Reprise du message précédent :

 
car j'étais assez haut dans les tpm moteur :s
Enfin bon ct une voiture de loc je m en tappais un peu mais pour le principe quoi

ba le truc du karsher, enfin jet d'eau , j'ai pas envie que tu me portes plainte
 
en ouvrant le chauffage sur chaud sinon ca sert à rien, car en tout cas sur la mienne le bouton agit sur l'ouverture ou pas du circuit de refroidissement ver les radiateur habitacle

Le moteur geule car il n'est pas du tout insonorisé, mais en fait il ne monte pas bien haut, il faut avoir le compte tour pour réaliser

 
Oui mais bon la 4L il y a longtemps que c'est fini, sur la twingo c'est un volet qui dévie le flux d'air vers le radiateur ou pas (c'est pour ça que je demandais si le volet marchait bien)

 
y'est ou se volet
 
en plus par ce temps avec les mains sous le capot le moindre ripade de clé ....  

non, ca dévie bien le flux, mais ca ne réchauffe pas le radiateur habitacle inutilement , c'est tout.
 
 
 
 

C'est simple a savoir si il y a un volet ou pas, on est en froid, on met le chauffage a fond, si il y a de l'inertie, c'est a dire que le chaud monte tout doucement et quand on remet sur froid il continu un peut, c'est un simple robinet qui ferme l'arrivé d'eau (comme sur les 4L donc ), si ça arrive d'un coup, c'est un volet.

Ya pas de chaud il dit le Mr, on fait comment ?

Qu'il ouvre le capot et touche la durite en question c'est tout

 
Sur la twingo c'est un volet.
 
Les cas les plus fréquent sur le chauffage de cette caisse c'est :
- Le circuit se bouche par de la boue et ça finie par faire sauter le joint de culasse (probleme d'entretient).
- Le volet d'air se bloque dans une position (la commande est dure)
- le cable de commande se romp, la commande est souple.
- Une bulle d'air est passée dans le circuit de chauffage, le radiateur ne fonctionne plus (il y a une purge spéciale pour le chauffage d'ailleurs)
- Le chauffage pisse dans l'habitacle (bon la pas le choix, il faut courcircuiter la durite de chauffage s on veut rouler )

ca depend si tu veux garder ta voiture longtemps ou pas
si tu veux la garder 1 an ca ne vaut pas le coup

Salut à tous, j'ai une petite question, tout à l'heure un de mes voyants s'est allumé juste après avoir démarré le moteur. J'ai jamais vu de tel voyant... voici la tête qu'il a (désolé pour la qualité), j'aimerais savoir à quoi à correspond (sans doute a-t-il un rapport avec le froid vu comme ça caille en ce moment).

Si certain d'entre vous l'on déjà vu ou on une idée ??

Ah oui, et j'ai rien trouvé avec notre cher Google...

ESP http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=18591

Et ça voulait dire quoi du coup ? Que l'ESP ne fonctionnait plus ?
Quand j'ai éteint le moteur puis rallumé, il n'est pas resté...

La pétage brutal par contre ça peut arriver n'importe quand, même sur une batterie neuve    
C'est quand même nettement plus rare que la fin de vie qui s'annonce par une perte graduelle de puissance...
 

Cause toujours.  
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 425664.htm
Y a à vérifier, pas point barre.  
Evidemment le garage s'empiffre au passage comme d'habitude.
 
 

Pas énormément coupleux d'après les chiffres mais c'est peut-être bien servi par une transmission courte qui te donne du couple à la roue (c'est ça qu'il te faut). Faut voir le poids de la voiture, si elle est pas trop lourde ça facilite la tâche au moteur.  
Par contre 8.7L en ville soit plutôt 10L en vrai..euh...Gni    
 
Le mieux reste tout bêtement que tu en trouves une à essayer

 
Salut chaced merci pour ton aide
 
Ou se situe ce volet d'air ? pour savoir si il bloque ?  
 
Comment purger uniquement le radiateur pour le chauffage ?  
 
C'est quelle durite qu'il faut toucher pour savoir si elle est chaude ou pas ?  
 

 
voici une photo de mon moteur

Toujours à propos de mon soucis de non chauffage du moteur sur ma corsa.
 
