Reprise du message précédent :

La ampera avait un générateur qui se nommait prolongateur d'autonomie.
C'était un mini moteur qui s'enclenchait une fois ta batterie vide.
Je trouvait le concept pas mal.
Après niveau perf je ne sais pas si c'était intéressant ou pire qu'une hybride rechargeable

Comment tu peux faire que 8000 bornes par/an en en faisant déjà 6X1000 + 1000 pour les loisirs/vacances ?    Le reste du temps, vous faites donc 1000 bornes sur l'année ?  
Je partirai sur une auris TS, des occases récentes assez peu bornées. Style 2015 2016, ça tourne autour de 16-17 k€.

Rho j’ma trompé, on est à 1000 bornes pour l’été, et 7000 sur le reste de l’année (800 km a chaque vacances scolaires), ça doit faire 4x800 + 1000 + reste c’est à l’année maisvraiment pas bcp de bornes.
Je retiens l’aurais ou p4.
Une p2 ou p3, bornée ça fait le job ou pas?
Merci

L'hydrogène au prix de l'hybride dans 10 ans ?
 
Les commentaires anti-hybrides sont toujours aussi croustillants    
 
Pour certains cette obsession/haine relève presque de la psychiatrie...  

Si ils arrivent a produire de l'hydrogène sans une consommation d'électricité monstre, pourquoi pas.

Production, transport et stockages restent d’énormes défis pour l hydrogène

 
air liquide bosse sur le sujet. Ils ont déjà quelques stations en france.
Mais en effet, ca doit etre un sacré defi.

 
C’est clair
 
En tout cas ce qui est sûr, c’est que le Géant dans mon coin (qui va devenir Leclerc cet été d’ailleurs, j’espère qu’ils vont continuer l’E85) a du bioethanol différent d’Intermarché.
100% d’E85 Géant me fait moins consommer que 90% E85 + 10% SP d’Intermarché. Et démarrage à froid mieux aussi dans les mêmes conditions.

 
J’ai pas encore testé chez Géant (le premier est à plus de 100 bornes), mais je testerais oui.
Et les petits Casino ça marche aussi bien ? Yen a quelques uns dans le coin (anciens Super U principalement)

 
 
l'E85 est à 0,514 à Reims

pourquoi pas dans ton cas
 
une P2 il faut privilégier une MC pas trop vieille et pas rincée de préférence, c'est assez dur à en trouver pas trop bornée
 
une P3 est mieux pour faire de la route, son thermique est plus puissant et plus silencieux mécaniquement parlant. Autre avantage la garde au toit niveau des places AR est plus importante, et l'amplitude des réglages du poste de conduite est mieux par rapport à une P2 (le siège peut descendre plus bas, volant réglable en profondeur, réglage lombaire). Au chapitre des contres la qualité de fabrication de l'ensemble laisse à désirer par rapport à une P2, l'ergonomie est clairement moins bonne que dans une P2 (espèce de console centrale/pont gênant pour accéder à la prise allume-cigare, trop de boutons pour régler la ventilation) dommage car dans la P+ ils ont repris l'ergonomie de la P2 et c'est très réussie
 
dans tous les cas si tu cherches de la fiabilité tu seras pas déçu avec du HSD ToyToy, en 28 ans de conduite et au moins une cinquantaine de caisses de toutes marques je n'ai jamais été aussi pénard, je m'ennuie presque    (edit: par contre rien de passionnant non plus hein il faut relativiser, c'est du pur utilitaire et tu peux te faire chier mortellement sur la route avec, de la passion j'ai connu mieux chez Honda ou béhème...)
 
j'ai eu une P2, actuellement P2 MC, P3, RX450h mais bientôt P+ avec la P2 MC que je garde

 
Pas de Casino. SuperU, jamais testé pas d’E85 dans ceux sur mes trajets.

 
C'est quoi MC ?

 
Minor Change = restylé avec des améliorations mineures
 
sur la P2 la différence est notable:
 
P2 MC: meilleure insonorisation (bien ressentie), suspension et direction plus ferme (presque tape-cul et bondissant sur les bosses jusqu'à déclencher le témoin VSC), gestion HSD améliorée (le couple du moteur électrique est mieux exploité/utilisé, plus de pêche en accélération/reprise)
 
P2: la suspension est souple et confortable, j'aurais préféré qu'ils conservent cet aspect sur la MC, et aussi tant qu'à faire des roues 15" de la P2 américaine (185/65/15 de mémoire)

 
Ok merci. On l'identifie avec l'année et la finition ?
La mienne doit être mc car je déclenche assez fréquemment le témoin vsc  

C'est pareil sur le CH-R, je déclenche souvent le vsc, c'est le point que j'aime le moins sur le véhicule d'ailleurs.

merguez cuite?  

