Reprise du message précédent :
on peut avoir un OM654 qui a même puissance (ou plus) qu'un OM 651 et est plus léger.

Dans ce cas tu peux faire encore plus léger en faisant -30% sur le gros moteur.  

Dans ta comparaison il manque celui de la Ioniq 6 qui est particulièrement dégueulasse et dégoulinant...

Magnifique cette nouvelle Prius, allez, je dis 43K€  

oui et non, la puissance seule n'est pas le seul paramètre qui détermine la conso globale en pratique, il faut prendre en compte aussi le couple du moteur, et le poids de l'ensemble

c'est de la pure théorie, en pratique:
 
*1er exemple concret: P3 vs P+, même moteur thermique, la P+ est plus lourde, moins aéro
_P+ consomme moins en ville, sa puissance électrique est supérieure
_sur route à vitesse stabilisée, jusqu'à 110, les 2 ont la même conso
_à 130 la P+ consomme plus: rapport de pont raccourci, vitesse de rotation du thermique supérieure
_Pour préserver l'agrément, on est obligé de raccourcir le rapport de pont (pas de vitesses sur la eCVT   )
_donc si on met un thermique plus puissant sur la P+, à 130 on pourra allonger la rapport de pont, au contraire elle consommera moins
 
*2e exemple: même poids, même caisse, 2 moteurs différents
_110cv @6000 TR/Mn - 140Nm @4000 Tr/Mn
_180cv @5000 TR/Mn - 250Nm @3000 Tr/Mn
_il est fort à parier qu'à vitesse stabilisée, le 180 consommera moins: rapport de pont/vitesse plus long, le moteur tournera moins vite
_sur le 110 on est obligé de raccourcir les rapports de pont/vitesse pour préserver un minimum d'agrément
 
*3e exemple: essence VS diesel
_une série 3 mazout consommera moins qu'une Prius sur l'autoroute (j'entend souvent oui mais le pouvoir calorifique n'est pas le même, mais pas que)
_la série 3 est une caisse assez aéro, on est pas obligé de dessiner une caisse moche pour être aéro    
_avec le couple supérieur et surtout plus bas du mazout, on peut proposer un rapport de transmission plus long pour l'autoroute, donc le moteur tournera plus lentement
_si le moteur tourne plus lentement qu'un moteur à essence (à même vitesse stabilisée du véhicule), y'aura moins de cycles d'explosion= moins de conso

c'est un autre exemple concret, à modérer quand même
 
le downsizé consommera moins en ville, c'est une certitude, il consommera moins aussi dans certains cas (à une vitesse optimisée qui correspond à sa puissance et son couple avec le rapport de transmission qui va bien)
 
en pratique globalement il consommera peut-être moins, ou équivalent, tout dépend comment on conduit pour tirer la quintessence des caractéristiques du moteur (couple disponible plus bas, courbe de puissance plus plate) c'est là que toy arrive à la rescousse avec son HSD: le truc va tout optimiser à votre place (d'où le fameux moulinage   )

Perso sur autoroute je consommais plus avec la 307 qu'avec ma péniche

Bien sûr. Il faut raisonner "toutes choses égales par ailleurs".  

 
voilà, puissance supérieure = rapport de transmission plus long, ou plutôt le rapport de transmission est optimisé pour une vitesse, un couple, un régime de rotation
 
avec la 525td je consommais moins sur l'autoroute que la pôvre 205 mazout   pourtant toute comparaison est à proscrire

 
La charge rapide a lieu sur l’allume cigare des places arrières  

En effet, en ville, sans parking ou zone de recharge a portée de main a tarif raisonnable, l’intérêt est plus limité, et la recharge de la batterie par le thermique a la sauce Audi est un peu aberrant.

Moi qui habite en en maison individuelle, je recharge a la maison le soir ou la nuit, du coup je vais bosser et chercher le pain en electrique.

Autre intérêt de la grosse batterie: quand comme moi (06) tu habites et roules en montagne, tu  peux cumuler la charge sur toute une descente, pour l'utiliser sur la remontée d'après. Ca permet des consos tres basses autour des 4L sur des trajets type Grasse Grenoble via la route Napoleon.
Une fois a Briancon a la descente du col du Granon j'avais régénéré environ 40% de la batterie, soit 4kWh, ce que ne pourra pas offrir une hybride non rechargeable avec une batterie de 1-2kWh.

