Reprise du message précédent :
Je trouve ça quand même super abusé, surtout pour un moteur qui dépasse pas 4500 tours et qui est éteint 50% du temps en parcours mixte

Je parle de Lexus pour les 1 an/15000 kms mais je suppose que c'est pareil chez Toyota.

C'est pareil pour l'ensemble des HSD donc
Je trouve pas les valeurs pour la Mondeo hybride (sous licence Toyota), peut être calqué sur les versions classiques ?

On se fais cette kimousse ou pas ?  
Fé bô, y'a de l'essence ...  
Les bofs sont devant la télé en train de regarder du balle au pied      

Oui, mais comme l'huile utilisé est du 0w20 de la mort qui tue, il n'est pas stable plus d'un an ou un certain nombre de km  
d'ailleurs la concurrence (vw) propose quoi comme intervalle de visite ?  
Y'a 10 ans quand je m’intéressais au diezel on parlait de 30.000km et 3ans ...

Aujourd'hui la plupart des voitures c'est 2 ans 30kkm.  
 
Il y a toujours la possibilité de faire 1 ans et 15kkm mais a priori l'huile est pas "long life".

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L'essence ne dilue pas l'huile car elle s'évapore. Ca n'arrive que sur les diesel à segmentation foireuse + Fap.

Après oui, faut le dire ...
Vu que leur bagnoles c'est fiable, il faut que le garage a des moyens d'existence.  
Audi vis grâce au tourbos et fap ... Toy te change l'huile tous les 12 mois    
Je discutais une fois avec un pote qui était garagiste honda en Italie, il disait que a part des carrosseries et entretien courent il n'a jamais du toucher au moteur

D'ailleurs ça serait intéressant de relever ici qui a eu des pb avec son hybride et quel type de pb.

Je commence.
seul et unique pb en 60 000 km (p3 de 2009 de 100k km), une batterie accessoire qui a lâché à 3 ans et 1 mois, juste hors garantie et pas pris en compte dans la garantie occasion de 24 mois. 250€ les enf...
Le reste, en dehors des révisions et consommables genre pneu et frein n'est que de mon fait : une plaque de protection moteur à 400€ hs à cause d'un blaireau, l'animal, et un repetiteur de clignotant sur le retro hs à 100€ à cause d'un blaireau pas réveillé (moi en sortant trop vite du garage)

En 50 k km sur Auris TS HSD :

- 7 500 km usure prématuré du cuir sur soutient latéral gauche siègé conducteur. Remplacé en garantie suite à la révision des 15 k km.
- 30 k km pétage de coque de rétro et répéteur de cligno droit (ouverture de porte sans regarder, en moto je serai mort...) : 150€ payés par la fautive

75000km auris hsd de 2011 RAS, a part un antibrouillard cassé à cause d'un caillou sur autoroute.
 
L'année dernière en discutant avec le mec du contrôle technique il m'a sorti "de toute façon les japonaises y'a jamais rien"

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Hfr ou comment faire une demonstration par l'exeption.  
 
5% c'est de toute pas beaucoup vs 20-30% sur certains diesel, en plus ça dégagera des le moteur chaud alors que le diesel lui reste.

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30000km sur deux ans ça fait en moyenne mini 40km par jour. A moins de faire 4km par heure le moteur finira bien par être chaud.

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Alors c'est une lounge solar rouge persan de nov 2010, import européen avec régulateur adaptatif.
40000km, 13500€ avec renforts de chassis
Je voulais une rouge, elle est trop belle (mais en 15'' c'est moins stylé en effet)
Ceux qui écumaient lbc ces derniers mois l'ont certainement vue, les photos en parking souterrain faisaient pas trop rêver.
La négo a été compliquée parce qu'elle m'a bien tapé dans l'oeil

Ce sont les pneus d'origine en bois bridge ecopia, ça motrice pas top sur le mouillé

Effectivement, elle était dans ma shortlist
C'est très rare le régulateur adaptatif, et encore plus avec le toit solaire, bel achat et à bon prix
(renforts de châssis c'est quoi ? Les pièces de la MC ?)

