est-ce que quelqu'un ici est passé d'un m3 sr+ (genre non lfp 55kwh ) à une Highland propulsion, pour savoir quel est le gain en autonomie à usage équivalent  
j'envisageais le passage à une lr d'occasion (3 ou y d'ailleurs) , mais la reduc de 4000€ est tentante en fait
 
d'ailleurs entre une Highland propulsion et une y LR la différence est finalement assez faible sur cet aspect la,non ? (hors wltp théorique)

Le SUC d’archamps cette no go zone

est-ce que quelqu'un ici est passé d'un m3 sr+ (genre non lfp 55kwh ) à une Highland propulsion, pour savoir quel est le gain en autonomie à usage équivalent  
j'envisageais le passage à une lr d'occasion (3 ou y d'ailleurs) , mais la reduc de 4000€ est tentante en fait
 
d'ailleurs entre une Highland propulsion et une y LR la différence est finalement assez faible sur cet aspect la,non ? (hors wltp théorique)

Hello,
 
Message ce matin au démarrage : Recharge rapide CC indisp. - Recharge CC OK
 
Ça parle à quelqu'un? Un redémarrage de la machine n'a rien changé.

Ne pas oublier qu’une batterie NMC de LR implique des contraintes non présentent sur une LFP.

 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/t/257025

C’est sinistre derrière un hôtel désaffecté avec des vitres cassées avec des caravanes qui squattent le reste du parking et un gardien armé dans l’hôtel qui surveille que les squatteurs du parking rentrent pas squatter dedans.

C’est sinistre derrière un hôtel désaffecté avec des vitres cassées avec des caravanes qui squattent le reste du parking et un gardien armé dans l’hôtel qui surveille que les squatteurs du parking rentrent pas squatter dedans.

 
Le message est plutôt "Recharge rapide CC indisp. - Recharge AC OK", non ?
C'est un problème connu de faisceau de recharge voire juste d'un capteur a priori. Par contre, à faire réparer rapidement si tu veux faire de la charge rapide... Même pas 1h par un ranger d'après ce que j'avais lu.

Non non
 
https://img3.super-h.fr/images/2024 [...] 5af746.jpg
 
 
A voir ce soir, l’alerte n’apparaît pas dans l’appli. En arrivant, j’ai ouvert et fermé la trappe manuellement.  
 
Sinon, je suis enfin passé en 2024.2.7, c’est la plus récente?

En plus de surveiller si la prise chauffe, vous pouvez aussi surveiller la chute de tension lorsque vous augmenter les ampères pour être sûr que votre ligne de prise de courant est en bon état.
 
Même une bonne prise avec une ligne dédiée de bon diamètre peut avoir un point faible qui ne se traduira pas forcément par un échauffement de la prise (par exemple un mauvais contact au tableau elec).
 
Inversement même sans ligne dédiée, si la totalité des câblages et des branchements sont bons, ça peut bien fonctionner.....mais la multiplication des contacts augmente les risques.
 
Pour RAPPEL, il y a échauffement (et donc risque de problème) lorsque que la résistance est trop importante par rapport à l'intensité de courant qu'on veut faire passer. Si les câbles sont trop fins et que les connexions sont mauvaises ou trop nombreuses, ça augmente la résistance.
 
Or un autre symptôme d'une résistance trop importante est la chute de tension : si vous avez 235v quand vous tirez 5A mais que ça chute vite à  moins de 225v quand vous montez à 10A, c'est pas génial génial.
 
Je crois que la règle est d'avoir moins de 3% de chute de tension sous charge pour considérer ça "safe".
Donc si on a 235v à vide, il ne faudrait pas descendre sous 228v en charge.

   
 
Assureurs. Baisser. Tarifs.  

La nouvelle n’apporte pas réellement d’autonomie, tout au plus quelques tous petits km car elle est chaussée en e-primacy là où les anciennes propulsions étaient en PS4.
D’ailleurs l’autonomie EPA est exactement la même que les anciennes (~440km).
La différence avec un Model Y reste la même qu’avant    
 
Tu y gagnerais forcément rien qu’avec le passage de 55 à 60 kWh, plus la dégradation de ta batterie actuelle.

 
en fait ce sont ces valeurs wltp complétement fantaisistes qui perturbent la lecture.
 
