Reprise du message précédent :

Pouvoir faire 900kkms au lieu de 450kkms, je pense que ça doit concerner 0,05% des gens non ?
 
 

Bon, on en est où sur ces histoires d'autopilot qui se coupe complètement quand on change de voie ? C'est toujours d'actualité ?

Rappel: bien pensé à la lampe ultra violet aussi pour la livraison  

 
Tjs et aucune raison que ça change. Quand le FSD sera autorisé, certaines évoquent même de forte probabilité que l'auto-pilot de base (et le mot base est bien choisi parcequ'il est quand même très basique) ne soit même plus disponible sur les nouveaux modèles.

Si on achète une voiture elle aura une vie après son premier propriétaire, on peut vouloir favoriser une chimie plus durable. D'ailleurs la batterie aura peut être une vie en dehors du châssis sur lequel elle a été installée.

Sur une voiture sans AEP l'autopilot se coupe quoi qu'il arrive quand on change de voie
La différence c'est entre legacy et juniper : legacy coupait l'assistance au maintien de voie et mais conservait le régulateur, Juniper coupe tout

Même si j'ai une NMC je suis team LFP  

Par contre n'oubliez pas que chez Tesla la LFP est une 60kwh et la NMC un 79 (à la louche) et qu'à iso kilométrage la LFP aura fait plus de cycles que la NMC donc je ne sais si sans le temps elle tiendra mieux je pense que ce sera kifkif  

Sur le papier il me semble que les batteries LFP sont données pour 3 à 4 fois plus de cycles, je sais pas ce qu'il en est en réalité

Je suis content pour toi

À condition qu'elles aient été utilisées dans les mêmes conditions, à savoir pas de recharge à 100% trop fréquentes, pas plus de cycles, etc.

Donc comme dit au dessus, ça doit pas être très différent en kilométrage.

 
C’est vraiment relou ça Même ma Peugeot ne coupe rien quand je change de voie, elle reprend l’ACC automatiquement.
 
Bon, elle a d’autres défauts
 
J’ai pas trop suivi l’actualité Tesla, pourquoi Juniper LR RWD à moins d’autonomie que LR AWD ? C’est plus la même batterie sur les 2 comme à l’époque des 3 legacy ?

Je charge pas mal à la maison aussi avec la prise de base fournie par Tesla, après contre mon abonnement électricité c'est du 9A, mais lorsque je charge la voiture on peut régler justement sur la tesla la puissance, elle se met toujours sur 13A par défaut et je crois que ça me fait sauter les plombs, on est bien d'accord que je doit régler sur 9A ?
À vrai dire je pensais que c'était automatiquement géré par la voiture.

J'ai une M3 qui date de fin 2023, le modèle Highland, je comprends pas trop car j'ai une batterie LFP avec mes 423km d'autonomie c'est donc une batterie de pauvre propulsion mais j'ai tout l'équipement d'une premium.
Ça vous parle ?

Autre question, je charge un peu tous les jours genre 10/20%, ça flingue pas la batterie ? Vaut mieux la charger à 80% en une fois ?

 
Faut faire le test de dégradation. CE n'est fiable ce calcul rapide.
 
Mon Ancien tm3 NMC, en 6 ans je suis passé de 497 à 404 km à la fin, pour le test cela m'a donné 81 % de batterie ( et à l'époque juste avant le test j'étais d'après ce calcul à 85-86 % )
 
J'étais dans la moyenne  de perte et pourtant ma voiture à fait 30 % de SUC et recharge 90% voir 95% régulièrement.
 
La dégradation calendaire est supérieur à celle des cycles.

 
9 kVA tu veux dire ?
 
Ça manque de détails mais pas de raison que ça saute

Ton abo c'est 9kVA
Ta recharge réglée à 13A c'est donc 13*230 = 3kVA
Si t'as les plombs qui sautent c'est que t'es en limite, t'as un chauffe eau qui se déclenche peut être en même temps que la recharge ?
Et c'est le disjoncteur principal qui saute ou juste celui qui protège la prise ?
Que dit ton linky ?

