Reprise du message précédent :

ha jt'arrete la dp0 comme son alter ego PSA l'al4 sont certes dites lubrifiées a vie pour s'autodetruire, mais elles comptent quand meme, et ca fait flasher les voyants "sport" et "neige" sur le rappel au tdb
 
de la a savoir ce que ca veut dire par contre, meme en concession ils savent pas forcément    

Sport et neigne sur les tdb, sur des modèles non sportifs et tout ?
J'ai cherché une mégane bva qui du coup avait cette boite, quand je parlais de vidange de boite soit on me disait non non pas besoin, soit oui oui tous les 30 000km...

Sur la Fiesta on n'a même pas de vis pour la vidanger, donc si on souhaite tout de même le faire faut aspirer

bah la boite a un levier PRND321, et deux boutons, pour forcer les hauts regime, ou forcer le rapport supérieur respectivement.

sur 406, Xantia et Laguna, le cadran T° huile est remplacé par un rappel de la position du selecteur, ainsi qu'un voyant pour chaque mode

http://imageshack.us/photo/my-imag [...] tw7bd.jpg/ (S en haut, un flocon en bas)

officiellement, il ne faut que faire l'appoint apres verification du niveau. reellement, si une vidange (qui remplace seulement 2/3 de l'huile) n'est pas effectuée tout les 45mkm (en cas de <15mkm/an, tout les 3ans sinon), la boite casse a 60mkm.

j'ai fait une double vidange (75% de l'huile donc) a 62mkm, j'ai quand meme perdu le mode sport peu apres. (j'appuie, la boite retrograde, hoquete, repasse sur le rapport supérieur, les voyants ont clignoté, depuis le bouton S n'a plus d'action, tout le reste fonctionne toujours).

auto-sabotage de la part du constructeur, c'est ahurissant.

C'est bien dommage parce qu'à part ça y avait pas de boites auto dans mes critères/budget.

tu peux encore trouver des occaz de "mecs qui savent", c'est d'ailleurs les seules a avoir survécu...

Trop tard j'ai une laguna 2 maintenant

genre c'est pas une dp0 justement les premieres années ? "proactive" chepakoi ?

C'est une BVM (5 en plus )

'tain, ca fait 3ans que Keyzer ne poste plus, 8ans que le 1st post est mort

Bah si t'as la motiv d'en rédiger un tu peux faire une demande aux modos

faudrait qu'on se tape une election entre les reguliers des 50 dernieres pages deja

celui qu'a la plus grosse  

en cm3 ?

Evidemment  

 
Une raison autre que de faire gagner du fric à ta concess ?  

J'suis bien placé du coup    
Encore que ça risque de ne pas durer, y'a encore un type qui voulait me l'acheter aujourd'hui (pour traverser le bras de mer au sud du pays j'imagine).

Zieutes sur FA il y a des topic qui en parlent. A cause du fap le niveau d'huile augmente. En fait l'huile est pollue par le diesel. Il suffit de bien rouler longtemps pour l'evaporer.

Je parlais de vrai moteur en fait...    
 
Troll mis à part, pour un mazout ça semble effectivement plus cohérent mais qui sont les plus à blâmer dans l'histoire, les constructeurs auto ou les golden-genius qui roulent en ville pour faire 5 Km matin et soir avec leur diesel fappé ?

A mon avis les constructeurs. C'est pas au consommateur de faire des etudes ppur savoir si un diesel ou une essence est plus adapte pour sa conduite. C'est au constructeurs de faire une bagnole qui marche dans toutes les conditions

J'avais oublié cet assistanat général Français...
Faut dire que la propagande de merde n'aide pas le consommateur à choisir, mais c'est quand même au client de se renseigner sur les coûts d'entretien d'un véhicule qu'il achète, faut pas déconner...

On se rassure comme on peut, à mon avis même les vendeurs ne savent pas qu'il ne faut pas taper à froid/attendre avant d'éteindre un moteur turbo.
Et puis bon y a pas qu'en France qu'on ne respecte pas ma mécanique hein

Hej,
 
Question BVM, à propos d'un 1.6 16v (TU5 JP4) sur Citroen C4.
 
Le couple max est délivré vers 4000 tours, est-ce la plage à privilégier pour le passage de rapports?
D'un point de vue perfs, j'imagine que oui.
 
Mais est-ce que les passer plus tôt (genre 2500/3000) participe à une maîtrise de la conso, ou au contraire à un sous-régime carburovore?
 
J'ai gardé l'habitude de mon précédent diesel, à passer le plus rapidement possible mes rapports dans un but d'éco-conduite, mais peut-être que la logique est plus la même sur un bloc essence? Ou quand même encore?
(je fais allusion à des conditions simples, sur du plat, je ne m'amuserai pas à passer trop vite les rapports sur une montée à 45° )

Euh je doute que de savoir que sa voiture n'aime pas la ville et qu'il faudra faire la vidange tout les 5000km soit tres vendeur

Tu le fais exprès ?
 
