Reprise du message précédent :
   
 
Un bon vieux P2178 sur un ea888 gen3 (2.0 tsi, VW), ça sent les capteurs MAF / MAP à nettoyer?
Du mal à trouver sur les internets.
 
Sinon, étonnement, j'ai eu le voyant moteur orange et à la valise ça me dit que le seul code actif est le B147918 (remote control key 1 - voltage too low), surprenant que le voyant s'allume pour la pile du kessy 1

 

 
J'ai de temps en temps le coffre qui ne se ferme pas complètement; j'ai pris l'habitude de l'aider un peu pour qu'il se verrouille à fond, mais je perds tout l'intérêt d'une fermeture automatique évidemment   On dirait que le hayon rebondit et que ça empêche le verrouillage.
 
C'est des "vérins de hayon motorisé" ou "vérins électriques" pour l'ouverture et la fermeture.  
 
Ca peut tomber en panne avec l'âge (2017)? Ou c'est une histoire de réglage?
(Volvo v90 2017)

Réinitialisation de la course à faire ?

 
 
#Megane 2 CC
 
 
Retour du garagiste : les 4 injecteurs sont bouchés/encrassés, ils "ne crachent plus rien". J'ai demandé, on ne
peut rien y faire.
 
Tarif : 458 eurals, pièces et main d'oeuvre.
 
 
Note : je repars en fin de semaine, j'ai déjà perdu 1 bonne semaine avec ce garage, je n'ai plus le temps d'explorer d'autres options.  

si c'est bien ça ton problème, 458 pour diag injecteur + changement 4 injecteurs c'est pas cher

Je comprends pas vraiment le motif du mécontentement ? Il a identifié la panne plutôt rapidement, et te propose un devis pas délirant.  
Par ailleurs cette panne a peut-être été provoquée par de nombreuses tentatives de démarrage avec de l’essence pourrite.

Une bombe de nettoyant frein , une pile 9v pour actionner les injos et 2 bout de fil et tu vois si c'est vrai    
4 injo bouché c'est louche , pas impossible mais serait possible d'un autre soucis ( calculateur qui ne commande pas l'injection du a certain capteur )  
Mais bon normalement ça a été vérifier , enfin faut espérer    

Moi aussi je trouve que c'est malchanceux d'avoir les 4 bouchés en même temps

450€ les 4 injecteur + pose et valise derrière : Fonce

 
Merci pour vos différents retours. J’ai donc acheté la fameuse bombe, j’en ai mis plusieurs fois sur la connectique mais rien n’y fait.  
 
Pour le fil de la broche, comment puis-je vérifier que le 12V arrive bien ? J’ai un multimètre mais je ne m’en sers jamais donc pas expert du tout.  
 
Sinon, puis-je trouver une pièce de rechange (je ne trouve pas la référence) et la brancher avec des dominos / wagos ?  
 
Merci d’avance.

 
Merci pour vos différents retours. J’ai donc acheté la fameuse bombe, j’en ai mis plusieurs fois sur la connectique mais rien n’y fait.  
 
Pour le fil de la broche, comment puis-je vérifier que le 12V arrive bien ? J’ai un multimètre mais je ne m’en sers jamais donc pas expert du tout.  
 
Sinon, puis-je trouver une pièce de rechange (je ne trouve pas la référence) et la brancher avec des dominos / wagos ?  
 
Merci d’avance.

Les 4 injecteurs bouchés parce qu’on a pompé de l’essence moisie pleine de dépôt dedans ça me parait pas si improbable. Par ailleurs on parle de quelqu’un qui est en vacances, qui n’a probablement ni l’outillage, ne le lieu, ni le temps, ni les connaissances nécessaires pour faire la réparation.

Y a normalement un filtre à essence justement censé éviter ça

il y a pas mal de voiture qui n'ont pas de filtre, juste la crépine dans le reservoir.

