Reprise du message précédent :

 
Oui déjà fait a l'achat de ma model 3, estimation fin octobre, livraison avant Noël, le montant de la reprise n'avait pas bougé et ils ont a peine regardé ma voiture

Un hybride de 2-3 ans sans doute dans un premier temps (Austral ou Tucson), le temps de voir apparaître la version perf et de m'être assuré que le problème qu'elle me cause aux oreilles est résolu (ce qui semble être le cas d'après les retours US).

https://teslamotorsclub.com/tmc/thr [...] 83/page-86

Mais je vais sans doute attendre qu'il n'y ait plus aucun stock de legacy sur le shop Tesla

 
Je n’ai pas peur de la fin de garantie et si je changeais ça serait juste un pur caprice… bon il faudrait déjà qu’elle se vende plus de 30k sinon ça serait ridicule.

 
Là c’est pas mal intéressant…

 
Rien à foutre
 
Panasonic de 2170, tm3 LR de 2020

J'ai fait changer une portière et réparer une aile avec le rouge multicouches et zéro différence de teinte. J'imagine que ça dépend du talent du carrossier.

Au quotidien respecter les 80% c'est déjà bien. Perso je reste dans le range 30-70%.
Les 2 recharges annuelles à 100% sont suffisantes. Prévoir un peu de temps au delà du temps prévu pour la charge à 100%, souvent la voiture met 30min à 1h de plus pour calibrer son 100%.
En dehors de ça éviter de laisser la voiture à 100% ou sous 10% trop longtemps.

J'ai fait une charge à 100% après 6 mois, elle a mis très exactement 0 minute de plus pour calibrer...
 

C est vraiment gênant ?
C'est ouf ce truc, ils peuvent pas le solutionner ?

C'est bien.

Disons que ça vient moduler ta réponse...

C'est pas vraiment un problème de Tesla, c'est souvent la combinaison caisse rigide/hayon/suspensions fermes qui malmène les oreilles (du moins la capacité à égaliser la pression). Gigacasting + gros hayon + toit vitré qui fait caisse de résonnance ça aide pas
Je serais curieux de voir quelles sont les solutions qu'ils ont trouvé pour rendre ça plus agréable, y'a eu des versions US sur lesquelles il y avait des patins en + au niveau des feux pour que le hayon soit mieux tenu. Sans doute ça + les suspensions + l'insonorisation générale

Comment on sait que le recalibrage a été fait ?

La voiture affiche 'Charge terminée'

Ah ok  

Personne pour annoncer la naissance du 14 ème enfant du patron ?  
 
(Coucou le topic Us qui nous lit   )

 
Je m'attendais à voir un petit lag avec un message calibration en cours, mais rien.
La fin de charge est lente forcément, mais tu vois le courant descendre graduellement et 99=>100% sans rien de spécial.
Je vais lui faire le truc tous les 6 mois par acquis de conscience mais je ne pense pas que ça change beaucoup à l'avenir.

Hier le cybertruck 1:18 était en stock
Aujourd'hui je valide un parrainage (250€)
Le Cybertruck est épuisé

 
Pourquoi avoir accepté ?
 
Une différence de teinte après passage chez le carrossier, ça nous est arrivé sur la voiture de ma femme :

 
Bah on lui a dit qu'il fallait recommencer   . Il a un peu gromelé mais pas trop et il a refait ça comme il faut.
 

 
-ZE50 135ch
- 40k km et 4 ans
- Tout est ici https://renault-zoe.forumpro.fr/t18 [...] oe-52-r110

 
Je suis toujours au dessus de 80% et pourtant je suis dans la moyenne pour la perte de capacité.
 
Le 100% c’est surtout ne pas rester trop longtemps à ce seuil et en plus le faire régulièrement.

Je trouve ces données sur les batteries, d'autant qu'on n'est pour la plupart pas "équipés" pour en saisir tous les tenants et aboutissants, assez anxiogènes LFP ou NMC, nombre de cycles, taux de recharge machin, au final, on a le sentiment qu'on a un produit à durée de vie très limitée

Les résultats sur les caisses les plus anciennes semblent quand même rassurants.
Mais l'électrique à grosse variable de cours en occase est bien le seul cas où on peut envisager de signer une LOA ou une saloperie du genre, savoir ou on va (et utiliser la batterie sans se prendre la tête).
Ce qui est sur c'est qu'il faut utiliser au max la bagnole, et pas miser sur un amortissement à 10+ ans. Dans mon cas faut qu'elle remplace au max les deux autres voitures.
D'où mes doutes sur les scénarios bagnole élec neuve pour 8500 km/an.

Everybody avait posté des stats de dégradation en fonction de la limitation du SoC, il y avait quand même une corrélation.

Tu es à combien de dégradation ? Tu as une 2020 c'est bien ça ? Par quelle méthode as-tu mesuré la dégradation ?

 
On sera entre 5 et 8000km par an je dirais, voiture du quotidien pour les écoles, on va surement partir en vacances avec cet été. Bref, d'un coté, une voiture plus sympa ça donne forcément plus envie de sortir avec, mais ça ne sera pas une grande rouleuse quand même.
 
