Reprise du message précédent :

J'ai déjà eu une jante fissurée, tu balances de l'eau savonneuse partout et tu vois

Je n'ai pas de voyant allumé sur la voiture.

Je vais surement passer la tablette dans les prochains jours pour voir les informations remontées.

La fuite d'air sur le turbo serait une cause potentielle ?

L'autre idée que j'ai est une insuffisance d'arrivée d'essence (pompe ou filtre à essence).

J'ai déjà eu une durite de turbo fendue et j'avais une grosse perte de puissance : c'était sur un diesel des années 2000, aucun voyant allumé. Panne heureusement pas chère et réparable facilement soit-même.
Mais c'est juste une piste. Avec du monitoring, tu pourras peut-être voir ce qui manque, l'air ou le carburant (dans le cas où ce serait l'un des 2).

Ici, j'ai bien vu un 1.5 DCI sans intercooler avec axe de turbo HS (une roue grippés et l'autre qui tournait librement) avec zéro défaut sur le tdb ou OBD et CLIP renault

Grosse perte de puissance et que de fumées noires
J'en avais ptêtre parlé ici

merci pour vos réponses, je regardes quand j'ai un peu de temps

 
 
Fin des mésaventures de la Meg II CC !
 
Ca vaut ce que ça vaut : le garageot a changé la batterie (elle était en place déjà en 2016 quand j'ai acheté la caisse) et
les 4 injecteurs.
La voiture démarre et tourne rondement.    
Aucune idée de ce qui a vraiment été fait, ça leur a pris 10 jours pour ça...
 
Vu que je repartais deux jours plus tard, je n'ai malheureusement pas pu rouler un peu avec et ça m'a brisé le coeur.    
J'adorais littéralement cette voiture        
 
Je l'ai laissée en dépôt-vente, on verra bien.
 
Ah, j'ai déboursé 550 eurals.
Après être reparti, je me suis rendu compte que je n'avais pas emporté la facture...
Mon ami a contacté le patron et a obtenu cette réponse : "il a payé 550 balles, hors taxes, donc pas de facture".    
Je précise que je n'avais rien demandé de tel !
 
Donc, 450 pour les 4 injos, et 100 pour la batterie.

tu es passé par un pote, il t'a fait ca au black, ca me choque pas plus que ca, sauf que tu étais pas au courant, c'est un peu plus gênant.

0.9 tce, en dehors de la chaîne de distrib qui ferait un bruit de vélo, vous avez déjà entendu des bruits à l'avant sur le train / peut-être comme du cliquetis?
 
Un jour nouveau, un bruit nouveau, problème nouveau, c'est renault blabla proof

Non, ce n'est pas ça.
 
L'histoire : depuis 2016 (date de l'achat), je n'ai pu faire que 4000 bornes avec la Meg.
Jamais eu aucun souci, donc j'avais pas de raison de m'inquiéter.
Sauf que 3 ans sans tourner, bah elle n'a pas apprécié.
 
Stationnée à Illkirch-Graff => je n'y connais aucun garagiste (de confiance ou non) vu que j'ai jamais eu de problème
en 4000 kms.
Mon meilleur ami (de 30 ans tout de même) m'a conseillé le seul garage qu'il connait et où il fait réparer ses caisses au fil
des années.
Le dit garage se trouve à Bischheim, soit à 17 kms plus loin.
Dans l'urgence, j'ai fait remorquer ma caisse là-bas, j'ai expliqué que c'est assez pressé, et que l'assurance ne couvre pas
les frais de location de bagnole.
 
Ainsi, quand je suis allé chercher mon cab...je vous ai déjà raconté toute cette partie.
=> je pensais avoir une facture, ma parole vaut ce que vaut une parole sur Internet, chacun me croira ou pas.    
 
Note : j'ai liquidé tous mes biens parce que je quitte la France définitivement => j'en ai rien à battre d'une réputation ou quoi, j'aurais
effectivement pu demander du black (et le révéler ici), mais non. Je suis foncièrement un gars honnête.  

Ce que dit Tonneau je pense c'est qu'effectivement en étant envoyé par un pote (qui lui fait peut-être justement faire ses caisses au black) c'est pas rare que le gars le propose spontanément dans le sens où quand ça vient de quelqu'un de connu tu prends moins de risque à te faire balancer à la DGFIP que par un random qui t'a trouvé sur l'annuaire (et qui peut être un client mystère, là c'est jackpot ), le problème c'est qu'il ne t'ait pas demandé/prévenu.
Personne n'a sous-entendu que tu l'avais demandé ou incité

Oui, tu as raison, ton hypothèse se tient aussi    
 
Mais il y aura toujours un doute quelque part, c'est dans la nature humaine des Zinternettes.  
 