Même sur la 106, je l'ai, je refuse de croire que c'est pas généralisé

Véhicule immobilisé depuis 3 ans, le filtre est probablement comme neuf

Je confirme, j'ai eu au moins une voiture qui n'en avait pas non plus... la 307 1.6 110
 
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] r-presence

C'est plutôt sur des vehicules plus recents que ça a commencé a être supprimé... A l'époque en théorie des filtres t'en avait

Yep, Twingo 1 phase 3 pour ma part. Il y a théoriquement bien un filtre à essence, mais intégré au bloc pompe. Si par malheur il y a de l'essence daubée, c'est l'ensemble filtre - pompe - jauge qu'il faut changer.
Sur phase 2, il y avait encore un filtre séparé, sous le réservoir.

Je confirme, il y a bien un gros filtre papier intégré au bloc pompe en + de la crépine.
Celui de ma Twingo II s'est colmaté à 112 000km, mais je faisais régulièrement le plein dans une petite station de mon village. J'évite maintenant.

S'il n'y a vraiment plus de filtre papier sur les caisses encore + récentes (pas vérifié), c'est qu'il y a une énorme crépine à mailles très fines.

Sur 307 1.6e 110

Je considérais ça comme la crépine étant donné qu'il faut changer tout le foutu bloc et que le filtre ne se détaille pas... Je m'étais même retrouvé comme un con avec un filtre inutile vu qu'oscaro référence des filtres à carburant avec ce modèle

C'est de l'obsolescence programmée, il y avait largement la place pour placer un filtre dessous comme sur ma Clio I 1.2L.

Tout ça pour économiser 2 raccords.

C'est peut être lié à l'absence de retour d'essence sur pas mal de caisses récentes et au faible débit d'essence entre la pompe et la rampe, mais j'ai un peu de mal à le croire. Pourquoi ça gênerait ?
L'évacuation de l'air dans le filtre ?

2 raccord + un filtre + une fixation de filtre = 3/4€ par 200 000 caisse    
 
Et au moins on peut enlever un truc de la révision et ne pas changer le prix    
Avec de l'huile tous les 30 000km , parfait pour vendre le "daily économique" , rincé a 150 000km

c'est le cas sur la lexus ct200h, pourtant on ne peut pas dire qu'ils aient fait des économies de bout de chandelle sur cette caisse
 

Filtre present au cul de la pompe à essence sur ma jazz de 2005.
 
Mais pompe et reservoir situés entre les 2 sièges avant donc chiant à remplacer.

Hoy les gars

Hier, ma 508 SW gazout s'est lamentablement vautrée au CT.
Elle a échoué au test de pollution "opacité machin depsacito mamacita"
Le contrôleur m'a dit que c'était très courant avec un moteur "51" comme le mien, et qu'un aller-retour à Orléans en 4e règlera le problème

Il s'agit d'une 508 SW 2.0 HDi 140cv de 2010 (moteur DW10 avec FAP à la cérine).

Question 1 : c'est vrai, ça suffirait de lui tirer un peu dedans pour la "décrasser" et faire regen le FAP ? Ce serait efficace ?

Question 2 : une fois le décrassage effectué, je lui ramène la voiture et je paie pour un nouveau CT ? une contrevisite ? Il va repasser uniquement à la pollution ou il refait un test entier ?

Question bonus : pour ma culture, c'est quoi le code moteur "51" ?

J'ai pas scanné le récépissé du CT mais si vous avez besoin de plus d'info je peux le faire

Je connais pas les FAP cerine, mais pour les véhicules plus anciens oui ça suffit souvent à régler le soucis d’opacité des fumées. Éventuellement un additif peut augmenter l’effet (ou simplement un plein de gasoil « premium »)

tu passera juste une contre visite, qui ne vérifiera que ce qui était en défaut majeur.
Pour le paiement, ca dépend des centres. Certains font la contre visite gratuite, d'autres la font payer, et le prix peux dépendre si il faut utiliser un outil de mesure (phare, pollution etc...)
Pour le fait que ca solutionne ton soucis, je ne saurais dire. Rouler en haut régime pendant un moment permet de decrasser et declencher la regen effectivement.