 
Ca a baissé depuis, mais rien que le liquide CVT était à genre 50€ le litre et il en faut 5   Même au états unis, les mecs hallucinaient avec le bidon à 40$   Ca plus pas de forfait pour la vidange donc à l'heure "c'est une boite lubrifiée à vie monsieur" bmw style  

 
Il y a deux ans, suite à "un petit accrochage", l'assurance à remboursé plus de 5000€ de réparations    
 

 

 

 
Accessoirement, vu la rareté du bestiau, il a une cote de taré. En gros y'en a pas à moins de 9000€ et on parle de véhicule de 7 ans avec parfois 100.000 bornes  

 
C'est ce que j'ai fait avec une modus pendant 170.000 km et avec un scenic les 30.000 premiers kilomètres jusqu'a ce que je passe 100% E85 et divise les distance de vidanges par 2. RAS niveau moteur. Bon, ceci dit c'était des moteur atmo injection indirecte    
 
Bon, avec la modus, on faisait jusqu'a 50.000 bornes par an, soit une vidange tous les 6 mois ou un an, ça allait  

Un calcul de décote communément admis c'est -25% la première année, 15% les deux suivantes puis 10%
 
C'est un grand Scenic en privilège ?
27 550€ prix neuf
20 662€ année 1
17 563€ année 2
15 806€ année 3
...
10 370€ année 7
 
Bon ok, ça se touchait pour beaucoup moins que le prix catalogue
Mais c'est vrai que d'une manière générale l'essence a enfin la cote. Quand tu regardes l'enfer que c'était de vendre une voiture d'essence d'occasion (compacte et +) y'a 10 ans...

 
Pour le scenic, c'est plus simple en fait   T'avais "l'équivalent" diesel DCI 150 BVA 3600€ plus cher. Maintenant en gros tu les trouve au même prix à kilométrage et finition proche  
 
C'est un scenic court jade + xenons + roue de secours et peinture metal, 28.000€ clefs en mains en concession, auxquels fallait enlever la reprise de ma modus (1700€ la modus milieu de gamme essence de 170.000 bornes avec un embrayage mort quand même   )

Oui ceux de MC, clair qu'en rouge qui me plaît vraiment avec le régul kivabien on est dans le rarissime, mais très dur à vraiment monnayer sur le marché

Sinon je pense que je vais abandonner l'idée des jantes 17

Déjà 400€ de jantes en occase

La monte salarié n'est possible que dans la dim de base homologuée au CoC donc même si je vise bien une monte validée par mon CT ça me fait payer ma monte été qui tournera 7 mois dans l'année (faut pas pousser ), d'autant que les crossclimate sont dispo en 195 65 15

Et sortant de Citron je trouve déjà ça suspendu un peu raide et il m'arrive de faire du chemin pour aller chercher le cochon à la ferme
Donc quasi que des inconvénients juste pour l'esthétique, mouais

Et dans le sinueux sur les gros freinages en appui on sent que le cul pèse très lourd, je crois que j'attaquerai pas trop avec

 
Mon voisin avait une vieille 206, 140000km au compteur, une seule vidange au début, elle faisait pas mal de petits parcours pour aller chercher les enfants... Bref la voiture roulante a été vendu pour pièce.
 
Ca fait relativiser sur la fréquence des vidanges...

J'adore ton scenic toi, surtout dans cette couleur. ça doit être bien onctueux de partout, confort/moteur
J'ai montré le modèle à madame, mais dès qu'elle a entendu "scenic"    
 
Je peux plus sacquer le gris revente    

 
Ptin quelqu'un qui aime cette bétaillère!    
 