Et la limite de 13A est intrinsèque au chargeur fourni par Tesla. Il se limite sur une prise standard, contrairement à un chargeur de Zoé par exemple

y'a 4 trucs qui peuvent sauter

-le disjoncteur de protection du circuit sur lequel est la prise -> soit il est à 10A soit y'a autre chose sur le circuit en même temps que le chargeur tesla si ça saute avec 16/20A et faut le débrancher soit y 'a carrément un court jus
-le diff 30mA au dessus -> pb de fuite, chargeur ou voiture à jeter
-le linky -> c'est que tu dépasses environ 9kW pendant plusieurs minutes, (four +LV+LL+Chauffe eau + borne ?)
- le disjoncteur général normalement pas concerné par ce cas si tout le reste en dessous fonctionne

donc c'est quoi qui "saute" ?

Personne sur le topic a réservé un roadster ? Hfr c’est plus ce que c’était
 
4000 euros d’acompte + 39000 à payer dans les 10 jours.  
 

Je fais des tests et je vous réponds, oui 9kva au temps pour moi.
Je vais laisser la voiture en 13 et je la branche à la nouvelle prise dédiée à mes VE.

Ça abîme la batterie de faire des charges courtes ? Je branche quand je rentre chez moi, je débranche si j'ai une course à faire etc ...

 
Jpp 3 eme fois que j'y vais... Mais bon je veux bien croire c'est un cas isolé.

39000 pour un truc pas encore présenté officiellement  

Ce sens du timing quasi parfait  

En effet, je n'ai pas lu beaucoup de retours identiques au tien. Ils n'ont pas dû identifier la cause racine lors des derniers passages.

Oui les version premium LFP ont existé et c'est dommage je trouve que ce ne soit plus le cas.
 
Une LFP peut être chargé a peut près comme on veut jusqu'à 100%, La NMC c'est pareil mais privilégié 80% sauf sur départ immédiat a 100% (en résumé)

L'odeur de la semence avec les siège ventilé  

Pas con.

Les semaines où t'en a pas besoin

Je viens de suivre un frrrrrrr en Juniperf rouge immat 64, quelqu'un d'ici ??  

Oui. Sur la rwd c'est la batterie Tesla 4680 qui est a une capacité moindre par rapport aux versions awd en LG je crois.

Pas toutes    

Fin de la blague  
 
Aprés 1heure02min d'attente j'ai eu une femme sympa, jeune   qui ne semblait pas comprendre la situation. Au bout de quelques minutes, elle m'explique que sa collègue à voulu a tout prix me filer un RDV histoire de dire qu'elle avait attribué un véhicule, même précipitamment. Là ou elle ne comprenait pas c'était la validation d'un RDV alors que j'avais rien payé. Donc bon, retour à la case départ, livraison *estimée* entre le 28 et le 30 donc je scrupte BOT, TOST et tout le tralala avec des prompts que j'ai élaboré moi même que même Claude ne serait pas faire.  
 
D'ailleurs Grok et ChatGPT eux, pensent que mon VIN sera attribué dans les derniers jours de septembre pour une livraison avant mi-octobre. Et ils "prédisent" ça depuis un bon moment déja. On verra bien!

Ok pour mon histoire de charge et plomb qui saute j'ai trouvé, la prise est raccordée sur un disjoncteur de 10. Faudra que je le change à l'occasion.

Je te conseille donc de charger le RIB de Tesla sur ton compte dès maintenant !

L'expérience d'achat a l'air d'être plaisante pour M. Pierre Badmal en tout cas  

D’un autre côté il aura la voiture bien plus vite que prévu

 
Exactement pareil après mon changement de pneus avant hier !  

 
C'est quand ta livraison? Je t'offre une galce au bistrot IKEA à coté de chez Tesla

 
Je le trouve ou ce fameux RIB?

Avec ou sans le hack ?  https://www.youtube.com/shorts/oC9Nlst8Nno

Désolé de boucler là dessus mais le formulaire pour là prime cee vous l’aviez reçu rapidement. Ça va faire quinze jours que l’appli me spamme en me disant de signer le yousign. Et je ne reçois rien. Vous aviez eu un délai de ce type de votre côté ?

Oui, je l'avais eu sous 48h après avoir uploadé tous les documents demandés.

Alors non. Le chargeur accepte 16A, mais pas avec l'adaptateur raccord prise européenne. (j'ai oublié le nom)
 

 
39+4 ca fait 43k en fait    
 

 
Vu la réactivité décrite de ta banque, ta priorité devrait être celle de préparer les fonds et t'assurer qu'ils sauront faire un virement du montant sous 24h quand tu auras le paiement qui s'activera ...