Donc on va faire du 20/80% comme préconisé mais on n'utilise que 60% de l'autonomie au quotidien du coup, ça fera des recharges régulières quand même

 
Un petit message d’amour pour fêter l’événement  
 

Je m'interroge sur la perte à la recharge.
En février, je n'ai rechargé que sur ma borne maison courant alternatif ; mon fichier excel me sort 6% de perte : 418kWh injectés par le chargeur, 392kWh reçus par la testa.
En janvier, avec quand même 25% de recharge en courant continu, ça me sort également 6% de perte à la recharge : 491 kWh injectés, 462kWh reçus par la tesla.
 
Etrange, en courant continu la perte devrait être bien plus faible et donc se voir dans la stat ?...

 
Soit par le plus variable ce qui me reste en km à 100% par rapport au début
 
Soit par le nombre de kw.h que je peux mettre dans ma batterie à 100%, exemple je recharge de 5% à 100%  
 
Cela reste forcément pas très précis, mais je ne vais pas non plus avoir 5% de différence.
 
Je suis autour de 14% de perte.
 
Et j’ai autour 25% de mes charges sur Superchargeur.

C'est top de voir une si faible dégradation avec cet usage

Question naïve : la batterie coute env. 20k, j'imagine que les constructeurs ont prévu comment les remplacer sans mettre la voiture en 1000 morceaux ? ou c'est peine perdue pour celui qui voudrait en mettre une neuve ?

 
 
 Et 14 %, je pense que je surévalue
 
Pour 265 000, conso de 165 w.h /km
 
Par contre quand j’utilise des SuperChargeur ( 3-4 dans la journée) elle ventile beaucoup, cela surprend même certains possesseurs de tesla  

Je vais commencer à me rajouter un petit suivi de statistique de dégradation à partir de l'appli de Enhauto lors de mon point mensuel.

 
Tu peux remplacer une batterie sur Tesla.
 
Tu as le prix 20 000 €, après c’est pas souvent, pas beaucoup de témoignages.

T'as toute la procédure là pour une TM3 par exemple : https://service.tesla.com/docs/Mode [...] 6B480.html
Y'a quelques heures de main d'œuvre mais ce n'est qu'une fraction de ce que coûte le remplacement de moteur sur un thermique

 
Offre demandée à EVR    
...
22k    
 
Adieu  

T'es conscient que ces entreprises doivent faire de la marge ?

 
Ben oui, je voulais juste voir la différence avec Tesla. Bah ils sont potes, ils ne veulent pas d'une TMY de pas encore 2 ans avec 67000 km    
Ca m'apprendra à utiliser ma voiture (bientôt 33 ans de permis à 35-40000 km/an).

 
C'est mieux pour toi vu ton projet.
Tu pensais que te taper la décote d'une véhicule neuf alors que tu vas arrêter de rouler était une bonne idée financière ?

Ton utilisation fait que tu "gagnes" a faire rouler beaucoup ton véhicule. Dur d'imaginer que cela ne se paie pas à la revente.
Si tu avais la même TMY que la tienne avec 30kkm au compteur tu comprendrai que l'on t'en offre autant qu'une avec 67kkm ?

Après, seulement 8k€ d’écart pour véhicule avec près de 3 x le kilométrage moyen pour un véhicule de cet âge, je trouve pas ça énorme. On aurait pu redouter pire décote.

Je vais surement tenter EV remarket ou carrément vendezvotretroublon dans quelques mois, la prochaine étant commandée
 
Mais avec 110 000km au compteur, je pense pas que ça les intéresse. Ptet un particulier. Si jamais un HFRien veut d'une model 3 Licorne en nouvelle Aquitaine, je la mettrais à un bon prix sur leboncoin ou plutôt sur EWi*** pour avoir un paiement sécurisé et moins de relous.
 
Ca me fait sourire en lurkant maintenant ici de voir certains détracteurs continuer de chier sur la marque en étant totalement HS alors qu'ils la conduisent tous les jours (enfin pardon, leur femme la conduit tous les jours) pendant que le soit disant "fanboy" va aller voir ailleurs bien avant eux  
 
Indice : ça sera mieux sur certains points et moins bien sur d'autres et ça coûte significativement plus cher qu'une HL pour, sur le papier , des équipements en moins et moins d'autonomie (ou pareil plutôt), et 20 000 euros plus cher (en prix catalogue, au réel c'est plutôt 13 000). Ca sera en LOA, que je pensais jamais faire (mais très bonnes offres), avec une voiture que je trouvais très moche quand elle est sortie en plus. Par contre je pense que pour faire mes 40 000km annuels, ça sera bien plus confortable
 
La suite en juin    
 
On garde la model Y de madame pour le moment, elle en est ravie et j'ai pas envie de sortir de l'écosystème totalement pour le moment, j'attends de voir ce que vont donner les trajets longs avec des électrons impurs   . La Y reste un nobrainer pour quelqu'un qui n'en a jamais eu une. Mais pour remplacer un ancien Y, bof. Ca baisse en gamme et c'est bien dommage.

Pourquoi tu nous dis pas ce que c’est, c’est tabou ?