Reprise du message précédent :

 
Absolument d'accord avec toi ce n'était qu'un constat.

 
Je vais remettre ce que j'ai posté au sujet de la plexo à côté :  
 

 
En pratique c'est du legrand, plutôt qualitatif, donc cela tiendra mieux que juste la norme. Mais dans la durée ce n'est pas fait pour.
 
Cette même norme prévoit des contacts et des tests renforcés pour un usage VE.
C'est dans la section "LL : Exigences particulières pour les prises de courant utilisées pour la recharge des batteries des véhicules électriques jusqu’à 16 A" dont fait référence Legrand dans les docs de sa Plexo green up.

Oui, mais ici en l'occurrence, c'est à 13A.
L'UMC Tesla ne charge pas à 16A (sauf P17, mais on ne va pas en parler)

Vu la quantité de concessions tesla, ca peut vite influencer de grosses parties du territoire.
Du coup j'ai pu tester sur des m3 classiques et highland, et le bruit que j'ai a l'arrêt quand je braque a fond est retrouvé sur la highland mais pas sur l'autre m3
Je sens que j'ai une chance sur deux qu'on me dise que c'est dans les standards tesla quand je vais passer par le sav

Rencontre fortuite d un frr en model 3.
Pensée au topic : il a failli mettre le feu à sa baraque en tirant du 13a sur une prise classique.

Du coup, il a switch sur un WC avec un électricien qui vient la lui installer prochainement.

Pensée au topic again, jsp que ledit électricien ne lui fera pas un branchement gitan comme on l à vu dans les pages d avant.

Si, il charge à 16 et sur une green up.
Avec un autre connecteur vendu sur le Shop Tesla. À moins qu'on parle de la même chose ?

 
Alors, je ne sais pas s'il y a un truc a faire mais j'ai une prise green up... avec 13A max

 
Il te faut l’adaptateur bleu 16A tesla
48€

A ce prix la, je prefere rester à 13A alors
 
Pas trop de probleme de charge de toute facon. Et dans l'absolue, j'ai un chargeur 300kw a 5 min de chez moi

J'aurai voulu avoir ça chez moi.

Je sais qu'il est la... mais jamais utilisé pour le moment. Pas utile pour moi mais ca pourrait dépanner.

 
Je vois plutôt 8A dans la norme.
Et il ne me semble pas que l'UMC se cale par défaut sur 13A quand tu le branches sur une localisation inconnue pour lui.

Tesla vends un adaptateur schuko compatible green up?

A 48e je connaissais que le p17.

Il y en a qui font des bidouilles à base du connecteur P17 16A + adaptateur de camping P17 => prise classique (il suffit de voir les avis amazon sur celui-ci) pour pouvoir passer à 16A

Ok oui je connaissais c'est encore autre chose et un autre niveau de compétence electrique au dessus de la moyenne

C'est de la merde comme montage ?

C est surtout que c est un.peu con d'ajouter des connections pour 65 euros alors qu'un cro vaut 100 balles sur le bon coin .

 
Passer de 13A à 16A, ça fait gagner combien de temps sur une charge ?
 
Si je veux charger à 16A, je me demande si je ne devrais pas utiliser le CRO (orange) de la e-208 qui lui doit passer à 16A. (on a pas vraiment l'info sur la e-208 concernant la puissance de charge en A, juste en KM)

Façon de parler   . mais une plexo ca passe aussi les 16A sur la durée.
Alors oui la green up c'est pas que de la marge mais à 5x le prix de la plexo c'est quand même de l'arnaque.

edit : 7x le prix en fait

 
Bon j’ai testé le refresh. Plus rien ne marche merci !
 
En vrai, pas de changement j’ai toujours les erreurs mais on dirait que ça vient que la voiture n’est pas joignable. Genre mauvais réseau ou autre.  
 
J’ai pu réparer plus ou moins les trajets manquants mais c’est pas ouf ouf non plus.  

Je t avais prévenu   c est quoi le log de l erreur?

Branche sur la tesla tu connaîtra instantanément sa puissance.

 
Ca passe car il a de la marge, mais ce n’est pas fait pour le faire dans la durée. La durée c’est pas de tenir une fois 10h à 16a mais de l’enchaîner tout les jours pendant des années.  
 
« L’arnaque de la Greenup » c’est le coup de l’aimant pour la détection et le fait que ca soit spécifique à la France. Le reste c’est quand même des contacts avec les pins de la prise avec d’autres alliages et idem pour les bourbiers.  
 
Perso je suis moins choqué par l’utilisation d’une p17 16 ou 32a que d’une prise classique poussée à 13 ou 16a.

Je vous trouve taquin ce soir monsieur Lol...

C’est ça la TM3 « Plaid » ?  
 

