Reprise du message précédent :
Tiens tu as toutes les différences là :

www.pierre.campo.club.fr/funyo/ima [...] 20J4RS.pdf

 
Super, merci
 
En clair, meme si je prends le faisceau les pipes d'admission, le boitier d'injection, et tous les périphériques, ce ne sera pas compatible . . .
 
Bref, à ne pas faire je pense

la pluspart des gens qui conduisent des voitures de société ou meme de location, ils les conduisent n'importe comment. et le pire, c que comme c des sociétés qui les louent longue-durée, au bout du contrat elles sont remises en état et revendues, tu peux meme pas te fier à l'état général de la voiture pour savoir si elle a été bien ou mal traitée par son précédent propriétaire ...

là je vois comment j'ai conduit le fourgon que j'ai eu pendant un mois pour bosser en tant que techos itinérant, puis comment j'ai conduit mes premières bagnoles de location (enfin, à l'époque, c surtout que j'avais aucune idée qu'il fallait faire gaffe à la température moteur, au temps de repos du turbo, etc ...), et comment j'ose plus me garer sur le parking de ma boite à coté d'une voiture d'entreprise, les mecs ouvrent les portes comme si ta voiture était pas là, quoi ... j'ose meme pas imaginer comment il se conduisent sur route avec ce genre d'état d'esprit

j'aurais tendance à dire d'éviter de manière générale, sauf connaisseur

Les dossiers, c'est un peu à la modération de les confectionner et de les tenir, tu sais ?
Que tu aies des remontrances à l'égard de GrandEst, c'est une chose, tu es libre d'alerter sur le post que tu veux. Que tu fasses jouer le coup du dossier perso et de la dénonciation pour tenter de le museler ou que sais-je, c'en est une autre et je trouve ça plus que limite...

stop HS /
 
 

coucou tout l'monde
Je viens d'aller essayer une 205 GRD.  
J'hésite un peu. Elle tire à droite, ça peut être quoi, une rotule de direction ? Des pneus àlakon ?  
Le mec a changé la courroie de distri, mais pas la pompe à eau. En toute logique on change les 2 à la fois non ? Sinon elle est propre, pas d'autre problème à signaler, j'hésite...  

bon, titine ronronne tranquillement, et peut maintenant dépasser les 180 compteur, j'ai récupéré des chevaux apres avoir changé filtres fluides bougies et faisceau d'allumage
 
reste a voir la conso mais en tout cas y a du progres

 
il faut que tu exerce une force que tu ressens pour la maintenir droite à faible allure (genre 50km/h) ?

 
non, j'étais à 100 sur autoroute, je tenais le volant d'une seule main, et là en le lâchant je me suis rendu compte qu'elle tirait à droite.

c'etait la cable d'accelerateur finalement.
il a peté ya une semaine, mon beauf l'a changé, et tout est revenu dans l'ordre...enfin, ce moteur est toujours aussi pourri, mais au moins je me fais pas doubler par des camions

 
le vent

non, j'ai essayé à plusieurs reprises, et y'avait pas de vent  

 
ca peut etre tout et n'importe quoi, de la simple pression des pneus pas faite a un triangle tordu apres un choc trottoir, en passant par des silentblocs ou des rotules HS, un amorto abimé, ou une géométrie mal faite.
 
Je pense a une combo silentblocs + rotule + amorto, comme toutes les voitures anciennes.

ça touche encore le sol une 205 GRD à 100km/h ?  

 
Les amortos étaient ok, y'avait aucun bruit suspect de silent bloc. Dommage qu'elle tire comme ça à droite et que la courroie a été changé mais pas la pompe, sinon je n'aurais pas hésité à la prendre, mais là...  

 
Un gros problème de pression sur 1 pneu AV peut donner les mêmes symptomes

oui, c'est un peut ce que j'ai écrit comme premiere possibilité si tu regardes bien ...

une petite question mécanique :
 
-sur mon vieux mazout, plus j'accélère plus j'entends un bruit du genre sti sti sti sti... genre quand on met un papier sur les rayon d'une roue de velo et qu'on la tourne, vous voyez ?
ca vient du compartiment moteur

une courroie qui frotte sur son cache courroie ?

moi j'ai ce bruit qui vient de mon alternateur, ça ressemble à un bruit de courroie qui frotterait contre quelque chose, mais ce sont les roulements de l'alternateur d'après les oreilles d'un mécano confirmé.

Marque, motorisation, kms?
Sinon, généralement c'est un bruit de roulement: alternateur, DA, pompe a eau...
 

Galet tendeur comme moi recement.

c'est une corsa A 1.5d, ca fait un genre de clac clac clac, mais un clac leger et fin, un "te te te te te" faudrai que j'ouvre le capot et que j'ecoute pendant que quelqu'un accelere

titine prise en charge en carrosserie auj' ...
 
le garage m'a prété une voiturette TDI

(VW Fox TDI )

garage VW st christophe à brest ?
 
il m'avait fait payé 15€ moi !    
 
m'enfin j'avais eu droit à une golf 4 2.0 TDI.  

oue ce garage ...
 
c'est pris en charge par l'assurance

Bizarrement, l'assurance n'a pas voulu prendre en charge mon changement de courroie de distri.  

 
l'entretien je le fait pas chez eux, c'est un peu des voleurs sur le tarif horaire

c'était très correct pour moi. de mémoire 160€ Pièces+MO la distri + pompe à eau sur une golf 3 1.8S
 