J'arrive pas à choper de RTA pour mon modèle ... C'est une GSI (Z18XE), et je trouve que les revues pour 1.2 et compagnies. A part le côté vraiment "moteur", le reste serait identique ou pas ? Genre les vis de purges seraient quand même aux mêmes endroits ?

 
erratum il s 'agit d'une 206+ neuve au final

le rond rouge montre la vis de purge. La durit est celle qui alimente le chauffage,elle doit être chaude s'il est ouvert.  
Pour purger:
1) niveau de liquide dans le vase d'expansion à compléter si besoin
2) Moteur chaud pour mettre le circuit en pression
3 ouvre cette vis en faisant gaffe à pas de brûler et quand c'est du liquide qui sort tu peux la revisser.

 
je crois que les 207 font dans les 1300kg (presque aussi lourd qu'une C4)
donc 75cv ca commence a faire juste
 
sur la 206 de mon pere (75cv aussi) quand on est chargé sur l'autoroute on trouve que c'est un peu juste  

 
Apres la purge, si les durites restes tiede, c'est que c'est bouché, dans ce cas 2 solutions, pas trop bouché, néttoyage a l'acide, trop bouché, remplacement du radiateur (donc démonter le tableau de bord)
 
Apres si les durites sont bien brulante, il faut voir ce qui est cassé niveau commande.

 
 
 
MERCI  
concernant la mise à température je dois faire tourner le moteur combien de temps ?  
Ensuite je l'arrete  
j'ouvre la vis de purge (comme pour purger un vieux radiateur de maison?) et des que ca coule en continue je ferme?
 
 
concernant le nettoyage du circuit c'est quelle durite basse qu'il faut débrancher pour nettoyer au jet d'eau ?
 
pour cette manip, il faut que je débranche la durite basse (que je la trouve) faut il une clé spéciale?
je laisse couler tout le liquide et je met le jet d'eau directement dans le bocal ?  
 
merci en tout cas pour votre aide

Un conseil, attention a ton delco, il détesté l'humidité. (j'ai fait la connerie de le mouiller quand j'avais vidangé ma twingo...)

 
Pourquoi le mouiller? ou au juste le delco ?  
 
Sinon concernant les manips tu peux me repondre (question ci dessus )

Car tu vas forcément foutre du liquide de refroidissement de partout
 
tient un photo reportage : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 560-35.htm

cause toi toujours, j'ai internet moi aussi.

Et apprends à lire avec le doigt, toujours

 
Merci pour le tuto, je vais tenter un gros rincage et si ca marche pas bah...
fait chier.
Concernant le produit qui néttoie le radiateur il faut le laisser combien de temps dans le liquide

D'apres le topic que je t'ai passé, ça ne semble pas super efficace, son mélange acide eau a semble bien meilleur.

Perso je n'ai jamais eu de probleme de chauffage avec ma twingo, mais je remplaçais le liquide de refroidissement tout les 3ans (des que la couleur fluo tournait de l'oeil)

 
Bah il est pourtant bien fluo là dans le bocal vu qu'il a 1 an.  
 
Cependant le chauffage peut être bouché quand même ?

 
Si le radiateur était bien attaqué, changé le liquide n'a rien pu y faire.
 
Tu as testé, les 2 tuyau sont chaud ou un reste tiede ?

comment savoir ce que je dois acheter comme ampoule pour un frein arrière droit de fiesta 1997 ?
 
je suppose que ça doit pas être trop dur à changer

Standard il me semble, non ?

ben j'ai encore jamais changé une ampoule de voiture, donc aucune idée de chez aucune idée

 
Bon et bien  j'confirme : oui standard : tu prends un "kit ampoule" dans n'importe quelle grande surface et tu en trouveras dedans.

cool merci

 
 
Salut alors les tuyaux semblent chaud
 
Au bout de 30 minutes de routes, j'ai senti un peu de tiède à la ventilation ce qui voudrait dire que le radiateur n'est pas mort mais qu'il est bouché ?  
 
Dès que j'ai du temps et accès à mon garage, je vais tenter le produit deboucheur + purge et un coup de jet.  
 
Faut que je trouve quelle durite basse il faut debrancher est ce qu'il faut un outil spécial pour démonter une durite?

http://www.lighting.philips.com/fr [...] ng&lang=fr
 
Normalement c'est des PY21W

Est ce que l'entretien en concession pour une polo est significativement plus cher que pour une peugeot 207 par exemple ou c'est juste une legende urbaine ?
 
La pigeot 207 vous avez un avis sur cette voiture ?

Contrairement à la légende, comme tu dis, l'entretien d'une Peugeot n'est pas donné, je trouve leurs forfaits excessifs compte tenu du travail. Maintenant, chez VW, de ce que j'ai pû voir, les pièces ne sont pas données non plus, j'avais halluciné pour une Polo ancienne génération !

en gros on peut resumer a que qq soit le modele l'entretiens d'une voiture coute cher ?

 
sur les véhicules récents c'est a peu près ca oui

Bah ça me ferait chier de claquer plus de 1 000 € pour une distrib + pompe à eau sur une Peugeot !