Ok merci les gars

Pour le carburant, je n'ai toujours roulé qu'au Gazole Excellium de Total dans cette voiture, mais c'est vrai qu'elle fait exclusivement de la ville depuis 6 mois malheureusement...
Je n'ai pas le voyant moteur / FAP allumé, mais ça ne devrait pas tarder j'imagine...

J'irai la promener un peu ce week-end, et on verra bien.

Merci à vous.

 les aminches !
 
J'aurais volontiers effectué les tests dont vous parlez : j'ai pas le temps, et j'ai une épouse qui s'impatiente.
 
Si je suis mécontent, c'est que le garage a attendu près de 2 semaines avant de commencer, alors que j'avais
bien insisté sur l'urgence de la situation. J'ai du le relancer plusieurs fois.
 
Mon meilleur ami m'a juré que c'est un mec honnête, mais je sens de plus en plus que ça pue...
En effet, je repars ce samedi : je pense qu'il joue la montre pour la garder en panne, puis me proposer de me
la reprendre une misère...
 
Vous savez, les mecs, je les écoute parler, mais je n'ai aucun moyen de savoir s'ils mentent ou quoi.
Là, on est mercredi : je l'ai rappelé hier, il me dit qu'il ne trouve pas d'injos, mais qu'il a une commande qui
est censée arriver jeudi matin.
Et que je pourrai prendre ma caisse l'après-midi...
 
Faites le calcul : jeudi, vendredi et samedi => j'suis de la baise s'il est malhonnête.
Sauf si je paie encore une dépanneuse, que je ramène ma caisse dans mon garage => ce qui m'obligera
à reprendre l'avion rapidement juste pour régler ça...

Ok, je comprends un peu mieux avec un peu de contexte. Après, tous les garagistes compétents sont débordés, donc même si je comprends que ça t’enquiquine dans ce contexte, c’est pas hyper surprenant.

Mais t'avais pas parlé de faire changer les 4 injecteurs pour 450€ ??????

Attend demain comme annoncé, si ça vas pas laisse tomber et paie une dépanneuse pour la remettre chez toi.  
Dans l'urgence c'est jamais le bon plan.
 

déjà, jamais un ancien HDI ne passe le CT pollution a froid

il faut le préparer

- passe une bombe de Xenum DPF Cleaner ce week end
- mets du gazoil excellium
- va faire un bon tour en 4eme pour décrasser fap et cata
- le jour du CT prends un créneau horaire et va faire bien chauffer en 4eme avant d'arriver au centre

la il passera

C'est courant de pas passer le test d'opacité avec un FAP ?  

un hdi de 15 ans qui a fait de la ville oui  
 
ils ont l'EGR encrassé, le cata plein de merde et le FAP bien rempli
 
il faut décrasser sinon ça passe pas et encore moins a froid le jour du CT

 
Hello,
 
Voici la broche qui m’embête et qui ne fonctionne pas avec la bome 3-en-1 pour refaire les contacts :  

 
Je me dis que peut-être qu’un fil est débranché à l’intérieur de la fiche, mais elle était tellement crade…
Je vais voir si je peux la trouver à la casse sur une voiture existante. Il me suffira de remettre les fils dans la fiche ou dois-je utiliser des dominos / wagos ?

multimetre bah mesure de tension continue, |s]---[/s] , le fil noir sur COM DC et sa pointe sur une massse chassis n'importe, et le fil rouge sur DC et tu pointes la sonde dans la broche que tu veux tester, ca mesurera la tension entre la masse et le fil touché

 
"Jamais" ...
Ma C5 a passé le CT cet été, année 2011, 173000 km, quasi que des petits trajets de villes, jamais d'excellium ou d'additif. Le CT etait en contre visite, mais pas a cause de la pollution ou de l'opacité des fumée...  
J'ai démarré la voiture, la dépose au CT, au moins a 5 minutes de la maison.
T'es plein de certitude absolue, c'est fou

Idem sur un autre vieux HDI que je gère... ràs à la pollution ou fumées...