Reprise du message précédent :
Manquait le "1" dans ton 1er post
La C5 "1" est situé dans le segment des routières C5 = 406, pas les grandes routières comme la 607

Bah C5 c'est I sinon j'aurais dit C5 II.
 
Sinon ça serait plutôt 407 que 406 l'équivalent, mais c'est pas parce que c'est théoriquement pas le même segment qu'on peut pas les comparer.
Aujourd'hui, vu les équipements et la dispo sur le marché occasion, je trouve que c'est plus pertinent de comparer la C5 à la 607 que la 407.

La 607 c'est plus l'équivalent d'une c6 que d'une c5

bah oui sauf que sur LBC pour le prix d'une 607 t'as une C5, pas une C6

Ah ouais, c'est étonnant, tu voudrais dire que deux bagnoles qui ont 10 ans d'écart n'ont pas la même cote ?

Non mais c'est pas moi qui veux les comparer à la base hein, justement.

Entre tous les segments qui se cannibalisent, les modèles à cheval entre deux gammes et ceux qui remplacent à la fois le modèle précédent et celui de gamme supérieure en même temps,
on s'y retrouve pas tout le temps, et il n'y forcément de logique définie.

Oui mais encore ? Je parle ni de segments ni de logique, je demande juste des idées de comparaison entre les deux, point de vue consommateur.

Qu'attends tu précisément ?
Équipement ou technologie ?  
C5 1 comparé à 607 ?

Question intéressante.
 
Je dirais le BMW M54/S54

Ayè j'ai ma Clio.
Finalement c'est pas une 1.2, mais une 1.4
Premiers soucis à régler, les feux AB avant, le compte tour. Si quelqu'un a une idée pour le compte tour d'ailleurs...

 
Un capteur de merde vissé sur la boite, c'est pas trop chiant à faire et ca coute rien.

 
On a finalement pris un Scénic 3 de 12/2011 avec le 1.6 dci 130.
 
Bose / toit panoramique / semi cuir ... 75000km 11.600€

Équipements, confort, volume.

Cimer, je vais lurker ça.

C'est le capteur de vitesse vissé sur la boîte.
Pour le compte tours ça prend les impulsions d'allumage sur... l'allumeur.

http://www.essais-comparatifs-auto [...] ot-607.php

Regarde les avis sur essai comparatif, caradisiac, l argus....ou tout autre forum spécialisé.

Si la longueur ne te pose pas de problème (pour ma part approcher le seuil des 5 metres cest NOWAY), je pense que la 607 est au dessus, mais je trouve quelle garde une bonne cote sur les modeles recents et bien équipés...

Ah merde en effet. Mon mauvais
C'est pas le PMH pour le compte tour? Si oui ce que j'ai dis est presque vrai comme meme

Elle fait quelle taille ta c5 II par rapport à la 607 ?

J'ai cherché des comparatifs, mais c'est pas très intéressant les comparatifs de fiches, ça donne pas le ressenti de personnes qui ont vu les deux.

Le capteur PMH sur la boite

Tu fais exprès ? Il y a précisément ce que tu demandes dans le lien que j'ai mis et que tu quotes. Et il y a aussi des avis de propriétaire dans caradisiac.

Ma c5 est nettement moins longue que la 607 et sa lonhgueur est déjà juste pour moi. J'aurais préféré qu'elle reste sous la barre des 4,7, c'est déjà une concession de ma part son 4,8

De mémoire, la C5 II est basée sur la même plateforme que la 607 non ?

Salut les caisseux  
 
Je suis en phase de réflexion pour remplacer ma fidèle Ford Mondeo qui va sur ses 20 ans.  
 
Ce week-end je vais voir une Citroen C4 2.0 16v Pack dynamique de 2005. Des avis sur ce modèle et cette motorisation en particulier ?  
 
Je ne cherche pas un dragster mais au moins 130ch, c'est pour ça que je vise le 2.0. Je ne veux pas de diesel...  
 
Elle est propre et a priori bien entretenue, à 4000€ ça me semble correct.

Qui elle même est dérivée de la C5 I, il s'agit de la fameuse PF3
 
En revanche je vois pas trop comment t'aider davantage Ramseys, je serai plus emballé par la 607 que la première C5 si le choix m'était donné.

Eh oh, tu te calmes.
 
Non, il n'y a pas ce que je demande.  
Je parle d'avis de personnes individuelles ayant vu/eu les deux modèles.
Ton lien n'est qu'une compilation d'avis d'utilisateurs de l'un ou de l'autre, dans un fouillis total (toutes phases, motorisations et finitions confondues). Ca n'est absolument pas un comparatif.

Tiens je ne savais pas ce point, sachant que la 508 est dérivée de la C5 II, ça voudrait dire que la 508 est une dérivée de la C5 I ? Dérivée éloignée ou proche ?

Ok, bonnes recherches

D'après Wiki :
Châssis PF3
Peugeot 407/508/607
Citroën C5 I/C5 II/C6

Faut pas agresser les gens gratuitement hein.

Oh, tu te calmes ? Si tu vois dans "bonnes recherches" une agression il va falloir changer d'ophtalmo, je t'ai déjà donné des sources d'info d'usage et autres pistes de reflexion, tu prends ou tu prends pas c'est ton libre choix

Je parlais de ton post précédent.

Quel est ton budget ? Parce que le meilleur modèle reste avant tout une 607 AM <2004 en V6 HDI + boite auto.

 
Oh, on se calme oui ?    
 

AM ?
 
dans les 4-5000€, selon ce que je tire de ma C3.
Et je cherche une essence (au hasard le 3.0 V6).

 
Compte-tu en parler longtemps ?    
 
Parce que "tu fais exprès ?" c'est pas non plus l'agression du siècle hein    
 

 
Toute la journée s'il faut.

Et si, au réveil, c'est méchant  

Il y a cette annonce qui est pas mal, le V6 HDI étant plus coupleux et avec une boite Aisin 6 rapports excellente  
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 18325.html

 
Classe    
 
Par contre l'insert de bois rouge c'est pas jojo je trouve  
 
Ce lien me rendrait presque jaloux bordel  

Jamais un disesel

C'est dommage de faire l'impasse sur cette déclinaison car le V6 ES est un cran en-dessous niveau agrément, tu auras les soucis de bobines d'allumage si elles n'ont pas été remplacées par les bonnes refs, le v6 est assez vorace en ville (14-15 litres aux 100 et rarement en dessous de 9 litres sur autoroute) et un peu léger en perfs par rapport au poids total d'une version bien équipée.

Le V6 ES a un agrément supérieur à n'importe quel V6 HDI .  
 
Surtout le 204 qui est plutôt mal né et qui a vite été mis au rebus.
 
En revanche, en performances brutes, le V6HDI 240 est supérieur au V6 ES.

C'était quoi d'ailleurs les boites auto sur les V6 essence ? Il y a eu plusieurs versions non ?

Y a eu BVA4 et 6 de mémoire.