Et ça me fait iéch dans le fond de ne pas avoir la facture, dans le cas où je serais obligé de revenir pour m'occuper
de la vente moi-même : je ne pourrai pas prouver que j'ai fait des frais récents sur la voiture

Tu ne peux rajouter la TVA pour avoir la facture ?

D'après ce que j'ai compris, si.
Mais je devrai payer plus cher.  

c'est ce qu'il dit, tu devras ajouter 20%.

Où est le problème vu que de base tu voulais payer le prix TTc ????

Bah s'il s'attendait à ce que ce soit le prix TTC? Quand on t'annonce 20% de plus que ce que tu pensais être le budget "normal" ça pique, quel que soit le tarif annoncé à l'origine...

et surtout quest ce qu'il en a a foutre de payer la TVA en plus pour une facture de megane II

il se barre et va vendre la caisse, l'acheteur lève le capot, ça se voit une batterie et des injos neuf

s'il est pas content c'est pareil  

Une quelconque garantie ?

Sur une Meg II franchement la garantie & la facture, si le boulot a bel et bien été fait, vu que le garage est "de confiance" (via un ami)...

Une erreur humaine ou une pièce défectueuse peut toujours arriver, et avoir la facture est toujours un plus pour la vente, surtout pour une réparation qui vient tout juste de se faire.
De plus, sauf demande explicite, le prix que tu payes est TTC avec facture. Du coup quand t'apprends que finalement tout s'est fait au black et que t'as juste à prier pour que ça tienne jusqu'à la vente. D'ailleurs, curieux de voir si l'acheteur pourra se retourner auprès de l'acheteur en cas de problème de batterie et/ou d'injecteurs
Bref, c'est utile quelque soit le prix du véhicule.

Sur le fait que ce soit une surprise, je suis d'accord, c'est pas idéal.
 
Pour le reste je dis juste que je pense que ça ne refroidira pas tellement d'acheteurs, d'autant plus qu'une batterie et des injecteurs neufs, ça se vérifie (visuellement) assez facilement si besoin. Et sur une voiture comme une Meg II, je pense que pas mal d'acheteurs ne demanderont pas forcément un carnet d'entretien à jour.

C'est une mulasse a 2k, les factures et le carnet d'entretien c'est clairement pas primordial  

C'est exactement ça !    
 
J'ai reçu un coup de fil d'un des mécanos, qui m'a annoncé : "les 4 injos sont morts, ça se change pour 458 euros".
Mais lorsque je suis allé "chercher" la voiture, le patron m'a rajouté 100 eurals de batterie...
Et m'a arrondi "généreusement" la douloureuse à 550.
 
Ce n'est que quelques jours plus tard que j'ai appris que c'est du HT.
Et qu'ainsi, le total TTC ferait 660 €.

La question c'est pas de vérifier si la pièce est neuve, mais de profiter de la garantie. Si demain la batterie est morte ou qu'un des cylindres tourne pas ou pire tourne trop pauvre, tu t'attends à faire fonctionner la garantie, non ?
Et si ce genre de désagrément n'arrive pas avant la vente, mais juste après : l'acheteur achète un véhicule avec des pièces neuves changées qq jours avant, et pouf le lendemain ça démarre pas ou ça ne tourne que sur 3 cylindres, il fait quoi ? Il se retourne contre Aline BOQS qui doit à nouveau sortir à nouveau le porte monnaie (TTC cette fois) pour changer la pièce défectueuse ? Ce genre d'aventure n'est ni plaisant pour l'acheteur ni pour le vendeur.
Quelque soit la valeur du véhicule, si je dois payer 600€ de pièce, je préfères avoir une facture pour la garantie Et revendre la voiture ne te met pas à l’abri des problèmes qui peuvent survenir juste après

Dans ce cas-là (spécifiquement dans cette situation hein, pas de manière générale), c'est à l'acheteur de demander à payer TTC quand le garagiste propose du HT sans facture. Comme ça tu es "couvert" pour la garantie et la revente potentielle. Là quand t'es pressé par le temps et que tu veux faire au moins cher, tu prends certains raccourcis, en acceptant les risques qui vont avec.

