Reprise du message précédent :
Le 1.0L ecoboost, c'est un peu la référence en moulin downsizé injection directe.  

Tu accepterais de te faire filmer pendant ton travail ?

 
+1
61000km/2.5 ans mon 1.0 125cv et ça roule.
Bon c'est pas grand chose certes, mais par rapport a un 1.6l THP PSA ... (le mien avant lâché à 43000km ...), c'est déjà mieux  
 
Ceci dit, chez Ford, il faut surveiller ce qu'il y a autour.
J'avais un amortisseur arrière HS (fuite) sur ma Fiesta, j'ai donc du changer les 2 arrières (un pris en charge par Ford, l'autre avec 25% de prise en charge). Les Focus III ont pas mal de soucis de ce côté aussi selon l'atelier....
La carrosserie aussi qui est mal protégée contre les impactes, j'ai par exemple du faire refaire le PC avant car la peinture se barrait (pris sous garantie)

 
Ouai, je vois bien ton patron mettre une caméra dans ton bureau, et ce que tu dirais      
 

Ah oui exact pour la peinture. J'ai un pote qui en a une avec l'avant dégueulasse. Les impacts ne pardonne pas.

Suffit de rouler en marche arrière  

 
Capot, pare brise, bas des portières avant, quelques micros impactes...
Ca se voit pas de loin, mais de près ...
Et le pare brise au soleil  

C'est pris sous garantie ?

Les mecs ont du en profiter pour faire une fiesta avec les enceintes les fois suivantes

Je pense acheter un Diesel entre 105 et 115 ch
 
A votre avis entre megane dci 1.5 110, leon II 1.6 105 et 308 1.6 112 quelle bagnole le meilleur agrement de conduite (ou le moins mauvais....)
Au niveau perf pur je pense que cela doit-etre kif kif non ?

Le mieux, c'est que tu les essayes toutes les trois.

et puis, il n'y a pas que l'agrément moteur :
- confort
- équipement
- finition
- bruit
- position de conduite
- ...

Les essayer toute les 3 c'est pas possible helas sinon je n'aurais pas besoin de demander des avis, j'aurai le mien !
 
D'autre part ma question concerne l'agrement de ces 3 motorisations, le reste est hors sujet

Tu peux regarder sur zeperf pour avoir des idées sur les reprises. Ça n'est pas une indication formelle mais ça peut donnée des indices. Sinon attends les retours de proprio des blocs en question.
 
(je trouve le fait de placer le reste en HS étrange vu qu'une voiture est un tout mais c'est ton choix)

Un indice : FUIR

Tu sais donner envie de te répondre

Pourquoi ?
En raison des récents  problemes de vw ?  
Donne moi un peu + d'indices la c'est plutot vague

J'en ai eu un, c'est mou et à chier.
En plus la fiabilité est affreuse.
C'est vraiment LE moteur à éviter chez VGF.
Les problèmes récents de VGF c'est du pipo, d'autres constructeurs ont eux aussi des soucis, BMW, Renault, PSA, etc. et de toute manière on s'en tamponne le coquillard dans le choix d'une caisse. La conso réelle est seule juge de paix.

En vrai, la Mégane sera la moins chère, en finition Bose ou Business, elle sera juste royale.
La 308 est sympa aussi, mais plus chère, et perso j'aime pas PSA.
Par contre, Renault a un K9K (DCI 90 / 110 si tu préfères) absolument fiable et pas (trop) désagréable.

 
1.5l DCi 110cv.
1.6l TDI 105cv, à fuir
1.6l HDi 112cv, pas top non plus ...

Désolé j'ai peut etre été un peu sec sans m'en apercevoir
 

 
Ok, mais laquelle a une boite 6 vitesse ?  

Au moins je suis sûr de ne pas me tromper
J'vais craquer 10000 € pour rouler dans une caisse de m...  

Au passage merci de tes reponses stripsky

Le DCI 110 c'est sur.  
Le 1.6 que j'avais sur l'A1 aussi.
L'autre je ne sais pas.
A moins que ce soit un troll poilu que j'ai pas suivi ?

 
Ce ne sont pas des caisses de merde…Loin de là…

C'est pas un troll mais un clin d'oeil et la question m'intérèsse vraiment car je ne veux pas d'une BVM5

http://www.leboncoin.fr/voitures/886922586.htm?ca=15_s

pas cher  

Après, la majorité des BVM 6 sont mal gaulées contrairement au BVM5

La 5 est trop courte pour le 90 mais la 6 trop longue.
Alors qu'en BVM 5, jusque 120 c'est acceptable niveau régime moteur, surtout avec l'allongement des rapports de boite.

Typiquement sur une BVM 5 sans rapports outrageusement longs
3 -> 50 -> 1800 tr
4 -> 70 -> 1800 tr
5 -> 90 -> 1800 tr
5 -> 120 -> 2500 tr
5 -> 140 -> 3000 tr (et là ça devient chiant)

Sur du plus long tu dois pouvoir descendre la 5 de 200 tr, mais le 90 sera casse pied.

Sur une BVM 6 c'est parfois brise burnes :
3 -> 50 -> 2000 tr
4 -> 50 -> 1500 tr
4 -> 70 -> 2000 tr
5 -> 70 -> 1500 tr
5 -> 90 -> 2000tr
6 -> 90 -> 1500 tr
6 -> 110 -> 1900 tr
6 -> 120 -> 2150tr

Grosso merdo

Merci pour les détails  

 
5.5 ans et 20000km ... attention aux petits parcours, au FAP, etc ...

C'est un exemple
J'ai mis des filtres assez restrictifs :
> 2011 (année du FL)
< 40 000km
< 10K€
"Megane Bose"

En etant moins restrictif sur la finition ou le Kmtrage, tu peux en trouver d'autres

 
ça tiens pas à 1500t/mn ?  

Et on remet 10 balles dans la machine à "mais si moi mon diésel il tient" et dans la machine à apprendre à conduire un diésel de 4 cylindres sans tuer :
1) L'embrayage
2) L'EGR
3) Le FAP
4) Les injecteurs
5) Les cardans (ahh les accoups )
 
Sur une BVA tu peux te le permettre, à la moindre charge, elle rétrogradera instantanément. Alors que l'humain, fainéant, appuiera sur l'accélérateur.

L'avantage du 1.5 dci 110 (non-energy), c'est que c'est le système de chez toyota. 5ième injecteur avant le FAP.

Pour moi, c'est la meilleure solution. Régénérations rapides, même au ralenti en ville/embouteillages, pas de dilution de l'huile moteur, pas d'additif.

Maintenant ce système est abandonné et est remplacé par un système de post injection, directement avec les injecteurs des cylindres.

Bonjour les spécialistes.
 
J'ai la possibilité d'avoir un CMax II tdci 120 à un prix intéréssant.
Selon vous, que vaut le moulin ?
 
Merci pour vos avis, conseils ou suggestions.

Quelle année ? Il me semble que c'est le 1.6 hdi (enfin !) fiabilisé

 
09/2015