Reprise du message précédent :

 
C'est sur quoi comme moteur ?
 
Je suis à l'éthanol sur les deux qu'on à en ce moment et j'ai pas de soucis particuliers à remonter. 50000km sur la 118i (N43) et 55000km sur la 528i (N53). J'avais fait dans les 60000 km avec la 630i (N53) entre 160000km et 220000 km, je l'ai vendue ensuite. Mais j'ai pas été emmerdé et pourtant ce moteur est connu pour ses faiblesses sur les bobines/injecteurs.
 
Mais bon j'ai peu être juste eu de la chance...
 

La photo est claire, non ?

 
Démontage du capuchon du dessus du phare et passage de sèche cheveux pour un brushing   entre temps pour patientez une petite mergez parti    
 
laissage de véhicule sans le capuchon en direction du soleil et remise en place avant la tombé de la nuit   Et voila mon copain y a plus rien!  

En cherchant des infos sur ce capuchon de phare, j'ai trouvé de post : Condensation dans un phare
 
L'usage du sèche cheveux est aussi conseillé.
 
Merci pour l'info, plan B si le plan Bmw ne fonctionne pas.

Ben pas tant justement. C'est pas juste le lave phare ta photo?

Des possesseurs de X1 U11 sur le topic ?
Je viens de récupérer un 30e hybride du boulot, je n'arrive pas à voir où configurer pour que les rétros se rabattent automatiquement au verrouillage de la voiture  

Probablement parce que tu n'as pas payé le pack premium+ à 79.99€/mois

Il n'y a pas de lave-phares sur les feux LED, et tu vois bien que le flux vient de l'intérieur du phare.

 
C'est dit de manière trollesque mais c’est exact:
 

C'est fatiguant
Sachant que les rétroviseurs sont bien rabattables électriquement ... en appuyant sur le bouton de la portière  

Alors CAR => Accès => rabattre les rétros au verrouillage (c'est juste à côté de "faire un bip casse-couille" et "activer les warnings" )

Au final après mise à jour du soft de la voiture, j'ai bien eu l'option à cocher dans Menu > Portes et vitres > Verrouillage/Déverrouillage

Pile où j’avais dit

Ptin vous m'avez fait peur... J'ai un X1 U11 commande. Pour un moment j'ai cru qu'il serait moins optionne que mon e84....

Avant on disait Poussin

Non mais le X1 U11, cette blague en terme d’équipements
 
De base , on dirait une C3 You

Oui, j'ai du y mettre pas mal doptions en plus:

SERIENAUSSTATTUNG.
Größerer Kraftstofftank
Steuerung EfficientDynamics
Reifendruck-Kontrolle
Reifenpannenset Plus
Alarmanlage
Warndreieck und Verbandkasten
Kindersitzbefestigung i-Size / ISOFIX für Beifahrer
Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
DAB-Tuner
Teleservices
Gesetzlicher Notruf
Personal eSIM
Ölwartungsintervall 30000 km / 24 Monate
Aktiver Fußgängerschutz

M Portimao Blau metallic
18" M LMR Doppelspeiche 838 M Bicolor
INTERIEUR.
Verkaufspreis
exkl. MwSt. in EUR
M Alcantara/Veganza-Kombination | Schwarz/Kontraststeppung  
Blau
Interieurleisten schwarz hochglänzend

Lenkradheizung
Radschraubensicherung
Steptronic Getriebe mit Schaltwippen
M Sportpaket
Adaptives M Fahrwerk
Sportsitze für Fahrer und Beifahrer
Instrumententafel Luxury
M Lederlenkrad
M Hochglanz Shadow Line
M Dachhimmel anthrazit
M Sport Exterieurumfänge
M Sport Interieurumfänge
Spezifische Zusatzumfänge M Sportpaket
M Dachreling Hochglanz Shadow Line
Innovationspaket
Komfortzugang
Innen- und Außenspiegelpaket
Innenspiegel automatisch abblendend
Adaptiver LED-Scheinwerfer
Fernlichtassistent
Driving Assistant Plus
Parking Assistant Plus
BMW Head-Up Display
Ablage für Wireless Charging
BMW Live Cockpit Professional
Comfort Paket
Aktivsitz für Fahrer und Beifahrer
Sitzverstellung, elektrisch mit Memory
HiFi Lautsprechersystem harman/kardon
Travel Paket
Panorama Glasdach
Gepäckraumtrennnetz
Sonnenschutzverglasung
Sitzverstellung für Fondsitz

Il ne s'est même pas donné la peine de traduire ...

