
Je vois pas pourquoi ils l'ont réglé comme ça, faire plus de 1000 Km en Fiat sans passer par la case garage relève de l'exploit, ils peuvent donc faire la vidange au moment où ils changeront la colonne de direction ou autre.  

 
Mauvais plan les 1er prix. Même si il y a des marques distributeurs qui sont des "copies" de grandes marques.
Ca essuie pas bien, laisse plein de traces...
 
 
 

Il suffit de faire de la route ou de l'autoroute pour faire tenir l'huile plus longtemps

 
Oui voila, les petits trajet et la ville c'est le mal  

Mouais j'ai fait 6000bornes en 1an avec mon ancienne caisse, majoritairement de petits trajets et de villes, j'ai vérifié mon huile, toujours jaune/translucide

 
Le jaune ce sont des morceaux de coussinet de bielle ?  

M'en fous cay vendu  

 
Non mais même en faisant des trajets uniquement ville, à mon sens y'a pas de raison à faire une vidange plus tôt que 10.000 Km ou 1 an, ton moteur est pas en mousse non plus, faut pas déconner.
 
Deux exemples :
- J'en suis à 12.000 Km de ville en 10 mois, je viens de faire les niveau, ça n'a pas bougé et sur la tirette l'huile est pas noircie, elle est même parfaitement translucide.
- Sur ma caisse plaisir je la fait plus régulièrement dans le sens où je préfère avoir une huile au meilleure de sa forme, donc tous les ans ou 5.000 Km et je jette de l'huile qui est encore super propre et qui pourrait tenir bien 5.000 Km sans sourciller.
 
Autant je peux comprendre qu'on puisse gueuler quand les périodicité sont à 30.000 Km mais en dessous de 5.000 Km c'est vraiment jeter du fric par les fenêtres, ceux qui vidangent feraient mieux de changer le filtre à huile à chaque fois, par exemple. Parce que ça c'est de l'économie de couillon.

ça dépend combien de tmp ou les gardes, si c'est pour faire 1million de km ou 100000km

En tout cas, renault a modifié les intervalles de vidange et subitement, plus un seul problème de turbo pété sur les 1.9dci (15000km max, 7500km si ville)

Mais bon pour de la ville on prend un essence, c'est plus robuste, et en vidangeant a 10000km ça ira très bien.

comme c'est etrange   ²²²

7500km, comme les revisions sur la Renault 11 en usage ville

 
Il n'y a pas eu que ça, d'après certains échos ils n'avaient pas respecté les préconisations imposées par le fabricant dudit turbo, rien que l'architecture du moteur et la manière dont le turbo était positionné n'arrangeait en rien sa durée de vie.
L'huile n'était qu'un facteur aggravant.
 
Après, faut pas essayer de faire passer des vessie pour des lanternes, vu les progrès techniques qui ont été fait sur les huiles, faire 10.000 Km avec la même huile rien n'a rien de dangereux pour la mécanique.
 
Je préfère de loin une mécanique avec temps de chauffe respectés / entretien correct avec une huile changée tous les 15k Km qu'une merguez dans laquelle on aurait tiré à froid et négligé l'entretien mais pour laquelle on se serait donné bonne conscience à vidanger tous les 5k Km.  

J'ai essayé des caoutchouc (en grande surface, 8 euros) sur des Bosch (pas plats) et non seulement c'est galère à mettre mais surtout ça tient pas du tout : le caoutchouc se détend et par endroit et n'essuie plus rien, bref, pas convaincu, du moins sur ces Bosch.

J'ai bien fait de ne pas dire ici que j'ai fait 30kkm avec la même huile  

j'avais causé une fois a un mec garé dans sa C5 II break flambant neuve, il me disait faire 110 000km/an, soit une revision tout les 3 mois, et une nouvelle voiture en leasing tout les 18 mois

pas de probleme avec le programme HDI  long life a ce rythme (110 mkm/an ²²²²²² )

Il est routier ?

