Reprise du message précédent :

 
+1
 
Zeekr, ca reste ultra confidentiel.
 
Ok ca recharge très vite, mais ça consomme aussi très vite.    
 
Ils vont faire du Geely avec un placement tarifaire à la ramasse, exemple : https://www.zeekr.eu/en-nl/inventory
 
Et on revient à la même problématique que j'ai évoqué plus haut, la charge DC en France ca peut être laborieux sur (certaines) autoroutes. Sur le dernier 1000km challenge, le 7x arrivait 30 min avant le TMY juniper AWD, avec le RWD on doit perdre 10min. Mais dans la vie de tous les jours, en l'état des infras autoroutière, aux horaires communs, je doute fortement de la reproductibilité du classement, voir même une inversion.  

Et tu as toujours une grosse puissance dispo quand tu es bas en batterie.

Ah bah justement JC balance plus d'informations sur l'electra challenge à Albertville qui ne s'est pas passé comme prévu (passé sous silence dans sa vidéo, mais pas celle de Tesla geek) et revient (un peu) dans le droit chemin    
https://www.linkedin.com/posts/jcla [...] q_ouK-_XDM
 
Le niveau des gens qui sont branchés  
 
Vous noterez que le fondateur d'Electra a indiqué qu'ils allaient prendre des mesures.
 
/Heureux d'être chez Tesla

 
Le système de réservation c’était une belle idée à la con :
 
En période basse, il n’y en a pas besoin  
En période forte, ça diminue la rotation à la borne. Vu que ton slot d’arrivée est bloqué, mais aussi ta période de charge.
 
C’est le pire des systèmes en fait.
 
Et oui, on se doutait bien que les gens allaient avoir des comportements debiles aux bornes rapides. Y’a pas de raison qu’ils soient moins cons en VE aux bornes que le reste du temps sur la route  

Ceci dit, à part celui qui répond comme un connard et qui sait qu’il casse les couilles, on peut être plutôt dans le défaut d’éducation.
Ceux qui arrivent à 87% pour charger à 100% ne font que répéter leur schéma d’utilisation de leur VT.
On peut leur expliquer qu’à ce stade ce n’est peut être pas utile de venir en chargeur rapide.
 
J’ai eu le cas d’un jeune qui avait loué une ix2 pour aller à un mariage et qui chargeait sur une dc50 de Carrefour. Je venais rechercher ma Y après 1h de 11kw gratuit.
 
Il m’a abordé pour me demander si je savais pourquoi c’était aussi long. Et on en a parlé ensemble et il a compris comment gérer pour la suite en optimisant mieux son temps.
 
C’est juste que personne ne lui avait expliqué.

 
Jamais compris ce truc de

 
Oui mais si tu es dans la queue pour commander ton repas ?    
 
Sinon la réservation de borne, c'est une idée de merde, fallait pas sortir de St Cyr pour le voir arriver.  
 
Faut éduquer les gens avec des contraintes financières comme chez Tesla. Même pour Electra c'est souhaitable : plus de turnover, plus d'électrons délivrés donc plus d'argent (sur un 10-80 que sur un 80-100), moins de machine à installer. Je trouve dommage que cela n'ait pas été mis en place avant.
 
Je salue JC de mettre un coup de pied dans la fourmilière, il n'a peut être pas eu le courage d'en parler dans son montage car c'est une vidéo sponso, mais son post est méritant. D'autant que l'A6 c'est vraiment une autoroute sous dotée.

Electra qui rince le youtube game pour se faire regulariser cordialement avec leurs laxisme et leurs idées de merde    
 

Rdv pour le test de la Y propulsion dans son écrin "ménage modeste" vendredi.  
 
si concluant je passe commande avec reprise de mon mokka.
 
VW ne veut pas me rappeler, il ne veulent pas  vendre apparemment
L'Ev4 me revient plus cher pour une conso plus importante ...
Renault ca consomme trop pour mon usage et le prix est mal placé (scénic ou mégane)
 
Il y a toujours du parrainage chez Tesla ?

1000km de supercharger offerts  

 
 
ça permettra de manger moins de pâtes

L'un d'entre vous est assuré chez Allianz Coquisart svp ?
Histoire d'avoir des retours.