Edit = pour la duree de vie des batteries, c'est en fait pire sur les non rechargeables qui se dechargent et se rechargent tout le temps sur des cycles complets. Et sinon, les constructeurs gerent la duree de vie de la batterie en mettant de la surcapacité pour faire une sorte de trimming a la SSD sur les cellules des batteries. Une batterie annoncee a 10kWh est en fait plus grosse que ca (je ne sais pas quelles sont les marges)

J'essaye de faire une réponse simple compatible avec ton déficit cognitif, et tu viens t'enfoncer avec encore plus de connerie. Reste donc dans tes convictions et achète des daubes sous-motorisées sans essayer de convaincre les autres stp.

Ce n'est pas moi qui confond puissance et énergie.  
Arrête de me parler, au lieu d'insulter les gens. Merci.

 
tu y vas un peu fort là maitre Kenobi   , on est là pour discuter en toute décontraction

 
 
Sur une hybride simple on fait tout aussi rarement des cycles complets vu que l'électrique sert à donner des petits coups de boost par ci par là

en urbain oui, et les hybrides et plugin hybrides sont logées a la même enseigne.  
Par contre en rural tu arrives vite a sécher ta batterie HEV sur une longue montée ou meme une phase péage puis insertion sur une autoroute a 130, la ou tu ne prendra que ~10% de ta batterie en PHEV, et donc lui imposer beaucoup plus de cycles.

Je constate pas ca sur mes HSD, peut-être que Toyota est plus réticent à vider la batterie.

Super sympa la prius 5 !
 
En changement de ma 320i dans 3 ans je dis pas non !

Je me sens moins seul

 
Franchement quand je calcule tout :
 
La voiture aura déjà 2 ans de vie quand j'aurais mon appart donc décote de 30% mini
Avec les 60km d'autonomie en électrique j'aurais aucun trajet quotidien en thermique
7s pour faire le 0-100 c'est les perf de mon z3 coupé 2.8 et c'est 2s de moins que la 320i
j'aurais un Box pour une recharge 3.6kw et une prise au boulot pour 7kw
 
La 320i aura pas loin de 250 000km , au pire si la P5 est trop cher la P4 ira parfaitement et la décote va être sévère vu le look de la nouvelle.

Au niveau design je ne la trouve pas mieux que la P4.

 
En effet je ne connais pas les logiques de gestion de batterie chez Toyota

 
 
C'est pas une française ou une Ford hein. 30% en 2 ans sur une Toy j'en doute.
 
 

 
 
 
Nan mais allo. T'es un chien t'as pas d'yeux?    
La P4 est monstrueuse. La P5 est belle.

 
+1
C'était vrai avant, aujourd'hui ça doit être moins vu l'engouement pour les hybrides TOYOTA.
 

Les goûts et les couleurs.  

 
Oh quelle surprise  

Non mais y'a pas de goût ou de couleur là. La P4 (que je pourrais acheter sans problème, c'est pas le sujet) est horrible. Y'a pas un angle ou il y a de l'harmonie. L'avant à la rigueur n'est pas vilain. C'est une auto bourrée de qualités mais elle est objectivement moche. C'est un fait indiscutable.

La P2 et la P3 étaient plutôt moches.
La P4, non.    
 
La P5 est une P4 aseptisée.  

Voilà

oh boy !      

Aseptisée veut pas dire plus jolie, au contraire. Ils ont tout lissé.

La P4 est une abomination, la P5 est franchement réussie (y compris dans les specs manifestement)
 
Mais bon c’est chienblanc hein.

 
 
aseptisée de quoi?    
Y'en a une avec des lignes torturées et affreuses, l'autre est juste belle.
 

 
 
Toi tu vas avoir des problèmes  

La P4 nightshade résolvait le problème : en mettant tout en noir ca masquait un peu les formes disgracieuses.

Tout ça pour essayer de revendre ta P4 plus chère. Malin  

Disons qu'avant la P5 si on voulait une jolie Prius on achetait une Ioniq

il faut modérer tes propos frer    la P4 est une curiosité, la P5 est "normale"
 

Finalement la p3 était pas trop mal.
Un bon compromis entre la p2 et la p4.
Mais la p5, semble quand même plus jolie, même si cela passe par quelques compromis (on rentre dans les standards actuels).
On la jugera dans la rue.

Quand j'ai vu la PIV pour la première fois, j'ai dis jamais ça!
Puis finalement, je l'ai trouvé intéressante sous différents angles.  
Je trouve le C-HR fade a coté, et la P5 aussi!

J'aime pas le CHR (plus le format que le look finalement).
La p5, j'attends de la croiser dans la "vraie" vie. Mais elle me semble quand même réussie.