Reprise du message précédent :
classique

 
J'étais en train d'éditer pour que mon post soit plus clair. Il repond en partie à ton post présent.    
 
Pour la partie en gras :  le châssis qui joue le rôle de fusible en cas d'accident, c'est la norme en automobile depuis plus de 10 ans. C'est d'ailleurs pour ça que les bagnoles se comportent bien en crash test.
Du coup, si: le châssis qui joue le rôle de fusible c'est exactement ce qui est recherché.
 

La différence de conso entre sentinelle / sans sentinelle, punaise Oui j'enfonce des portes

Tu confonds deux choses : le gros crash frontal ou oui ta subframe va devoir amortir et le nid de poule ou normalement soit rien ne plie soit juste le bras. Dans le cas de Tesla durcir le bras ferait en sorte que c'est la subframe qui plie en cas de nid de poule.

 
Comment rendre encore plus moche un truc hyper moche  

 
UP sur le sujet.
 
Il y en a qui vidange leur Tesla ?

 
Tu veux vidangé quoi ?

Je viens de voir
PAS MERCI

 
Ok, j'abandonne: tu peux continuer à considérer normal qu'une bagnole ait des problèmes de bras en roulant sur autoroute.
 
Retiens juste que quand tu écris que la RDM se calcule à l'échelle d'un système, c'est une connerie.

Mais non c'est pas normal. Simplement le problème est plus large que simplement un bras trop fin ou avec pivot/rotule trop faible... C'est difficile la comprenette on dirait.

 
Ca c'est toi qui l'affirme, en tant que forumeur lambda n'ayant aucune formation en conception mécanique (et je ne prends pas de risque en disant vu ce que tu as écrit sur le fait de ne pas faire de résistance des matériaux à l'échelle de la pièce mais uniquement à l'échelle du système). Or ce n'est pas parce que tu l'affirmes que ça devient juste.
 
Le plus probable, c'est qu'il serait tout à fait possible de renforcer la pièce pour qu'elle résiste en situation normale sans compromettre quoi que ce soit en situation dégradée. (sauf à considérer que tesla a vraiment merdé sur toute la conception des trains roulants, ce que je ne pense sincèrement pas)

Je bosse chez un très gros tier one qui fait ses propres teardowns pour comprendre qui fait quoi chez les OEMs, il se trouve...
 
D'ailleurs on trouve qqs infos :

 
https://www.motortrend.com/news/tes [...] eardown-31
 
La partie mécanique, que vous le vouliez ou non, ça reste de la merdouille fragile. Mais c'est léger. Après les Highland/Juniper je sais pas, ils ont peut-être corrige le tir, j'ai pas d'infos specifiques, c'est vrai.

Très impressionnant  

 
Les réducteurs

 
Jamais fait.

y'a rien qui va dans ton sens dans cet article
et de mémoire t'es dans les semi-conducteurs, donc bon ton expertise mécanique

Y a pas le liquide de refroidissement de la batterie à remplacer tous les 6ans aussi ?

Officiellement il est donné pour la vie de la voiture "under most circumstances"
Je suppose que c'est pareil pour les lubrifiants

 
Vu le prix du litre d'huile, ça me dérangerai pas d'investir 30€ pour sauvegarder les engrenages

Il y a des engrenages dans la batteries ?  

 
C'est le cas de certaines marques discount mais pas Tesla il me semble  

 
 à 180 000 km, tu peux faire une petite vérification du liquide.
 

 
Je suis preneur de ton retour d'expérience:
- tu as quel modèle de zoé?
- elle a combien de km?
- tu as pris quelle huile?
- tu as fait comment?
- il faut prévoir quel matos?

pour la science, je viens de virer le petit cache qu'il y a au fond des vides poches dans les portières arrière et il y a bien le câble pour ouvrir manuellement les portes
même si la probabilité d'avoir à s'en servir est proche du 0, je vais quand même mettre un truc qui permettrait aux passagers de pouvoir ouvrir manuellement les portes en cas de pb majeur.

 
C'est un coup à avoir les passagers qui s'en servent quand il ne faut pas  

Poti test ce matin avec le baleineau sur les saintes terres du P.atron

Je passe sur l'aire de recharge assez merdique (c'est tout serré, y'a moyen de gratter les plots de béton. Pfiou) et tous les ZINZINS exotiques qui viennent sucer les saints Elontrons.

En fait c'est la capture ou video d'un FRR qui m'a hypé, a savoir une courbe de charge de ZINZIN autour des 50%, j'ai voulu donc tester.