Il a plein de défaut. Fiabilité du mien mauvaise sur les périphériques (mais j'ai pas eu de bol, que des pannes jamais trouvées sur le net). Il est surtout très lourd ça se ressent beaucoup à la conduite. Conso complètement déconnante en ville. Design extérieur franchement pas enthousiasmant. Bruits de vents sur autoroute assez présents pour une bagnole a 30k€.
 
Mais c'est sur qu'il a aussi plein d'avantages. Un confort de conduite en ville hallucinant. Malgré le poids le bloc moteur et la boite en font un véhicule très réactif en ville, la gueule des scoot qui se font déposer au feu par cette enclume est toujours bonne à voir Confortable sur autoroute et pas sous motorisé.
 
On l'adore  

Bon bon bon, on a essayé la Yaris hybride (finition Design, alors qu'on vise plutôt la dynamic) hier matin.
 
Attention pavé
 
On vient donc d'une Polo 1.2TSI (sportline) 105 en DSG7.
 
Et bien elle est très agréable à conduire cette petite Yaris. On la trouve plus confortable que la Polo, notamment au niveau des sièges qui sont un peu moins enveloppants (et pourtant je suis pas épais !) et un peu moins durs.
J'avais lu dans les tests des "grands" magazines auto que l'intérieur était bof au niveau qualité, mais on a pas trouvé. Franchement, pas de différence notable avec la polo
Il faut dire qu'on est pas très exigent de ce côté là.
Niveaux accessoires, ya des gadgets en moins : ceintures de sécurités avant pas réglables en hauteur (mais au final bien placées pour nous), seule la vitre avant conducteur est électrique automatique (ça parait con, mais pour les péages, badge au boulot etc c'est quand même du confort), boite à gants un peu petite (mais il y a un petit vide poche au-dessus qui a l'air bien pratique. Le coffre semble faire jeu égal. Pas d'accoudoir ni de petite poche derrière les sièges, ni de rangement sous le siège passager (qui n'est pas réglable en hauteur). Et rétroviseur central un peu en carton par contre
Bref, pleins de trucs pas vraiment indispensables.
La surprise vient de l'arrière. Je me suis assis derrière le conducteur, en ayant conduit juste avant (je suis assez grand), et j'avais plein de place au niveau des genoux ! Seule la tête touchait le plafond, il a fallu que je m'avachisse un peu.
L'autoradio est infiniment plus moderne que le truc basique qu'on a
 
Au niveau conduite, on a d'abord fait un petit tour avec le commercial pour qu'il nous explique un peu le fonctionnement de la voiture et le style de conduite à adopter pour optimiser le passage en électrique, puis un tour seuls pour aller un peu sur la rocade et nous faire notre propre idée.
On sent clairement que la voiture incite à conduire pépère
Là où avec la polo on a énormément de répondant quand on écrase la pédale d'accélérateur, là c'est plus timide malgré les 100ch. Mais on a aussi pris l'habitude d'avoir cette réserve de patate à dispo, et je pense qu'on s'en passera très bien.
La boite auto est agréable, et je trouve qu'elle "envoie plus" quand on lâche le frein après un arrêt, ce qui permet de faire ses redémarrage de façon plus agréable.
On se prend vite au jeu de se caler à la bonne vitesse et de venir appuyer juste ce qu'il faut pour que ça soit la partie électrique qui prenne le relais.
Le petit tour sur la rocade n'a pas été rédhibitoire, comme dit plus haut on a senti que si besoin on ne pourra pas faire d'insertions aussi musclées qu'aujourd'hui, mais c'est pas plus mal. Une fois à 90 on se sentait bien. On a pas pu pousser vraiment plus haut pour voir si  le bruit du moteur est aussi affreux que je l'ai lu.
 
En gros très content et on va se laisser tenter  
On a eu notre petit diplôme qui montrait la proportion du trajet qu'on afait en électrique, et on était à 50%. Vu que c'est quasi la route que je ferai pour le boulot, ça me parait nickel.
 
