Reprise du message précédent :
 
Quelle que soit la voiture que tu achètes, il faut garder à l'esprit que le coût de possession (usage, entretien) est dimensionné pour celui qui a les moyens d'acheter neuf.
Le bon vieux "pour le prix d'une Mondeo neuve, je peux acheter une Bentley rincée mais c'est une mauvaise idée" de Top Gear et autres.

Bon dans le cout d'une voiture le top des dépenses est:
#1 acquisition
#2 carburant
#3 entretien
#4 assurance
Acheter une "de luxe" rincé permets de réduire les postes #1 voir #2 si tu roule peu... Le reste sont au top  

Salut,  
 
Je commence à regarder à remplacer ma p3.
je souhaite du très bon son et quelque chose de  plus puissant que la p3. Fiable bien-sûr.
J'ai sélectionné la is 300h avec le pack ML et la I3 pack HK.
Budget 25k pour de l'occase et 40km journalier
 
Des avis?
 
 
 
 
 
 

une berline vs une citadine ?

Tu lui recommande la yaris hsd !?

l'i3 fait pile 4m, c'est la taille une clio.
 

En fait la taille c'est secondaire pour moi. Dans mes critères, la I3 est la limite basse et la IS la limite haute.

corolla HSD 180 alors

Autant prendre la TS et avoir un coffre plus acceptable , vu son budget, s’il en trouve.
Ou s’il fait une reprise

avec l'is on peut y mettre que des objets plat dans le coffre
 

 
Oui j'y ai pensé aussi, assurément un produit idéal avec l'option pack audio (si elle existe) mais cela risque d'être limite avec 25k ?
Je cherche vraiment deux produits en un : une voiture et un système hifi hdg (dans la limite de ce qu'il est possible de faire dans une voiture)
 
J'ai aussi essayé la caisse de mon patron hier, une mitsubishi outlander phev. C'est pataud (240ch cumulé pour 1.9t) et massif mais néanmoins acceptable.
Avec le système audio Rockford (qui est très bon) de la version Instyle cela pourrait passer en occase
https://www.leboncoin.fr/voitures/1601394284.htm/
 

 

la fiabilite du hsd180 reste a demontrer sur la corolla... de fait la fiabilité du global de la corolla reste a demontrer non?

la fiabilité de la voiture je pense que ça ira, c'est une plateforme TNGA de la prius 4.
 
Mais clairement le moteur est trop récent, perso si je devais prendre une corolla aujourd'hui, je prendrais la 122ch qui lui a de la bouteille.

Dans mon cas :  
2) 100% E85
3) entretien par moi même. 100 balles par an pneus compris.
4) assurance en ligne à 300 balles tout rique
 
Donc très faible pour ces 3 points.

Une question  
Ça existe toujours le "puce-age" ou "chip-tunning", en gros changer la cartographie d'injection pour plus de couple, puissance et fumé noire ?

 
Oui on nome ça une reprog  

et donc ca existe toujours ?

Oui, mais sur hybride pas sur ?

pour les hsd, il y a hred qui fait des reprog, mais il n'y a pas de turbal, donc il ne faut pas s'attendre a des gains monstre.
 

Figure toi que si, ça existe    
https://puretuning.net/fr/chiptunin [...] -hsd-136hp
Je veux m'acheter un duster diesel 4x4, je voulais un souplement d’âme  

Faut voir le prix et le retour sur investissement du truc ...

Le plaisir n'a pas de prix  

hred ils font le passage en full e85 ça peut aider pour le prix

Non mais reprog un atmo  

À par pour faire un flexfuel sur un moteur qui consomme, aucun intérêt. Et si tu fumes noir avec une essence inquiète toi fortement sur ton manque d'avance à l'allumage, ou d'une bougie / bobine HS.

Tu n'as pas vu la sortie echapoement sur un scti

Alors que suffit une ligne inox et des jantes alu'  

