Reprise du message précédent :

Je suis descendu voir pour la science, effectivement à l'arrière ça commence à s'user, il doit rester grosso merdo 2.5mm avant le témoin. A l'avant j'ai l'impression que c'est encore neuf (faudra que je descende un Vernier pour avoir les valeurs précises).
 
Et effectivement je la remue pas trop. Soit c'est du trajet utilitaire (j'ai regardé pour un commute typique du matin j'ai réussi à me contenter de 71ch au max )
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/389638  
Soit c'est un trajet plus long avec madame, et madame a la gerbe rapidement en voiture. Les seuls pied au plancher que je me permets c'est en reprise (genre 90 -> 130) et je saurais pas te dire de quand date mon dernier départ arrêté

D'où l'intérêt manifeste d'une Juniper AWD avec Boost

Ah mais c'est l'essence de la marque de pousser à prendre des puissances débiles

 
Ah j’avais pas vu ça dans les notes de MaJ, et je viens de tester! C’est carrément plus sympa en effet!  
 
Reste plus qu’à pouvoir désengager l’auto pilote en changeant de voie manuellement sans avoir à forcer dessus et d’avoir la possibilité de bouger sur la voie sans le désengager pour éviter un nid de poule par exemple (comme sur les bmw) pour que le FSD/EAP ai enfin un intérêt

 
Suffit d'utiliser le clignotant    
 
Sinon le decentrage sur la voie y a aussi skoda qui le propose (je sais pas si c'est pareil pour tout le groupe vw)

Idem chez Xpeng, l'autopilot laisse un peu de latitude sur le placement dans la voie

une feature à faire ajouter par enhauto sur le commander
un coup de molette pour aller un peu à droite un coup pour aller un peu à gauche
 
d'ailleurs en parlant de feature, c'est sympa celle pour passer en marche avant / arrière par la molette, c'est un peu inutile, mais donc indispensable. Perso j'aimerai bien pouvoir cumuler la marche arrière avec l'activation du mode rampage via un coup de molette (c'est comme ça que je préfère manoeuvrer en marche arrière pour laisser la voiture glisser et gérer au frein)

 
C'est surtout pour ceux qui ont plus de comodos et que ça genait. Perso j'aime beaucoup je l'utilise pas mal même si machinalement j'utilise encore les comodos parfois.
Y a pas une possibilité de faire des macros avec les boutons? Me semblait qu'il y avait un truc comme ça (comme le X combo de Xpeng).

voilà, le naturel revient vite au galop (note que c'est pas très pratique parfois en manœuvre avec le volant tourné, /solidaire avec ceux qui n'ont pas le commodo de clignotant, je comprends leur douleur)
 
pour les "macros" on peut assigner plusieurs actions sur un sexy bouton, mais là on est sur une gestion du commander, pas sur un sexy button
edit : ah si, ça serait possible, on peut mettre la marche arrière plus le rampage sur un même bouton (par contre à voir ce que ça fait quand on repasse en marche avant au cours de la manoeuvre). Mais du coup on sort la molette du sujet

D’ailleurs sur Juniper, est-ce que les MAJ récentes ont changé quelque chose au comportement en cas de déconnexion de l’AP en cas de changement de voie ?
 
Pour rappel, il avait été dit qu’on ne basculait pas en régulateur adaptatif dans ce cas, contrairement aux autres Tesla. J’espère qu’ils ne vont pas forcer ça sur les modèles existants

 
/3615mylife
 
Trajet retour (Bruges Paris) aujourd'hui, au total 670 km sur le weekend, 13.5 kwh de consommation en roulant aux limitations (+2 à 3 km/h) sur le retour.  
 
10 min de charge sur le SUC de Roye (vous savez celui avec les WC/distributeurs RFID et console) pour reprendre 50%   , je suis arrivé à la maison avec 40%. Mais en vérité c'est que je voulais terminer la partie de Mario kart avec mon cadet.  
 
Ah et le planificateur est parfait maintenant.    
 
Cette caisse...  

 
J'utilise toujours mes clignotants, mais quand tu es en autopilot avec le FSD et que tu veux doubler "rapidement" (genre se déporter file de gauche pour faciliter l'accès de quelqu'un qui veut s'insérer sur une voie rapide), soit tu dois désengager manuellement l'autopilot puis te déporter, soit tu mets ton clignotant et tu forces l'autopilot pour qu'il ne fasse pas le changement de voie automatique mais se désengage, mais la sensation est vraiment pas agréable : le volant résiste et "cède" d'un coup ce qui fait un petit sursaut. Chez BMW avec le Drive Assist Pro, si tu met les clignotant fixe, tu peux déboiter tranquillement, l'assistance se désactive pour se réactiver directement quand tu es sur la voie de gauche, ou alors si tu met les clignotants avec juste un petit coup de volant, la voiture va faire le changement de voie automatique.  
 