Mes excuses très cher frr, un vieux réflexe  

Vérification faite j'ai une ligne LL 20A dédiée et une prise normale 16A dans mon garage    
 
On est d'accord que ça peut remplacer une green up ? Y'aura sûrement besoin d'une petite rallonge car je devrais avoir 8-9m entre la prise et le port de la voiture, avec une grosse section y'a pas de risque ?

Première charge payante hors SUC aujourd’hui, ça reste quand même plus interressant que mon puretech    

 
Bilan après 6000km : 103,5€ d’électrons soit 1,72€ du 100km vs 12,9€ avant.  
Merci patron pour la recharge gratos au taf @7,4kw, parfait pour une recharge complète sur une journée  

Oui apparement tournage de la pub en Espagne, en vidéo ici
 
https://twitter.com/dessiewisley/st [...] 6zSgA&s=19
 
Apparement c'est le badge Ludicrous pas Plaid

 
Idéalement tu rallonges le circuit et place une prise renforcée au bout.
 
Te dire de charger sur la prise et utiliser une rallonge ce n’est pas te donner un bon conseil. Ou tu limites à 8A pour éviter de prendre trop de risque.  
 
 
 

Quand tu vois une Schneider Mureva pour les VE, ça ne donne pas du tout confiance, comparée à une Green-up, voir une Plexo.
Il y a l'alternative Hager Witty, mais je ne connais pas

Forcément, la loi de Murphy dans toute sa splendeur : la prise 16A est proche, la LL 20A est loin  

D'ailleurs j'imagine que le câble sur prise standard c'est un truc en plus à acheter chez Tesla ? Celui fourni avec la voiture c'est pour une prise dédiée, non ?

Ces jantes dégueulasse

Attention la prise en elle même n'est pas faite pour tirer 13A sur de longues durées, c'est le reste qui est ok (protection + ligne 2,5² dédiée). Donc pourquoi pas y coller une GreenUp.

 
La mureva est « 8A VE » et pas « 16A VE » comme la Green up ou la witty.

 
Non les tokens aucun souci j’ai pas eu de souci en les remettant
 
L’erreur dit juste ça:  
 
736 [info] GET https://owner-api.teslamotors.com/a [...] hicle_data -> 408 (9071.131 ms)
2024-02-25 17:26:53.736 [warning] TeslaApi.Error / %{"error" => "{\"error\": \"timeout\"}", "error_description" => "", "response" => nil}
2024-02-25 17:26:53.736 car_id=1 [error] Error / :unknown
 
 
Mais j’ai vraiment l’impression que c’est en lien avec le réseau.  
Aujourd’hui à l’étranger quasi pas de data dans la voiture sue tous les trajets et du coup rien dans teslamate

Retour de long weekend en Catalogne, infidélité totale à Elon avec aucun arrêt au SuC    
 
Recharge sur aires d’autoroute chez e-Vadea et Electra sans souci. Mention spéciale pour Electra, l’interface est vraiment clean, des chargeurs en pagaille sous un auvent, et l’auto-charge est maintenant activée chez eux.
 
Comme d’hab, le plus pénible c’est que dans les deux cas les bornes n’étaient pas visibles dans la navigation Tesla… Donc obligé de chercher les bornes sur Chargemap sur smartphone, puis simuler une recharge au SuC dans le GPS Tesla pour forcer le préconditionnement (team pas s3xy)
 
En Catalogne, les seuls VE que j’ai croisés avaient des plaques françaises   Le réseau de bornes publiques AC a l’air bien pire que chez nous, mais j’ai pu me demerder pour charger 3 fois avec la carte Shell.

Ce genre de rallonge en 2.5 : https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B00US [...] image&th=1

 
un des 2 pires suc que j'ai pu essayer avec celui d'orgeval, il faut qu'il maj ces SUC ou qu'ils en rajoutent dans le coin. J'ai fait le V4 de valenton 2 fois, il est blindé même a 00h

 
avec 1 moteur par essieu ça motrice déjà très bien quand on monte.
Avec 5 à 10 cm de neige et pneus d'origines, les chaines sont restées dans le coffre même en descente.

est-ce que quelqu'un ici est passé d'un m3 sr+ (genre non lfp 55kwh ) à une Highland propulsion, pour savoir quel est le gain en autonomie à usage équivalent
j'envisageais le passage à une lr d'occasion (3 ou y d'ailleurs) , mais la reduc de 4000€ est tentante en fait

d'ailleurs entre une Highland propulsion et une y LR la différence est finalement assez faible sur cet aspect la,non ? (hors wltp théorique)

La nouvelle n’apporte pas réellement d’autonomie, tout au plus quelques tous petits km car elle est chaussée en e-primacy là où les anciennes propulsions étaient en PS4.
D’ailleurs l’autonomie EPA est exactement la même que les anciennes (~440km).
La différence avec un Model Y reste la même qu’avant    
 
Tu y gagnerais forcément rien qu’avec le passage de 55 à 60 kWh, plus la dégradation de ta batterie actuelle.