As-tu un exemple de truc qu'ils ne t'incluent pas ? De mémoire c'était plutôt très complet.
J'avais préféré ACM car valeur à neuf pendant 5 ans (vs 2 chez Coquisart), par contre ça me fait renoncer à la prise en charge du toit en bris de glace (mais j'ai toutes les franchises à 0)

• Protection juridique à confirmer mais pour moi elle n'y est pas
• Franchise pour le prêt du volant/véhicule à 1500€ que l'on peut faire sauter mais il faut le demander
• Franchises dommages et vol modulaires mais il faut leur demander pour avoir toutes les options possibles (c'est top ce qu'ils proposent)
• Document d'information de l'assurance avec les garanties et exclusions non fournis

Tout est à la carte, c'est pas mal mais ça aurait été mieux d'avoir un mail modèle qui récapitule toutes les variantes vu qu'il n'y a pas de configurateur en ligne disponible.
Le configurateur du site Allianz ne correspondant pas à leurs offres spécifiques.

Tiens je n'ai pas tenté ACM ... J'y vais de ce pas ! Merci.

Il faut choisir
- soit AXA Coquisart https://agence.axa.fr/distributeur/0004333004
- soit Allianz Drive Elec https://drive-elec.com/

J'ai eu les 2, rien de mieux d'un côté que de l'autre. J'ai l'impression que les prix se sont un peu uniformisés...
Dans les 2 cas, je les ai trouvé très réactifs par téléphone ou mail.
Et n'ayant pas eu de sinistre, aucune idée de différence de traitement...

Je pense qu'au bout des 1 an chez Coquisart pour la Juniper, je regarderai ce que ça donne chez Boursobank Carapass...

DriveElec sont littéralement hors de prix chez moi de mémoire je crois que l'on était autour de 1300 à 1500€/an en 2025.

 
Ah j'ai changé avant du coup

je parle du marché Français et du fait qu'il a dépassé tesla en janvier (à relativiser avec les explications de Kida )
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Ma femme voulais que je vende la Tesla, au plus fort du bad buzz Musk, moi pas ! J'ai juste eu à lui expliquer qu'en changeant de marque de VE, la route des vacances ne se ferait plus à "charge mentale nulle" pour la convaincre de la garder (et j'ai même réussi à la convertir à l'electrique depuis)

tellement de vérité dans ce commentaire :

Le comble ? On critique les trajets à rallonge en VE, mais on traite les bornes comme des parkings (pourtant réservés à la charge, non ?). Si le temps est si précieux, pourquoi le gaspiller à bloquer la place ou à charger au ralenti ? C'est marrant, il est passé où le temps où ces mêmes conducteurs juraient faire 1000 km d'une traite sans arrêt ? On dirait qu'ils ont pris goût à la pause finalement... Malheureusement pas de la bonne façon !

Parce qu'on vit dans une société  
 
Plus sérieusement, comme d'hab c'est une minorité qui fait chier les autres, soit par méconnaissance (et là les pros de l'automobile et les médias ne jouent pas leur rôle) soit parce que c'est des sales cons. Je dirais 50/50 pour la répartition au doigt mouillé, sachant que la première catégorie tendra à disparaître

C'est franchement pas dit que les gens en question étaient en transhumance.
 
Genre la femme qui arrive a 73% de batterie.
 
Tu peux eduquer les gens autant que tu veux sur ce sujet ils en auront rien a foutre des autres, que les early adopter soient plein de principe ok ca a pu marcher quelques années mais maintenant que ca devient un marché plus massif et que dans le tas en plus y'a des gens qui ont pas forcement de rouler a l'electrique faut taper au porte feuille, et encore je suis même pas sur que ca suffise.

Le mec aux 150%, je sais pas comment tu peux garder ton calme     (bon à priori ça n'a pas été le cas)

150% ?

 
Le 150% c'est une petite touche d'humour  

Un mec me sort ça je le tarte directement

Le solution c'est des courbes de recharges dégueulasses après 50-60%, pour que les gens réalisent qu'il faut partir du chargeur.

Merci Tesla

Bah ce serait pire  

La solution c'est plus de bornes  

MA BOIIII    

Y'a les adresses MAC (ou un truc équivalent) des voitures connectées.  
 
Devrait y avoir moyen de signaler un comportement merdique, et ensuite l'opérateur des bornes analyse à froid après-coup (avec les datas dont il dispose, temps de charge, pourcentage du véhicule couplées aux caméra s'il y en a) et on bannit ladite voiture du réseau (je pensais aussi à une sanction genre "bride à 11kw" mais ça servirait à rien vu qu'ils s'en foutent de rester longtemps pour rien)  

Idée d'autant meilleure qu'on se retrouverait avec des bagnoles de loc sous sanction  

Si je devais être égoïste et penser à mon confort personnel, pitié fermez les SuC aux autres marques. Marre de voir 2 bornes bloquées par un VE avec la prise de l'autre côté

 
On ne peut pas compter sur les gens, il y aura toujours des égoïstes et des personnes qui n'ont pas de savoir vivre ensemble.
 