ça fait rêver hein ?
 
les anciennes voitures coûtent quand même moins cher que les nouvelles. J'imagine même pas le prix sur une golf 5

 
je vais avoir à le faire dans 10 000 bornes sur ma golf 5    
 
fin bref, ca sera fait à Lesneven ... (agent VW), ca c'est sur ... sont (carrément) moins cher au taux horaire
 
par contre, pour de la carrosserie, et vu que c'était payé par l'assurance, bah je l'emmène à la concession à Brest

Salut à tous, j'ai les disques de frein à l'avant qui font du bruit sur ma XSara... surtout quand je tourne à gauche. Un type de Norauto a démonté la roue avant et m'a dit qu'il fallait changer les disques, qu'ils étaient trop usés.  
 
Je ne les ai toujours pas changés. Norauto me propose 140€ pièces et MO pour le remplacement des disques et plaquettes (avec une promo -30%)
 
Est-ce qu'il faut obligatoirement changer les disques ET les plaquettes ? Il y a quelques mois, j'ai changé les disques à l'arrière dans un garage indépendant, et sur la facture les disques étaient à 42€ HT... A ce tarif, à votre avis, c'était disques et plaquettes ? Il faut compter combien d'heures de MO pour cette opération ?  
 
Merci !

amha vaut mieux changer les plaquettes quant on change les disques, l'inverse pas forcement.
 
Sur ma nissan, une fois les plaquettes dans les mains, il faut 15s chrono pour changer les disques, donc niveau MO ça doit pas changer beaucoup.
 
pour l'opération, je pense 1H grand max.

Dans l'ordre :
- les mecs en centre auto ont souvent un interessement sur les pièces. Donc forcément, tout est toujours à changer pour eux    
"ah, ben c'est pour votre sécurité, hein. Et puis vous avez du bol, c'est en promo   "
Ceci dit, il y a aussi des gars honnetes. Bref un 2e avis ne serait pas de trop.
- effectivement, quand on change les disques on fait les plaquettes en même temps. Généralement quand les disques sont fatigués, on attent donc que les plaquettes arrivent en fin de vie pour changer les 2.
- un changement disques et plaquettes, en 1h c'est plié.

Merci pour vos réponses !

 
Démonte ta roue, touche le bord du disque. Si tu sens une arrete, le disque est a changer (en général, quand y'a 1mm d'usure de chaque coté du disque c'est qu'il est a changer)

Ayé, ma Saxo est enfin opérationnelle
 
J'ai pas pu m'en occuper, étant en voyage, et la personne qui s'en est occupée ben... Son rapport est assez édifiant
 
Historique:
120000km, révision, courroie de distri + pompe à eau.
Le garagiste: Pensez rapidement au joint de culasse, bicoz légère fuite d'huile à l'extérieur...
Moi:   Ouais ouais, on verra.
 
122000km
La Saxo fait un nervous breakdown en pleine ville, fumée blanche à une telle hauteur que j'aurais pu appeler la dépanneuse avec des signaux de fumée...
J'appelle mon assurance, qui me dit qu'ils ne l'emmèneront pas au garage Citroën, qui n'est plus affilié à mon assurance (   )
Le dépanneur arrive, ouvre le bouchon du circuit de refroidissement, remplis... Ca dégobille de la mélasse : R.I.P. le joint de culasse
 
122000km + epsilon
Mon acolyte récupère la voiture au garage. Y'en a pour beaucoup de sioux. Ils ont changé "allumage" ( ) et "bougies" pour la peine, ce qui ajoute encore à l'ardoise. Je ne le saurai qu'en rentrant de mon voyage.
Je récupère la caisse, elle fait un glouglou dès qu'on accélère, au niveau du siège passager. Je soupçonne le circuit de refroidissement, qui a du être mal purgé. Je tente de tripoter les vis de purge, rien n'y fait. Je remarque d'ailleurs qu'une durite n'a pas été refixée dans son "clips" de serrage, et qu'elle vibre méchament au ralenti. Bref, je laisse pisser.
Je dois repartir en voyage, mon acolyte ramènera la caisse au garage.
 
122000km + 2*epsilon
Mon acolyte a téléphoné au garage, qui lui disait que ma clim' était sans doute morte, que c'est la maladie des Saxo. Il emmène donc la caisse chez Citroën, et leur demande de purger, vérifier si le joint de culasse est bien neuf, et d'une manière générale de remettre la caisse en état.
Citroën le rappelle 1h après, la pompe à eau pisse. Devant les explications de la révision récente des 120000, ils contactent le garage Citroën qui l'avait changée, et la prennent sous garantie.
Ils purgent le circuit de refroidissement, la caisse semble de nouveau opérationnelle.
 
The question is: Qui m'a niqué dans l'histoire? Et le merdoiement de la pompe à eau n'a-t-il pas précipité la chute de mon joint de culasse?
 
Merci à vous, topic de qualitaï en tout cas.

ouais, si la pompe à eau avait pas été changée, et qu'elle a cassé, forcément le moteur est plus ou très mal refroidi, et si tu laisses faire, ça peut finir par niquer le joint de culasse.
 
après, si l'allumage et les bougies étaient d'origine, ptet il était temps de les changer, mais c'était pas lié, à priori