 
Ne pas sous estimer le pouvoir de nuisance d'un GC procédurier, même avec une rougne.

 
Encore aurait il fallu qu'il le sache.

 
Quel dommage, tu ne pourras pas prouver qu'elle a dû passer par la case garage récemment après être tombée en panne toute seule
Les frais faits sur une voiture sont à double tranchants: ok tu as entretenu la voiture, mais dans certains cas ça signale une bagnole à problèmes qu'on passe son temps à réparer

Faudrait peut-être voir à lire TOUTE la discussion qui précède, ça t'évitera de sortir des âneries.    
 
 

Voilà, merci.  

Hoy messieurs

J'ai reçu ma bombe de Xenum.
Je suis pas encore passé dessous, mais déjà savez-vous où se trouve la "sonde du FAP" que je dois retirer pour injecter le produit sur ma rougne (Peugeot 508 2.0l HDi 140 de 2010) ?

C'est accessible sur cric_chandelle ou faut prévoir un pont et une semaine en soins intensifs ensuite ?

Question bonus : étant donné les variations de température et l'emplacement du truc, j'imagine que la sonde va être rouillave soudée impossible à retirer sans user de Persuasion... faut que je prévois de la changer dans la foulée ?

Ah bah là facture ou pas, si on veut tu faire chier tu perds dans tous les cas.

Hello

je reviens vers vous à propos du manque de puissance de la mercedes classe A W169 B200 Turbo. Comme je suis très embarassé de la faire tourner tant que je n'ai pas trouvé la cause, j'ai décidé de vérifier le niveau d'huile à tout hasard.

J'ai du mal a lire le niveau d'huile (cela me rappelle la peugeot 107 sur laquelle ce n'était pas très lisible non plus); Comment le lisez vous, est il correct (cf photo) ?

ci dessous deux mesures successives (miniatures cliquables) à froid et à plat dans mon garage

ici on voit une fleche

merci pour votre aide
 

ps : J'ai fait un premier contrôle au toucher et visuellement des conduits d'air (turbo, arrivée d'air etc) et je n'ai rien vu de fissuré / craquelé / en mauvais état / débranché

Tu as écrit MIN et MAX, faut que ca soit entre les deux, sur la partie moins large je pense.

Difficile à dire, ton essuie-tout a épongé l'huile, on ne sait pas lire le niveau.  
 
Le niveau doit arriver entre les pointes des deux flèches qui sont sur ta jauge.

alors pour préciser non l'huile que l'on voit sur le plastique ne vient pas du fait que j'ai posé la jauge sur le mouchoir. autrement dit, le phénomène d'éponge n'as pas touché la jauge, seulement l'huile en dessous s'est "diffusée"

Quand je sors la jauge, je la laisse tête en bas pour lire, et je regarde des 2 côtés, car des fois, elle ramasse un peu d'huile qui était dans le tube, surtout si on peut pas la sortir sans respecter l'angle à cause de la conception.
Dès fois j'ai l'impression que ça dépasse le maxi d'un côté, alors que c'est bien entre les 2, derrière.

Si tu veux bien voir la dilution, il faut du papier buvard.

tu dois avoir le FAP sous la voiture - la majorité des PSA c'est devant le moteur

oui c'est accessible sous chandelle la sonde est decalée sur le coté

il y a pas de mal de gens qui ont fait le process deja, regarde sur youtube aussi

ex lui qui fait un bon traitement bardall + Xenum pour CT > il est descendu a 14% d'encrassement ce qui est tres bon et 0.22 d'opacité, excellent aussi

NETTOYER SON FAP : TEST COMPLET  NETTOYANT MOTEUR BARDAHL + NETTOYANT DPF XENUM #peugeot  RCZ

emplacement sonde

cette sonde doit pas être trop rouillée ( ça dépends ou tu roules, routes enneigée ou bord de mer ou pas )

mais le boomer a la bonne technique : il va rouler pour faire chauffer puis dévisse la sonde a chaud et laisse refroidir

tu vas pété ta clef là  

c'est une capture de video youtube hein

elle vient facilement cette sonde, a pas confondre avec les sondes lambdas qui sont souvent bien rouillées

Merci Grinch    

Non mais t’as l’air complètement largué par cette histoire pas bien compliquée.  
Quand il te dit le prix, que t’as pas de facture, tu lui demandes la facture et quand il répond « ah ben c’est plus cher » là tu décides si tu veux payer le supplément ou pas.
 
Bon courage au Québec vu l’état des voitures et des garages.