La solution, c'est soit :
 
- majoration après 80% en cas de surcharge de la station (taux d'occupation à définir) ; Le tesla le fait très bien mais ça passe par son application, donc il est facile de le voir pour tout le monde. Chez les concurrents, comment voir que c'est capé à 80% et majoration si on a badgé en RFID ?
 
- Caper toutes les bornes à 80% tout le temps et facturation au temps au delà -> ca risque de geindre "oui mais si j'ai besoin de 81% pour aller chez moi"
 
- revenir à un mix de facturation temps / kwh. C'est ce que faisait Ionity, mais ça a couiné pour les charges lentes (80 cts par minutes - évidemment le prix kwh doit baisser lui aussi). C'est peut être inégalitaire, mais pourtant c'est le plus simple.
 
 
Evidemment si je dis ça à coté on risque de me tomber dessus pour les voitures qui vont charger lentement. Donc j'avais proposé aussi une solution qui  pourrait être quelques bornes DC 50kwh à tarif préférentiel (comme chez Total ou Ionity) et sans durée (sauf après 100%). A titre indicatif les bornes de cette puissance valent 4 fois moins qu'une Alpi 350kw (~25k€ contre ~95k€). Au lieu de mettre une Alpi de 350kw mettre deux ou trois bornes de 50kwh DC, ça pourrait satisfaire bien plus de monde.

1€/min pour tout le monde sur autoroute
Avec lecture de plaque et facturation qui commence dès que t'arrives sur la place (bon, là je rêve )

(et sinon oui je pense pareil, il faudrait des bornes de 400kW qui servent pour le flux tendu et un parc de bornes 50kW avec un tarif préférentiel)

Bon, j'ai testé le TMY Propulsion hier. Fait chier, ça élimine d'office tous les VE que j'ai pu essayer jusque là

En vrac :
Accélérations ok, reprises vraiment sympathiques (sur un 50-130, je n'ai pas vu la vitesse arriver)
Les alertes sonores de vitesse sont désactivables facilement
L'écran central, malgré mes aprioris, n'est pas gênant, on s'y fait vite.
A la conduite, le gabarit ne se ressent pas. Tout est fluide, on est zen.
La rayon de braquage est élevée, mais je m'attendais vraiment à quelque chose d'handicapant. Ce n'est pas le cas.
Le one pédal, c'est génial, à des années lumières de ce que proposent les autre constructeurs. Par contre j'ai voulu tester un freinage manuel d'urgence : le feeling de de la pédale de frein est à vraiment à chier
Le maintien de ligne je n'ai pas tout compris. Il m'a maintenu une fois mais après il me laissait me suicider si l'envie m'en prenait. Un coup à prendre je suppose.
16kwh/100 sur 40 bornes, tout en faisant quelques accélérations de débile. Donc les 14 sont largement atteignables, sachant que sur mon essais j'avais bien 10 bornes a 110 120.

Après l'essai, je suis remonté dans ma saucisse diesel rincée avec le voyant carburant qui s'est allumé 50m après la sortie du store Tesla
Déprime.

Ce soir c'est madame qui l'essai, et on se décidera. Vu les promos du moment, et la reprise annoncée sur l'outil d'estimation, ça fait un VE neuf à un prix défiant toute concurrence.

Moralité, ne jamais essayer une Tesla

Tu parles du maintien de ligne en tant que sécurité active ou dans le cadre de l'autopilot ?
Le premier j'ai jamais compris comment il se déclenche, parfois il sonne juste, parfois il me remet dans la voie, parfois il se passe rien
Le second est plutôt irréprochable par contre

Pour les sensations au freinage c'est peut être le plus gros défaut des Tesla en conduite dynamique, gérer la force combinée de la régénération avec le freinage plaquette c'est un peu étrange au début.
Il me semble que la pédale de frein n'agit pas du tout sur la régen (pas comme une Prius par exemple), elle est autonome. D'ailleurs on le voit au stop en one-pedal, elle est asservie physiquement pour l'immobilisation du véhicule

Pour le coup, n'ayant pas activé l'autopilot lors de mon essai, je pense qu'il était question de la sécurité active Et en te lisant, c'est exactement le ressenti que j'ai eu

 
C'est parametrable y a 3 options dont j'ai oublie le detail entre sonor vibration volant et modification active de trajectoire. Normalement c'est pas senser changer.
 

 
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