Reprise du message précédent :

 
parfaitement d'accord

 
Je sais pas ton kilométrage, mais en Piezo j'étais à +de 150k avec ceux d'origine sur N54, sans soucis
Après à priori j'étais l'exception, avec mes injos d'origine au bout de 13 ans

Et puis un injecteur en rade sur 6, tu rentres chez toi.
L'unique injecteur indirect, sans lui, tu es piéton.

C'est d'ailleurs génial, l'injection, ce que tu gagnes en conso tu le perds sur la fiabilité et les réparations
Un bon carbu, au moins, ça tombe pas en panne...

c'est aussi un injecteur par cylindre, en indirect, non ?
qui pshit sur les soupapes et ça les nettoie au fur et à mesure

Y'a les deux (monopoint/multipoint)

Voila. et puisque ça râle sur le nombre d'injecteurs, je me suis douté que l'opposition se faisait avec l'injection monopoint aka "tu barbouilles dans le tuyau, y a forcément une partie qui arrivera aux cylindres"

Plus il y a de pièces, plus la probabilité de défaillance augmente .

Mouais, avec les carbus et leur mode hiver qui fonctionnaient plus mal que si tu réglais un peu le ralenti et la richesse...

La synchro des carbus, souvenirs  

Avec la recirculation d'air chaud à rediriger vers la semelle du carbu, et les gros masques en plastoc à mettre sur les calandres....

A mon avis un carbu tomberait autant en panne si l'obsolescence programmée avait été mise en place a l'époque

Un carbu, c'est surtout du réglage. Dans l'absolu ca ne peut pas tomber en panne... En tout cas, je ne vois pas comment.

EDIT: sans compter qu'un carbu, même si il fait des trucs chelous, tu peux toujours le contrôler toi même, régler la vis de richesse, remplacer la semelle...

 
certes
 
mais y avait aussi de l'injection indirecte multipoint (sans doute grillaid) mais tu le sais.
 
d'ailleurs,  pour eviter le phenomene d'encrassement des pipes d'admission, y a un certain nombre de moteur en bi-injection indirecte/directe....

 
tu as eu le rappel sur les injecteurs du tien ?

Si tu fais faire chez BMW la réparation, n'oublie pas de demander si il y a une valeur de contrepartie pour le(s) injecteur(s) que tu fais remplacer.
 
Beaucoup de concessions "oublient" ça sur le devis pour le mettre la valeur de CP dans les poches.

 
Nope, la mienne était de Fevrier 2009, de mémoire c'était sur les 2007-2008

Pas de N55 en 2007

D'ailleurs sur le B57 (et B58 ?) ils sont passés sur des injecteurs piezo.
 
Donc dès qu'il y en a un qui est HS  

Je préfère mille fois l'injection au carbu
 
Une bonne injection ca tombe pas en panne et apporte des avantages considérables

J'ai vraiment l'impression que le redface était implicite dans le post de MantaFahrer, parce que ça flaire bon le mélange mal réglé d'un F2N qui broute à cause de ses fuites d'air au collecteur d'admission .

Peut être que je parodiais ce genre de propos, allez savoir...
 

 
"de mon temps, on avait des Mobicarte et ça allait très bien, pas comme vos machins tout fragiles toujours en panne de batterie, là"

Reste, que l'injection indirecte était au point et posait peu de soucis.
L'injection directe apporte du rendement oui, mais a un prix qui peu parfois élevé pour l'utilisateur.

C'était déjà fiable sur le diesel injection directe de 1957 de mon père.
(Même pas de bougies de préchauffage sur ce moteur, et ça démarrait par tous les temps avec une segmentation en bon état )

https://youtu.be/K3Oy9fDFDi4?feature=shared&t=22
 
 

 
le N54 etait en piezo, a partir du N55 c'est de l'injecteur à électrovanne. la serie B5X de meme

 
https://bmwtechinfo.bmwgroup.com/te [...] Engine.pdf

 
donc N57, solenoid, B57 Piezo.
N54, Piezo, N55/B58 electrovanne.
 

Les chinois qui ridiculisent le fleuron de BMW    
 
https://x.com/ciudadfutura/status/1 [...] tZyxe0hg7g

Bof ... les americains avec Bose faisaient mieux et citroen dans le genre c'est pas mal aussi, j eme demande meme si coté BM et Audi , il n'ya pas un mode qui a été desactivé pour cettte video.

Ou alors c'est une G70 sans la barre anti roulis active  

Bose :  
https://www.youtube.com/watch?v=3KPYIaks1UY
 
mais je ne sais pas ce que ça a donné finalement, brevet revendu, poubelle ou autre ..

Pas mal de comparaisons faites en Chine sont truquées en +.

N'importe quelle américaine des années 50 faisait aussi bien

Innomable usine à gaz, chère, lourde et encombrante pour un faible avantage en utilisation courante.

lourd... ca n'a pas empêché la caisse de sauter pour éviter un obstacle

 
Mais c'est quoi le but ? De passer les dos d'ane à fond de balle ?

 
 
De rouler confortablement sur les routes de campagne chinoises. Autant les autoroutes, plutot toutes récentes ca va mais dès que tu sors du réseau ca peut donner ca
Sinon juste à faire buzzer leur marque de copycat

 
Mouais, connaissant les chinois qui sont surtout exigeants sur le clinquant et ce qui est visible, j'ai du mal à croire qu'un dignitaire ou un chef d'usine troquera sa rutilante A8L contre ce machin, aussi confortable soit elle.
 
On a vu ce que ca donné avec la C5X...

T'es en train de comparer l'ET9 à une C5X ?

Je ne compare rien du tout, je dis simplement que le marché local ne sera pas forcément sensible à la qualité de l'amortissement si tu n'as pas le bonus charisme que te confère une Audi ou une BMW dans la rue.

Je pense que la nouvelle génération de VE chinois (BYD, Nio, Xpeng, Zeekr, Xiaomi et cie) ont largement ce bonus charisme