 
Une descente, une route un peu déformée (bosse ou trou) et zou, témoin ... Ca surprend un peu  

Surtout tu sens que la voiture corrige d'elle même, et c'est perturbant.

Pour l'instant, la majorité de l'hydrogène est produit à partir de méthane.

Le rendement est moins bon qu'en l'utilisant directement dans une hybride.

https://blogs.mediapart.fr/francois [...] s-lenergie

0,54 chez moi

Je ne l'ai activé qu'une fois sous la pluie en quasi 2ans Oo

C'est quoi VSC ?
Truc chiant sur la Yaris de Madame, à chaque fois que je freine et par exemple une roue passe sur une plaque d'égout, l'ABS ou l'antipatinage se déclenche et hop, presque pu de frein. Le freinage doit certainement être 100% mécanique à cet instant.
 
Comment c'est super relou et ça se déclenche très souvent. Je précise, j'ai une conduite plutôt soft.

Je suppose que c'est l'abs, du moins je partais la dessus.
Voila même symptomes que toi.
Apres avec des pneus en 18, et avec quasi toujours juste mon cul dedans, forcément c'est leger en poids/pneu.

fin 2006 ==> fin 2008
 
feux AV + AR différents, lame chromée dans la calandre, logo hybrid sur les ailes
 
si elle est bondissante sur les bosses et que t'as souvent mal au dos ==> MC    

  définition correcte pour une vieille P2    

VSC = contrôle de stabilité (l'équivalent de ESP chez les européens), ce système agit via ABS et anti-patinage
 
le phénomène que tu décris je le connais bien sur ma P2 MC, une fois j'ai failli tamponner une bagnole devant moi suite à une perte de freinage en passant vite et en freinant sur une plaque d'égout sous la pluie, c'est du à une perte d'adhérence à cause d'une qualité de suspension médiocre, à ce moment précis la roue quitte le sol, l'ABS de déclenche pour relâcher les freins
 
sur la P2 non MC ou la P3 en 15" j'ai jamais eu ce problème, il est dommage que Toy cherche à durcir la suspension sous la pression des journaleux européens, une suspension souple n'est pas synonyme d'inefficacité pour le comportement routier, bien au contraire (exemple Citroën)
 
 

Ca m'arrivait souvent avec la P2 MC, rarement avec la P3 15".
 
Typiquement en freinant, je roule dans un nid de poule, perte d'adhérence, la voiture "glisse" pendant une demi seconde. Surprenant la première fois.

Je déclenche le VSC tous les jours, avec une petite bosse suivi d'une plaque d'égout.
Ca fait comme si le véhicule "décroche" en ligne droite.
Ca va c'est a 30 km/h donc peu de soucis

Bon finalement, suite à bouleversement pro, on va garder la P3 le temps d'avoir la visibilité budgétaire. Exit le rav4 ou le Corolla TS 180.  
 
Pour l'usage que l'on va en faire (<10000 km par an), elle fera le job dignement.  

Sur ce genre de trucs c'est l'ABS qui agit et non l'esp, du moins quand la voiture est bien conçue.

l'abs n'allume pas de voyant, l'esp oui donc facile a voir

 
ma P3 a fait le tour en UK sur 3000 km, elle a vu les Highlands et le Loch Ness, dans l'absolu c'est pas une mauvaise caisse pour voyager par contre je me souviens la capacité du réservoir est un peu juste, certains endroits en Ecosse t'as intérêt à faire le plein avant  

 
Bon ben je dois être MC alors    
 

 
Voilà, ça décrit assez bien la situation. C'est pas super agréable comme sensation

Tu t'es fais viré ? (comme moi   )

C'est un vrai moteur essence 1.4l de 83ch, mais qui sert seulement de groupe électrogène, pour recharger la batterie.
Même batterie vide on peut rouler, le moteur thermique générant l'électricité consommée par le moteur électrique.
 
C’était intéressant, mais ça revient au même que de trimballer un groupe électrogène et son essence dans le coffre.

le rex de l'i3 en gros

Comme une merde ? Raconte  

Les commentaires sur l'hybride ou l'électrique sont toujours aussi croustillant.
 
Une sorte de E-riposte en faveur des groupes pétroliers.

 
ça a le cul entre 2 chaises comme cette caisse stupide qu'est l'I3...