40 min de préco (15 bornes)  pour aller au Saint Suc.
Arrivée à 50%. Je branche sur une random stèle : BOOM 175KW dans le cétacé.

chargé de 50% à 60% sur un range 175 - 178. Puis je suis parti pleinement satisfait et grosse erection dans le jean.

Merci Ilon

edit : batterie BYD ici

Oui, c'est le gros intérêt de la batterie LFP dans le cas d'une charge rapide un peu opportuniste ! Et encore plus avec la BYD qu'avec la CATL.

quelle histoire n'empêche d'installer une borne en copropriété... Je pense avoir tout cerné, bah le talent pour complexifier les choses...

 
 
Quel est il cet interet?  
 
Parcque la perf de la BYD sur les vitesses de charge dans n'importe quelle condition de temperature ou niveau de charge c'est stratospherique et ça n'a rien a voir avec les perf des batterie LFP "conventionnelles".

Toujours à la pointe de l’humour nos amis Anglais.
 

t'as pas revendu encore ?

c'est le risque en effet, le tout est de garder le truc discret.

C'est madame qui décide dans le couple

Je pige pas bien, mais tu vas surement m'expliquer :
Tu as préco 40 minutes / 15 bornes (déjà c'est marrant, j'espère que tu devais vraiment passer devant le point de charge).
Tu arrives à 50% batterie pour voir avec bonheur 175 kW débiter dans ta caisse.
Tu laisses rentrer 10% de ta batterie ; on va considérer que tu as une 77 kW.h mais tout montre que c'est une propu de base : 7,7 kW.h : 2 minutes 40 secondes.
Et content du résultat tu vas poster ça sur les internets.
C'est même trop con et trop court pour se dire que tu avais envie de pisser.

 
La BYD est championne de loin sur ce point mais la CATL a quand même un pic élevé en démarrant une recharge à haut SoC. Dans de bonnes conditions de préconditionnement, tu peux démarrer à 140/150 kW même en branchant à 50% et ensuite charger plus fort à SoC équivalent que si tu avais démarré la charge à 10%. Je l'ai déjà fait sur mon ex-TM3 donc je n'ai plus les logs. Ca en parle à certains endroits sur AP et autre : courbes et tests de Bobjouy je crois. Et on voit le nuage de points correspondant sur Teslalogger.

 
J'ai 2 ans de charges sur CATL en log et j'ai jamais vu ça. Le pic dont tu parles il dure 45 secondes maxi et ensuite ça reprends le fil de la courbe de charge soit environ 100 kW a 50%.
Je vois pas en quoi c'est un plus lié au LFP les NMC faisant toujours mieux.
La BYD blade dans le MY c'est même pas a considérer comme une LFP vu la performance (les 2 courbes comparées sont en fp du topic VE )
 

 
Je regarde régulièrement, mais ça couterait $20k-$30k si on reste sur un VE.
 
Il y a de plus en plus de réactions agressives envers les Tesla/proprios par ici, donc on verra comment ça évolue. J’ai au moins l’avantage de pouvoir dire que j’ai acheté la caisse 2 ans avant le rachat de Twitter    
Les gens qui achètent en ce moment ont toutes les informations en main.
 
J’espère plus que Musk se fasse virer par le board, mais c’est un peu comme croire au père Noël je pense    
 
Entre le lancement du FSD en Chine qui démontre à quel point Tesla est à la ramasse sur le sujet, il va falloir voir comment ça se passe avec le robotaxi en Juin. Ca sent la grosse triche pour faire illusion AMHA, vu les différents articles.
 
https://insideevs.com/news/752063/w [...] des-tesla/
 

 
https://www.forbes.com/sites/nicole [...] o-reports/
 

 
 
Et le cours de l’action continue de s’effondrer en même temps que les ventes.
 
https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 33501.html
 

 
A vue de nez, ça va être la même tendance par ici, alors qu’on est le plus gros marché aux US.

 
Bah écoute, je l'ai vu sur mon exTM3 et on voit sur Teslalogger que je ne suis pas le seul.  
L'intérêt immédiat est pour 5 minutes de charge lors d'une pause pipi par ex. Tu bénéficies du pic peu de temps mais ça marche.
 
Bon, en pratique je n'utilise pas cette possibilité, je vise plutôt 5% au supercharger...

Ce que je vais t'expliquer, c'est que bcp te molettent et très peu te répondent.
Bien à toi

 
Même sans blade, on peut faire des recharges très rapides même à des % élevés de batterie. Tout dépend du points de départ. 120 kwh @ 80% par exemple :
 
https://www.youtube.com/watch?v=0g0BhRaNSik&t=244s