E-primacy/hankook Ion ou pas, c'est quand même vraiment bizarre que le wltp ai augmenté entre les différentes génération alors que la valeur EPA au tbd et réalité sur la route aient beaucoup moins changé (sur la mienne neuve 448wltp/418EPA, là où on est maintenant à 528 wltp pour 440 epa) . on devrait aussi retrouver cet écart lié au pneu sur toutes les valeurs et pas que sur le wltp

ou inversement c'est le durcissement de la norme EPA aux USA qui fait que l'écart est beaucoup plus élevé avec le WLTP, mais ça n'a pas été corrigé au niveau tbd sur les anciennes voitures (mais pour autant l'EPA est quand même assez réaliste pour peu qu'on roule sur route nationale dans les limitations)

ou inversement c'est le durcissement de la norme EPA aux USA qui fait que l'écart est beaucoup plus élevé avec le WLTP, mais ça n'a pas été corrigé au niveau tbd sur les anciennes voitures (mais pour autant l'EPA est quand même assez réaliste pour peu qu'on roule sur route nationale dans les limitations)

 
Ce qui intrigue c'est que le wltp ait augmenté alors que le reel ne semble pas avoir bougé  

Les tests réalisés par la chaîne EV et notre journaliste HFR de qualitay montrent que la nouvelle Model 3 n’apporte pas d’autonomie supplémentaire.
Après cela ne reste qu’un test et il apporte quelques éléments, pas la vérité suprême    
 
D’ailleurs il y avait une 55 kWh dans le lot si je me souviens bien  

ça y est, j'ai mon immat'... Mon coeur va lâcher  

En plus de surveiller si la prise chauffe, vous pouvez aussi surveiller la chute de tension lorsque vous augmenter les ampères pour être sûr que votre ligne de prise de courant est en bon état.
 
Même une bonne prise avec une ligne dédiée de bon diamètre peut avoir un point faible qui ne se traduira pas forcément par un échauffement de la prise (par exemple un mauvais contact au tableau elec).
 
Inversement même sans ligne dédiée, si la totalité des câblages et des branchements sont bons, ça peut bien fonctionner.....mais la multiplication des contacts augmente les risques.
 
Pour RAPPEL, il y a échauffement (et donc risque de problème) lorsque que la résistance est trop importante par rapport à l'intensité de courant qu'on veut faire passer. Si les câbles sont trop fins et que les connexions sont mauvaises ou trop nombreuses, ça augmente la résistance.
 
Or un autre symptôme d'une résistance trop importante est la chute de tension : si vous avez 235v quand vous tirez 5A mais que ça chute vite à  moins de 225v quand vous montez à 10A, c'est pas génial génial.
 
Je crois que la règle est d'avoir moins de 3% de chute de tension sous charge pour considérer ça "safe".
Donc si on a 235v à vide, il ne faudrait pas descendre sous 228v en charge.

Quand j'ai eu ma LR en 2020, c'était 560 km annoncés pour 499 km sur l'écran au premier jour.

Maintenant, on nous annonce 678 km (629 en 19p) et à priori 488/489 km sur écran à 100%.

Y'a comme un loup...

Bonjour l'équipe    
 
En train de fouiner les annonces tesla depuis quelques jours, je me suis arrêté sur deux trois annonces pour des model 3 sr+ dans les 50000km de 2021.  
Dans les 28000€, ça vous semble cohérent ?
 
Des choses importantes à vérifier à l'achat par rapport à un véhicule classique ?  
Pour tesla comment se passe la transition vis-à-vis de la garantie ?
 
Merci beaucoup  

Quand j'ai eu ma LR en 2020, c'était 560 km annoncés pour 499 km sur l'écran au premier jour.

Maintenant, on nous annonce 678 km (629 en 19p) et à priori 488/489 km sur écran à 100%.

Y'a comme un loup...

Bonjour l'équipe    
 
En train de fouiner les annonces tesla depuis quelques jours, je me suis arrêté sur deux trois annonces pour des model 3 sr+ dans les 50000km de 2021.  
Dans les 28000€, ça vous semble cohérent ?
 
Des choses importantes à vérifier à l'achat par rapport à un véhicule classique ?  
Pour tesla comment se passe la transition vis-à-vis de la garantie ?
 
Merci beaucoup  

Si c'est possible

https://i.postimg.cc/FrsNCS4R/Batte [...] rmance.png

(faudrait qu'il corrige son tableau en remplaçant NMC par NCA pour les Pana quand même )

Les tests réalisés par la chaîne EV et notre journaliste HFR de qualitay montrent que la nouvelle Model 3 n’apporte pas d’autonomie supplémentaire.
Après cela ne reste qu’un test et il apporte quelques éléments, pas la vérité suprême    
 
D’ailleurs il y avait une 55 kWh dans le lot si je me souviens bien  

 
C'etait celle de leops ce 33 notre youtubeur vedette  

La regen a froid je dirais, avantage NMC. La vitesse de charge aussi