Non, mais autant sur un moteur suralimenté ça se défend ( avec deux trois bricoles j'avais gratté 109 chevaux quand même sur ma grosse baleine, et une trentaine de chevaux sur mon 4x4 - jamais passé au banc lui ) autant sur un atmo à part décaler le rupteur, tu feras rien, tu peux pas jouer sur la pression absolue, tu seras toujours un peu sous la pression atmosphérique. Tu peux pas jouer sur les tables d'avance à l'allumage, sur un atmo le constructeur est obligé de être @ stoechiométrique tout le temps, si tu mets plus de 2-3 degrés de plus tu vas fondre un piston, surtout en régime stabilisé ( en pleine charge tu tournes riches, tu peux gratter un petit peu - pas trop, sinon paf ). Donc tu décales le rupteur, tu enrichis plus sur les derniers rom forcément, un poil plus d'avance, et hop en fait t'as juste prolongé ta courbe, si t'avais 99 ch @5500 rom t'auras toujours autant à ces RPM, juste que désormais ta Prius montera à 6000 RPM et fera 103 chevaux à ce régime. Ça sert strictement à rien sauf à avoir une pignonnerie rapprochée. Ah et en prime tous les organes de la voiture ne sont pas dimensionnés pour prendre plus de RPM ( paliers AAC et vilebrequin, coussinets de bielle, poussoirs, etc ) le refroidissement du moteur est pas forcément dimensionné non plus. Je vais pas m'étendre mais rien que ces quelques éléments ça donne à réfléchir. Peu de positif et beaucoup de négatif.

Non. Decata primaire et secondaire, petite poulie 63mm, bougies froides, gros injecteurs, reprog flexfuel. À toi la pouizzance de Stuttgart ensuite

complètement d'accord avec Kronick, sur un atmo un reprog c'est du gachis.
A l'époque j'avais une xedos 9 2,5 ssp (oui quoi ?). moteur V6 super souple environ 163 cv j'ai changé l'Ecu, pour gagner 7 cv, mais tout en haut, c'était super désagréable..

Reprog stage 1
Ça existe plus que jamais surtout depuis la démocratisation du turbo (bon gain de puissance contrairement aux athmo) mais également depuis l'attrait de l'E85 (soit boîtier soit reprog pour pouvoir tourner en full E85).

Et sur les nouveaux moteurs gringalés genre 1000cc et 150cv, y'a un gain ? Ou c'est mort

Voilà, il y a des exceptions ( 63 AMG 457 ch qui est bridé par exemple ), mais globalement c'est de l'argent jeté par les fenêtres.

Flexfuel possible sur beaucoup de voitures maintenant, c'est encore mieux. Je me vois pas être full e85 sauf sur une pistarde.

Si turbo gain possible, en gros. Le trois cylindres 110 chevaux de la 208 de mon père a prit 20 chevaux avec reprog. Mais ça reste un oignon.

 
ça consiste en quoi la reprog ?  
Injecter + d'essence et décaler mettre +0,5psi à la dump valve ?

La dump valve est électrique maintenant ? A l''époque   il y avait une visse a tourner

 
Des reprog à 150-160ch/230-240nm sur FA sur des Fiesta 1.0 100ch/170nm.
Mais bon, sachant que Ford monte déjà un joint de culasse renforcé sur le 1.0 140ch, ainsi qu'un turbo un chouilla différent (refroidissement), je m'y aventurerai pas de reprog autant un 100ch.

 
En fait, ça le transforme en 1.2 130ch  
Je me demande toujours pourquoi PSA n'a jamais monté le 1.2 130ch dans la 208 d'ailleurs ... sachant que la DS3 CB aura le droit à la version 156ch du 1.2l ... (@45k€    )

Si on vulgarise beaucoup, oui. Mais tu as pleins de tables à gérer, injection en mode éco / normal / sport, avance à l'allumage ( ces deux points sont liés au cliquetis ou à une capteur pour le taux d'octane injecté ou encore aux lambda, voire aux teois) pression turbo, pédale d'accélérateur ( souvent réglé plus sensible par les escrocs pour donner l'impression d'une voiture plus nerveuse, exemple dès 40% de course de la pédale on ouvre le papillon à 100% ), etc. C'est beaucoup de logs pour corriger tout ça et affiner. Il y a pas si longtemps un ami a passé sa Audi RS3 8V2 400 en stage 2 fuelflex, 580 ch à l'éthanol et 500 au sp98. Une journée complète pour aboutir à ça. C'est pas une foutue carto générique à 500 euros là dont on parle, si on veut vraiment avoir une voiture qui dure dans le temps faut mettre les moyens pour avoir une belle carto vraiment adaptée au véhicule.

Va dire ça sur le topic Young, cisco et grumly te baiseront les pieds (et te demanderont des toffes).

 
Une vrai mise au point effectivement  .  
 
Perso ça me fait marrer de voir les types reprogrammer leurs caisses et se prendre un +50cv, et 6 mois après avoir une boite HS ou un turbal  

La corolla arrive chez les mandataire

http://www.priscar.com/mandataire/ [...] a-hybride/

https://www.espagnauto.com/vehicules/toyota/active

Pourquoi un nouveau modèle se retrouve de suite chez les mandataires ?