 
Pas certain que Enhauto puisse influer sur le comportement de l'autopilot en fonctionnement. Sinon c'est vrai que c'est pas mal ton idée, je préfère aussi le rampage en marche arrière, même si finalement je me suis fait au one pedal même en manoeuvre (après j'ai changé de taf, et j'ai pas eu à refaire de créneau dans une rue en pente pour voir si c'est toujours galère comme ça).

 
Why ?

Je croyais qu'il fallait être à 32A pour faire le test

 
Je confirme que sur Juniper : changement de voie => arrêt total du régulateur

 
Avant j'avais des gros écarts avec la quantité d'énergie à destination (parfois 10 à 20%), maintenant ça se joue à 1%.
 
Finalement le seul accroc de mon voyage, c'était le bouton du V4 qui ne fonctionnait pas.

 
Non, au dessus de 24A, c’est bon je crois.

Je suis pas sur de bien voir qu'est ce que tu dis mais ce serait curieux un fonctionnement different entre ap de pauvre et eap de faux riche ou fsd de dentiste.
En AP simple avec le gros clignotant ça desactive complètement la résistance du volant.

Ce n'est quand même que pure folie ce machin, ils ont intérêt de maj ça soon ou alors que enhauto trouve une feinte (ce qui aurait déjà été fait imo si c'était possible.
En l'état ça me dehype beaucoup et pourrait me pousser à comettre l'irréparable un jour.

C'est vraiment une honte ces bouton et PERSONNE n'en parle  

Oui c’est bizarre ce système d’acc qui se coupe en changeant de voie. Grosse régression pendant que les chinois mettent le FSD en série.  
D’ailleurs ça devrait être ça que Tesla devrait faire. EAP MINI POUR TOUS

Faudrait surtout un comportement stable et prévisible.
Ici on est (plus ou moins) jeunes et versés dans les conneries informatiques, les maj (un peu au dessus) sont vues comme un gros plus (alors que c'est tout à fait discutable) etc.
On rigole d'une assistance peu prévisible.
Bon, maintenant je fais essayer ça à mon père : c'est un no go total je pense. La hype techno, ça va 5 minutes mais à un moment tu veux juste un truc qui marche, ni plus ni moins. Limite moins, mais fiable.
C'est aussi un truc à bien estimer pour l'avenir de la marque en grand public.

Gros +1

J'ai appris un truc aujourd'hui c'est que sur les V4 US appuyer sur le bouton avant de décrocher fait que la prise sort directement avec un adaptateur Combo CCS (sans c'est le NACS classique Tesla) : https://www.youtube.com/watch?v=uUpFcG05VkY
Pour le coup je me suis demandé si le bouton n'était pas simplement inutile en Europe. En tout cas ça n'a jamais fonctionné chez moi sur un V4

Oui mais c'est normal, l'AP n'a pas le changement de voie automatique. Avec l'EAP et le FSD, le clignotant active le changement de voie automatique, et tu ne peux pas changer de voie autrement. Du coup si tu ne veux pas l'utiliser, soit tu désactives l'autopilote avant de mettre ton clignotant, soit tu as une sorte de résistance au niveau de la direction au moment ou tu forces le changement de voie manuel (en gros la même que si en AP tu décides de changer de voie sans ton clignotant).

Ah ok je comprends mieux c'est vrai que c'est logique

Sans derespecter ça me conforte dans l'idée que l'eap c'est un peu de la merde et que l ap continue made in enhauto pour 100 euros rends les trajets beaucoup plus agréable

Ah bah clairement! Après j'avais acheté le FSD en 2019 parce que je croyais encore à la possibilité de grosses évolutions de l'autopilote (qui était largement en avance sur la concurrence à l'époque), et j'ai eu le transfert gratuit sur la nouvelle, mais clairement la solution de l'AP continue est pour moi meilleure aujourd'hui en terme de confort d'utilisation (manque juste qu'il y ai une désactivation du bruit qui se remet à chaque fois à la rigueur).  
 
Pour moi à l'heure actuelle le seul intérêt de l'EAP/FSD c'est le fait de pouvoir faire avancer ou reculer le véhicule en remote depuis le smartphone, et encore, ça fonctionne rarement très bien. A voir si le FSD américain arrive chez nous bientôt comme annoncé, ce qui pourrait changer la donne.

