Reprise du message précédent :

   
 
La puissance max admise par une NMC est certes de 250 kW mais la courbe de charge est pas folle, et puis vu que la batterie a une plus grande capacité, à la fin la recharge de 10 à 80% n’est pas plus rapide  

Tu aurais la même pour une Y ?

Y a moyen de dire à l’autopilot de respecter automatiquement les vitesses des panneaux?  
 
Limitée à 110, puis panneau 70, elle a bien vu, a voulu adapter et ralenti à 109, et s’est remise à 110 dans la seconde. (Et j’ai rien touché ^^)

 
https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=11545

6mer frère  
"Affiché a l'écran 420" jamais eu.
J'ai démarré a 418. Maintenant c'est 408  

 
420 c'est vraiment que sur la premiere charge a 100% ou les 2 premieres sur les batteries CATL. Ensuite le buffer se mets en place et tu ne le reverras plus jamais. J'ai eu quasi de suite 418 et aujourd'hui apres un an et 16kkm je suis a 414km.
Enfin a voir car j'ai raté la charge a 100% la semaine passée du coup elle est probablement rincé et à jeter
 
Ca fait pas rire 418 - 408 en 6 mois va falloir envisager le renouvellement pour une LR ou alors quelques charges au saint SuC afin de donner dynamisme, plenitude et bien être à ta batterie  

Moi j'ai perdu 20km en quasi 30k km :-(
 

(clickez fort sur l'image)

 
Pour la vitesse de charge il faut plutôt regarder les km recharges par min de mon point de vue. Et c’est assez similaire dans ce cas  :

 
Ce sont les courbes pour les TM3.
Il faudrait que je regarde si on trouve les mêmes pour les TMY sur les forums TFF.

J’ai pas dit que c’était plus long mais que c’était pas plus rapide

Mauvaise foi spotted

Juste pour info, un cas ne fait pas la statistique, blabla, tout ça.
J’ai voulu anticiper et acheter un ou deux trucs sur le site Yeslak il y a deux semaines. Délai de livraison annoncé : 2 semaines.  
Nous y sommes et ils ont juste réservé l’étiquette UPS mercredi dernier, histoire que la commande ne soit annulable    
Aucune nouvelle depuis.

 
Je connaissais même pas ce site.
 
Apres faut les comprendre le dropshiping c'est un travail compliqué faut deja qu'ils recoivent ta commande d'aliexpress avant de te la renvoyer

Je recharge quasi pas aux SuC. J'ai du le faire en décembre dernier (3 mois post acquisition). Sinon c'est a la maison jusqu'à 100% les WE.

Si certains cherchent une borne impure pour charger leur tesla, 379e la ev link basique:  https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] kw-2739359

 
Même pas non. La logistique est normalement faite directement par le vendeur de départ (donc Aliexpress)... Rien à faire côté vendeur "frontal"/intermédiaire.

 
Faut rajouter 100 balles mini de cable T2.
Donc bof

Ne pas oublier qu’une batterie LFP de sr+ implique des contraintes non présentent sur une NMC

 
Toutes les bagnoles sont fournis avec un cable T2  

 
Sauf qu’avec un 10/80%, tu fais plus de borne avec la NMC (donc à durée de recharge égale)

 
Donc à chaque fin de charges tu remets le cable T2 dans le coffre de la voiture ?
 
C'est chiant
 
Elon est plus malin en proposant un cable déjà integré

pour quoi faire ?
 
en daily aucun intérêt

 
Oui apres ca depends des usages de chacun perso le t2 j'ai du l'utiliser 2 fois en 1 an donc, si besoin je le debrancherai de cette borne que pour les grandes transhumances.

c'est pour ça que j'ai parlé de daily  

 
Bah en daily ca peut etre chiant si tu charge a la cogip sur une borne T ou tu dois apporter ton cable.  
C'est l'usage de chacun qui dicte si besoin d'un second cable ou pas.

hors cas extrême (et rare) tu n'as pas besoin de charger tous les jours à la cogip

Mêmes c est 2 3fois par semaine c est relou.

Yep ! Ne pas oublier qu'à force de le manipuler, on risque de péter un câble

Yes
Charge gratos à la cogip, clairement utiliser mon t2 également à cette occasion et à la maison, ce serait chiant.
Donc à voir.

 
après si comme moi c'est gratos a la COGIP tu charges jamais chez toi hormis exceptionnellement pour faire le plein avant les transhumance. Par contre j'aurais bien aimé que la Cogip fournisse un câble permanent

Pour ma part, j’aime bien avoir les 2 types de câbles dans la Tesla.
Je trouve chiant de devoir penser à chaque fois quel câble je dois prendre…

   
 
Je répondais au point de vitesse de charge. Bien sûr que la LR ira plus loin qu’une Propulsion à % de batterie identique (toutes choses égales par ailleurs).

Oui d'ailleurs c'était pas pratique, j'ai du couper et mettre un domino

Mais elon ne fait pas de borne avec délestage
Perso je range systématiquement le t2 dans le coffre

Oui, c’est le seul inconvénient (avec le fait que « limiter la charge à 10 VIN » n’est compatible qu’avec des tesla )

T2 et CRO dans le coffre avant (T2 utilisé une fois à andore la vielle, CRO jamais utilisé, le tout en 1ans 15000kms)

Vous en avez sûrement RAB, mais avec le CRO de la e-208 (orange) la charge passe bien en 16A sur la TM3

C'est intéressant ça veut dire qu'il y a au moins un truc valable dans la e-208  

 
rolalala    
 
Moi je l'aime bien cette 208, elle nous convient très bien pour faire de l'urbain, ou des petits trajets de 100-150km  
Alors oui, le coté entertainement ne vaut pas celui de Tesla, mais pour des petits trajets c'est très bien.
 
Ca passe partout, on se gare facilement. la recharge à la maison est suffisante.
 
On ne peut pas vraiment la comparer à une TM3 ou Y, l'utilisation n'est pas la même pour moi.

C'est un peu hs mais on aurait aimer ne pas pouvoir les comparer malheureusement elles valaient le même prix  

D'ailleurs question con, c'est livré avec les 2 câbles, chez Tesla ?

Oui on est pas chez les manants ici