 
Le truc est sur, le turbo est identique sur les 1.9 dci 120 et 130ch, la seule différence sont une intervalle de vidange modifié, une huile différente (30000km en 10w40 sur le dci 120), un tarage de soupape du filtre a huile différente et un mappe un peut moins agressive pour les sous régimes (mais aussi dispo sur le dci 120 812)

Personnellement, je fais des intervalles à 12'000 km en 10W40 semi-synthèse, mais bon, essence atmo' powa.    
L'huile n'est pas cramée quand je la vidange. C'est pas parce que c'est pas de la pure synthèse top moumoute pour mazouteux dernière génération qu'elle tiendrait mal. J'irais pas à la tirer à 30'000 mais faut pas déconner. Il est loin derrière, le temps des années 70-80 avec de la 20W50 minérale quasiment sans additif qu'on change à 5000 ou 7500.

un atmo est moins sensible qu'un bloc turbo de toute façon, et un essence encrasse beaucoup moins l'huile, c'est pour ça, si on veut de la fiabilité aujourd'hui, il faut mieux un bloc atmo (les blocs diesel atmo n'existant plus depuis que vag a remplacé le SDI sur la golf 5 (le dernier atmo mazout))

en C5 ?

commercial, j'ai pas demandé dans quoi, on a causé entre citroenniste; jlui ait montré ma xantia exclusive garé a coté, m'a dit qu'il en a eut plusieurs et que le confort n'a fait que se standardiser a la norme ordinaire depuis lors (les C5 1eres du nom puis les II qu'il a eut) et que d'ailleurs celle la etait sur ressorts classiques, sa boite n'ayant pas mis le surcout (c'etait sur option deja). jlui ait alors appris qu'ils avaient arreté la ligne hydrau, il a quand meme fait une grimace...

j'aime bien ces interviews a brule pourpoing que je fait de temps en temps quand j'ai la chance de reperer une auto et son proprio, c'est toujours un bon petit quart d'heure

sur golf4, y avait pas des SDI "basse pression", simplement pour le remplissage mais pas vraiment une sural ?

 
S ça veut dire atmosphérique ou par aspiration naturelle (suction) donc pas de turbo.  
 
1.9, injection direct et pompe distributrice 120bars sur le sdi 65 de la golf 4
2.0, injection direct et injecteur pompe 1800bars sur le sdi 75 de la golf 5

roulement de roue change, il n'y a plus aucun bruit ca rassure. Le garagiste m'a dit qu'il etait completement mort a la limite de la casse

sur la megane de mes renps mon pere devenant sourd il s'en etait pas rendu compte. en posant la mienne au garage, jprends la leur pour aller au taf, putain j'hallucinais sur ce grondement en courbe
 
ta description m'a totalement rappellé ce que j'avais ressenti
 
bonnes vacances, la montagne l'été ca claque

Non mais si le moteur te dis de faire la vidange a 5000kn il vaut mieux la faire car il y a surement une raison.

ouep, les calculos moderne comptent le temps passé a froid, les conditions de roulage, de charge accelerateur etc et en devinent l'usure de l'huile.

VAG a été un des premiers ou le premier a s'en servir comme argument commercial via l'introduction du programme Long Life etc, accessoirement ca fait 15-20ans que les boites automatiques "comptent" l'usure de l'huile de transmission en incrémentant une valeur de moins en moins avec la temperature. pour l'exemple, 16 si <50°, 8 entre 51 et 60, 4 entre... etc.

arrivé a un seuil, ca fait flasher un message au tableau de bord, entretien BVA. ou poste un flag pour la prochaine revision periodique etc enfin bref, l'electronique peut de nos jours suivre voire diagnostiquer le mecanique.

Et c'est bien pratique, car qui va lire la notice ou il est écrit le type d'huile, l'espacement en fonction du trajet et compagnie, personne, donc tout le monde utilise l'intervalle max avec l'huile la plus mauvaise...

Et paf le mazout  
 
Je sais pas ce qu'il met mon garagiste en huile Déjà je respect les 20k (je fais beaucoup d'autoroute ). Je crois que la clio 3 a une gestion con et affiche juste la clé à 20k bornes

Pas chez Renault et psa avec la dp0, c'est lubrifié à vie

Chez Ford non plus  

ha jt'arrete la dp0 comme son alter ego PSA l'al4 sont certes dites lubrifiées a vie pour s'autodetruire, mais elles comptent quand meme, et ca fait flasher les voyants "sport" et "neige" sur le rappel au tdb
 
de la a savoir ce que ca veut dire par contre, meme en concession ils savent pas forcément