 

 
Je faisais toutes les mise à jours les 2 premières années, depuis je dois en faire 1 à 2 par an

 
Ben ton père (et je trouve qu'il a raison) est de la team qui veut qu'une option soit là pour le confort du conducteur. Sinon, on conduit soi même et ça marche très bien.
 
Le régulateur simple, il te permettait d'enlever ton pied de l'accélérateur, tu savais qu'il allait faire ce qu'on lui demandait, rien de plus, rien de moins.
 
Là, on a des mecs qui essayent de mettre l'AP partout en se plaignant que ça fonctionne nulle part, en utilisant plus de temps de cerveau pour essayer de prédire ce qu'allait faire l'équipement que de profiter du confort apporté
 
Moi même l'AP en dehors d'une 2*2 presque déserte je l'ai toujours trouvé plus chiant qu'autre chose  

 
Ca dépend des parents. Mes parents retraités de plus de 70 ans sont en TMY après une TM3 et utilisent tout ce qu’on peut faire avec, en bougeant un peu partout avec (Bretagne -> Norvège jusqu’aux îles Lofoten le mois prochain par ex).
C’est peut-être à cause d’eux que j’ai toujours été technophile  

En mode confort ou standard pour vérifier un truc ?

 
Pareil, mais c'est aussi lié à l'AP Tesla (et surement à d'autres). Y a d'autres systèmes (apparemment notamment chez VAG, ou le Drive Assist Pro de BMW que je connais) qui sont largement plus agréable à utiliser même dans des environnement plus dense.  
 
Quand j'ai eu ma TM3 2019 avec le FSD, ma compagne avait un X1 de 2018 full options avec le régulateur adaptatif bloqué à 140km/h, et uniquement le trafic Jam Assist. Autant dire que le système Tesla était infiniment supérieur, même avec l'AP "de base". Aujourd'hui j'ai une TM3 HL avec le FSD, et elle a un X1 2024 avec le Drive Assist pro, et clairement le système BMW est aujourd'hui largement supérieur en agrément, alors que le FSD lui n'a quasiment pas évolué, voir régressé (avant il fonctionnait jusque 150km/h contre 140 aujourd'hui, la distance mini du régulateur a augmenté, etc...). Et je parle pas de la punition ridicule si jamais tu dépasses la vitesse autorisée par l'AP...

 
LOL -> standard !    
 
C’est génétique tout ça, donc ? Mince  

Il y a forcément une sorte de conditionnement  

 
Il y a de ça.
Depuis le début (préjugés initiaux) j'ai pensé qu'il était utile dans des conditions... ou son usage était de moindre importance ; effectivement sur autoroute déserte.
Conditionné par la cinquantaine qui approche et le poids de l'habitude, j'ai tendance à penser qu'un bon régulateur est suffisant en pareil cas.
Typiquement je préférerais le régulateur sous le pouce sur le volant ou à portée de doigts en conduisant que ce truc plus puissant mais moins ergonomique, surtout si il faut le réactiver en changeant de file selon l'humeur du moment.
Je vais aller à Dole bientôt, donc autoroute déserte à prévoir. Je referais un test honnête.

https://electrek.co/2025/04/22/tesl [...] l-results/
 

 
Quelle surprise    
 
Plus que quelques jours et on verra si c’est bien le changement niveau TMY qui est responsable    
 
Sachant que je n’ai vu que 2 Juniper en Californie qui représente une grosse part du marché, je doute qu’on arrive à un revirement de situation  

Pas grave, le patron reprend les rênes pour le plus grand plaisir de ses détracteurs...

Oui ce que j'ai noté c'est des chiffres degueulasses et le maintien du lancement du "nouveau modele low cost" pour S1 2025    
 
vu qu'il parle de debut de prod robotaxi en 2026 je me dis que les nouveaux casting vu hier a Austin sont surement plus pour ce "nouveau modele low cost"  que pour le robotaxi. Ca laisserait penser que ce modele ne serait pas qu'un Model Y depecé mais un truc un peu plus nouveau, bien sûr tout ceci sort evidemment de mon  

J'ai reçu mes mini tapis de 3ème rangée, 35 balles FDPIN chez tesla, je les voulais en plastique mais pas eu le choix
 
Rien sur Ali, sauf à racheter un pack entier pour l'entier véhicule.
 
Reste à remplir la 3ème rangée façon      

 
le gocho en PLS
 

hihihi ya marké juniper c drol