C'est traduit normalement les options ?j'ai même pas fait attention.

Radschraubensicherung, c'est pas vraiment du berrichon

 
C'est le genre d'options qu'il aurait fallu traduire dans les langues où c'est utile, ça ne sert à rien à Munich .
 
Si on choisit bien les clichés, il faudrait le traduire en Polonais, Français, Roumain et en Bulgare .

T'as la compo de 70% de la populass en schleuland la

Abusé à ce niveau... sur les 2 feux en plus  

J'ai fais changé l'antibrouillard de l'octavia il y a 2 semaine. Accumulation de flotte dedans avec la saison humide...

Pris en garantie sans broncher... Bon OK c'est pas le tarif d'un bloc optique mais dans ton cas c'est pas juste une petite condensation (ca peut arriver).. ca ressemble quand même a un pb étanchéité    

Dites, pour bien comprendre les différences entre les M2
 
M2 OG: 3.0 turbo de 370ch (N55)
M2C: 3.0 turbo de 410ch (S55)
M2CS: 3.0 turbo de 450ch (S55)
 
J'ai bon ? J'ai vu que parlait de M2 A B et C, ca correspond à quoi ? A pour la pré-LCI, B pour LCI OG et C pour Compétition et CS ?

D'ailleurs en faisant un tour sur lbc, je trouve que les prix ont bien chutés pour les M2A/B et M2C...
Je vois plein de M2A/B dans les 40K et des M2C sous 50K aussi...  

Merci, je ne savais pas que c'était un bi-turbo sur la C et CS.

Oui pareil en Allemagne, on commence à trouver des M2C à partir de 41k€ avec 100mkms vendue par BMW et des OG 2016/2017 aux alentours des 36k€.

D'ailleurs c'est assez réducteur de dirie que les M2 370 ch ont un N55. Elles ont en effet un N55 mais il a été assez largement revu. Double pompe à huile, pistons de S55, carter semi cloisonné, etc. C'est loin d'être anodin, et ça se vérifie facilement: il prend beaucoup plus de chevaux, les limites du bloc sont repoussées.

 
A priori, il y a a boire et a manger chez les concessionnaires Bmw ...

Uniquement dans le carré VIP. A l'accueil commun tu as juste droit à un espresso.

Et encore, pas dans toutes

C'est l'un des défauts des LED, moins de chaleur dans l'optique.
Mais normalement, s'il n'y a pas un problème de joint. Il devrait y en avoir beaucoup moins que ça. Là on dirait un de mes phares sur la TRS après la rencontre avec une bestiole à 90km/h.

Il y a au moins 2 trous vers l'extérieur, peut être avec des coudes en caoutchouc, orientés vers le bas pour empêcher l'eau de rentrer. Je vérifierais qu'ils n'ont pas disparu, volés par une bestiole ou autre.

Gare toi face au soleil.

verdict pour mes ratées de combustion cylindre 1 : injecteur dead.
les autres ont été contrôlés, RAS.

voilà voilà, c'est pas bien méchant.

un N55. après, la défaillance prématurée d'une pièce, ca peut arriver

D'expérience, un injecteur dead, ca veut dire que les autres sont en sursis.
 
Prévois une petite enveloppe au cas où...  

c'est quoi le cout ? ça se change bien seul ou il faut absolument reprogrammer un truc que seul une concession à whatmille euro / h sait faire ?

C'est pas plug and play, faut recoder chez BM

 
d'où le test sur les autres qui est pour le moment bon, pour le moment je dis bien.
 
c'est le cas je pense même faire les 5 restants dans 2/3 mois par prévention.

 
400 balles tout compris pour 1, 1300€ pour les 6.

C'est beau l'injection directe !
ce qu'on économise en caburant ( versus l'injection indirecte), on le mange en remplacement de pièce

c't'a dire.... oui et non.    en essence, ca semble plus fragile, en diesel, je connais nombre de moteurs de + de 300K KM en injos d'origine.... surement une histoire de lub' : le diesel est bcp plus gras.

et le piézo , c'est plus fragile que de l'electromecanique, bon en N55, on est pas en piezo....

 

en diesel, ça a mis 10-15ans à se fiabiliser aussi  
 
sur essence, c'était déjà cahotique en 2009, et ça l'est toujours.
tandis qu'en indirecte, c'est extrêmement rare d'avoir un injecteur défaillant, mais c'est de la basse pression, c'est beaucoup plus simple.