On a eu une proposition pour une neuve à 17150€ neuve (proposition de reprise de la polo à 5000€   ).
Et ce matin je vais voir les occasions (fermées hier midi quand on a fini notre essai), car j'en ai vu une de 2014 avec 8k km pour 14k€.
 
Est-ce qu'il est plus intéressant d'en prendre une la plus récente possible, notamment vis à vis de la durée de vie/garantie des batteries ou pas spécialement ?
Je demande car dans ma ville les occaz sont toutes de 2014 et dans le département voisin, toutes de 2015
 

En même temps 140000 bornes c'est pas beaucoup.

Mon avis qui n'engage que moi, c'est que vu que la mécanique est fiable et que les batteries semblent plutôt se dégrader à cause du temps que des km c'est peut-être un meilleur choix de viser un modèle récent et un poil borné.
Genre pour les prius lounge il y a peu il y avait un modèle fin 2013, 139000 km pour 12500€
Donc deux fois plus jeune que les autres au même prix sur le marché !
 
De l'huile fraîche tous les 3 mois, certainement fait beaucoup d'autoroute avec peu de cycles de chauffe du thermique, ça semblait pas être un taxi.
La question méritait de se poser...
 
Après ça dépend des km que toi tu comptes faire et en combien de temps.

 
 
Du coup ce matin j'ai trouvé (en concession) une Yaris Dynamic de novembre 2014 avec 8100km pour 13900€. Ca me parait pas mal du tout. On va aller l'essayer cet aprem (j'ai juste faittle tour ce matin elle semble nickel).
La révision des 15k est déjà faite.

Y'a la question de la revente aussi, 139K km tu peux imaginer qu'elle en aura 200 000 dans 3 ans et là la décote sera vraiment forte
Après, la chance avec la Prius c'est que t'as pas de gros frais "couperet" à 160 et/ou 240K km...
J'avais pas mal hésité entre lounge 2009/2010 avec 60-80K ou Dynamic MC (2012) avec 40-60K pour le même prix, j'ai fini par choisir la plus récente. Bon, toi avec la rouge t'as un km faible pour le prix D'ailleurs quand tu disais que c'est un import ça signifie quoi ? Le propriétaire est un expatrié ? Ou il est parti la chercher en estrangie ?

J'adore les derniers Scenic !
 
Comme routière, c'est parfait. Très spacieux, avec un volume de chargement énorme et un plancher plat si on retire les sièges arrière (incomparable avec n'importe quel SUV). Sobre, assez dynamique, agréable à conduire. J'ai traversé l'Europe avec un Grand Scenic dans un confort parfait. Ma copine et moi arrivions frais comme une rose même après des heures de route. L'intérieur est chouette.
 
Dans la boîte, plusieurs commerciaux gros rouleurs ont ça et je les comprends.
 
Seul reproche : il prend un peu de roulis. Sur autoroute, au régulo à 130, s'il y a des virages, on fait un peu gauche-droite dans les sièges. Et la suspension arrière molle donne des rebonds. Ca donne l'impression de conduire un bateau, contrairement à l'Espace qui n'a pas ces défauts.

C'était une voiture de fonction en France, j'ai pas su trouver l'origine exacte mais elle a dû très peu rouler hors de France.
Je l'ai achetée à un particulier qui était le deuxième propriétaire.

Je vois de plus en plus de P4 en taxi ..
J'ai discuté avec un chauffeur, il m'a dit que "c'est bien". Il a eu toutes les prius de 2 à 4... C'est mieux que la precedente (la 3) mais il regrette sa prius + qui selon lui est la meilleure

sur quels points selon lui la P+ est la meilleure ?

Garde au toit/coffre je suppose ?
Dans ma P3 je pourrais pas garder la tête droite sur la banquette arrière
Je me demande aussi si l'insonorisation n'est pas meilleure ?

 
Pour un taxi: place pour bagages, 7 places, et position de tabouret de cuisine (je suppose)

ah c'est un peu surélevé la P+ ?