JUSTEMENT si le client veut pas passer sa vie au garage il prend un essence atmo et c'est torché, suffit de se renseigner... Quand t'achete du neuf, c'est generalement un investissement conséquent donc tu te pointe pas en concession comme si t'allais aux fraises...  

j'ajouterais que les concessionnaires ont comme tout professionnel, un devoir de conseil.
 
mais comme personne respecte la loi...

Avec tes fameux renseignements on roulerait encore en 4 temps carbu sans cata avec du super plombe. Evidement que la vieille technologie d'il y a 30 ans est fiable et evidement que tout s'opposera aux nouvelles technologies.
Maintenant faire une bagnole moderne et fiable dans toutes les conditions ce n'est pas non plus impossible. C'est pourquoi je pense que c'est la faute aux constructeurs si le debile en diesel en ville est oblige d'aller au garage tout le temps.

Fiat Multipla JTD 115 2005
 
Dites, je dois changer les amortisseurs arrière, et d'après la revue technique, aucun outillage spécifique n'est à prévoir à par une clé dynamométrique (que j'ai) pour le serrage aux couples préconisés.
 
La procédure est simple, faut lever la caisse, puis mettre un vérin sur le bras pour comprimer légèrement la suspension, puis deux vis plus tard et l'amortisseur est sorti.
 
Comme je ne dispose pas d'un pont, est-ce qu'une paire de chandelles à la bonne auteur pour avoir la roue qui touche le sol en comprimant légèrement le ressort ira ? Genre j'aurai la place pour sortir l'amortisseur ? Je n'ai pas regardé en détail dessous, je pourrai prendre les mesures pour avoir la réponse mais il fait nuit et froid
 

Parce qu'on ne produit plus d'essence atmo, maintenant ?

t'as pris quoi pour finir? j'ai loupé des lignes j'ai l'impression

Vieille techno d'il y a 30ans? tu parles du turbocompresseur?
 

Tu passes quand le moteur a suffisamment de reprise pour accélérer comme tu veux, c'est pas bien compliqué en réalité, il suffit d'un peu d'empathie avec la mécanique.
Et imaginer la vitesse d'un piston qui monte et descend à 6000tpm aide à se rendre compte que les hauts régimes, quoi qu'il en soit, ce n'est pas souvent le mieux pour la mécanique.

Salut Flo'r    
 
Si tes amortisseurs arrière sont indépendants de la suspension (non inséré dans un ressort par exemple) alors oui une clé dynamométrique suffira.  
Il vaut mieux prendre un peu de frein-filet aussi.  
 
Pour lever la caisse, je prends une paire de grosses bûches cubiques de mon côté.  
Les chandelles premier prix sont en général de piètre qualité et dangereuses.
 
En général pour la procédure de retrait des amortos, on soutient un peu le train de suspension opéré, c'est pour qu'il y ait le moins de tensions et faciliter la manip.
Je trouve que c'est quand même préférable de retirer la roue, pour l'accès.

 
Je vais pour vidanger la boite de la focus 2, et la... pas de boulon de vidange, seulement un de remplissage    
 
J'ai du aspirer l'ancienne huile... c'est con ça quand meme...

 
Les boites chez Ford se vident en dégageant les cardans.
Ben oui monsieur, c'est graissé a vie.  

Salut Silicium    

Oui, ressorts et amortisseurs indépendants
 
Merci pour tes conseils, la sécurité pour moi est primordiale, pas question de me retrouver écrasé sous ma caisse

Oui tu risques de "multiplat" fais pas le con.

Un essence atmo n'a pas vraiment de sous régime, en gardant au dessus de 2000tpm ça ira.

Ps : par contre l'eco conduite sous régime sur un mazout, on va droit a la cata mécaniquement parlant, mais ça économise 0.01L de carburant.

Techniquement, tu dois avoir une plage de rendement optimal autour des 2500t/min (pour mon MA105 c'est plutôt 2000+/-500), le rendement d'un moteur non mazouté étant de surcroît optimal à 100% d'ouverture (du fait de l'explosivité du mélange, on est obligés d'enrichir en charge partielle/légère).

Je te laisse faire l'addition

Sauf que c'est un fait que les injecteurs très haute pression vieillissent mal, idem pour l'encrassage d'EGR et le FAP qui impose de faire gueuler le tracteur régulièrement, je parlerai même pas du combo S&S+turbal qui est totalement contre-nature...

J'ai pas posté spécialement mais une Lag II.2 de 2005 2.0 16v GPL/Essence, cependant la conso GPL est OUF donc va falloir que j'envoie ça à un spécialiste. (là je vais vérifier la conso essence pour l'instant)