Reprise du message précédent :

La Corsa D de 1ère génération a eu trop de petits trucs qui te pourrissent la vie de mémoire
Maintenant si tu touches une D 1ère génération à bas prix, faut voir quoi mais clairement je ferais gaffe.
Le SAV Opel te coûte un rein tant en main d'oeuvre que le prix des pièces car c'est là ou Opel se récupère sa marge.

Les Corsa A étaient pas mal pour l'époque, increvable si ce n'est la rouille,
Les Corsa B étaient ratés mais ça allait encore,
Les Corsa C étaient un raté total, un fiasco niveau fiabilité,

Le point faible des opel c'est la tenue de route miteuse depuis plus de 30ans et la prise de poids depuis les années 2000.

 
La S40 est sortie en 2004/2005 (la C30 est un derivé), pour l'époque c'était pas si mal, et c'est très ergonomique
 

 
En Diesel, le D5 est pas dégueu surtout avec la BVA (convertisseur Aisin) même si je trouve ça un peu dommage sur ce genre de voiture.
 
Après en essence t'as le 5 cylindres 2.5l en version R genre 220-250 chevaux dans ces eaux ou le 2.4l en 170 chevaux.
 
Perso je partirai sur le 2.4l si tu fais pas trop de ville.
Ou alors péter un boulard et prendre une R.
 
Au niveau de la fiabilité le 2.5 turbo est monté dans toute la gamme Wolwo de l'époque et quand tu vois les bornes qu'ont certaines V70 (300k +)
 
Un pote a une S60 D5 163 en BVA le moulin est pas mal même si un peu dépassé face à la concurrence (puissance spécifique) mais très fiable aussi.
 
 
 
 

 
Pareil j'adore les intérieurs Volvo et leurs cuirs sont plutôt bien et vieillisse bien également.

Mouais trop de contraintes pour cette voiture... C'est même pas pour moi alors =D
Ma copine hésite entre :
- Suzuki Swift
- Citroën C2
- Toyota Yaris

Je lui ai clairement dit que Toyota c'était mieux car tu n'avais pas plein de petites merdes qui te pourrissent la vie (comme tu dis si bien =D ); que c'était plutôt fiable & robuste. En plus, pas de courroie de distrib... Mais ça reste un poil plus cher, même niveau assurance. Après je pense que la C2 est la plus économique, mais la courroie contre balance-t-elle cet avantage ?

A choisir je prends la Swift sans hésiter et sans même creuser

Une SSS

Tiens, en parlant de SWIFT, J'étais venu demander il y a 2 semaines conseils sur une SWIFT, parce que je pensais changer pour ça. Elle me semblait être le meilleur choix dans les "petites" voitures (critères : conso, look).
 
Et du coup j'en ai essayé une, c'est pas mal ... mais c'est pas pour moi.  
 
Je voulais ça principalement pour avoir un véhicule qui consomme peu. Mais venant de gros véhicules (Espace3, BM525, alfa 166) c'est le choc au volant de la SWIFT. Je pense qu'il y a moyen de s'habituer au petit gabarit, la légèreté du truc, toussa. Mais finalement je vais étudier une autre piste.  
 
Alors, c'est mal, mais quitte à rester sur du gros, je lorgne sur les BMW 540i touring (pas vraiment la même philosophie que la SWIFT ). Donc quand j'aurais bien posé le pour et le contre "grosse voiture ou pas" (et surtout quand j'aurais changé de baraque), je reviendrais demander conseil sur mon choix.  
Merci en tous cas

Awè ? Pourquoi ? C'est hyper tranché !

Gné ?

Pour la C2, regarde de quel moteur il s'agit, car sur les diesels il me semble que c'est 240000 km ou 10 ans.

 
Il s'agissait uniquement d'essence, autour de 80ch qu'elle désire.

 
La Yaris est plus grande aussi parce que la taille du coffre de la C2 et Swift pique un peu.

C30 T5

Suzuki = Fiable  
Ta nana cherchait un look sympa (et une mini...), c'est le cas  
L'intérieur est joli pour une citadine

Le nouveau modèle > à 2010 améliore pas mal de choses par rapport à l'ancien : insonorisation, finition

Oui c'est vrai, mais elle vient d'une Saxo... Du coup ça va.
Disons que c'est principalement sa bagnole pour aller au travail, du coup dans l'ordre elle a besoin :
- D'un moteur fiable
- D'une méca qui encaisse 10/15 démarrages par jour
- D'une méca fiable aussi (exit Corsa et autre Scénic par exemple =D )
- D'une conso pas trop monstrueuse (sachant qu'elle fait 15K km /an environ)
- D'un entretien pas trop cher (pneus, plaquettes, assurance, etc. [COURROIE])
- D'un peu de volume pour trimballer les courses

Elle a trouvé l'Aygo trop cheap et trop petite.
Et la version 1l trop peu puissante (63ch de mémoire)

Edit : ouaip je suis d'accord C2800, elle a flashé sur une Swift dont je te filerai le lien ASAP.
Par contre vu que je lui ai dit de taper sur < 100K km et > 2006, c'est chaud de trouver une caisse de 2010 à moins de 4500€...

Suzuki Swift Sport

Par contre en 1.3 VVT ça peut correspondre au CDC

La Suzuki Swift des années 2004-2011 a des soucis de boite de vitesses donc je serais toi je me renseignerai bien avant, le nombre de cas sur le net fait peur.
La C2 c'est increvable pour en avoir conduis au boulot, ça prend des km sans fin et c'est confortable (seul défaut pour moi l'accès au coffre pas pratique)
La Yaris 1 c'est increvable aussi, j'ai bien aimé pour l'avoir testé, la 2 est bien aussi et tout aussi increvable mais attention sur la yaris 2 au 1.0l qui a eu des soucis de fuite de la pompe de refroidissement à remplacer par une nouvelle qui corrige le problème.

Tiens voici le lien :
http://www.leboncoin.fr/vi/837628884.htm
 
Seul bémol que j'y ai vu, ce sont les 113k km...
Z'en pensez-quoi ? Niveau prix c'est correct ?
 
Je ne te comprends pas Aeon

 
SSS, Suzuki Swift Sport, correspond à ton CDC, cahier des charges, mais consomme trop et est surement trop "radicale" et trop chère
 
Du coup la Swift en 1.3 VVT, comme celle que tu as posté devrait répondre à ton besoin
 

Une qu'on oublie souvent, à tort :
http://www.leboncoin.fr/voitures/843670709.htm?ca=22_s

Tiens, en plus de mes options Clio / 208 / Polo, je viens d'apprendre qu'on a 28% de remise sur les Seat Ibiza, du coup je peux toucher le haut de gamme (finition FR) en TDI90, vous en pensez quoi ?  
 

Elle vient d'être restylée, elle a l'air top (voir photo ici en page 768 environ), je pense que le seul gros point négatif c'est le confort VW/Seat

Il faut s'y habituer je pense
 
D'ailleurs, chez Volvo (j'aime bien la ligne de leurs voitures), il y a quoi en berline 5 portes, avec un moteur essence ou diesel pas trop dégueu, 100000 bornes max, trouvable à 10k€ en occasion, et pas trop vieux (2006/2007 max) ? J'ai l'impression que la plupart des Volvo dans ces critères sont bien bornées ou assez rares ...

Je complète pour la Golf 5 (j'en ai une).
 
En 1.6FSI / 2.0FSI, tu auras une boite à convertisseur (sous l'appelation "tiptronic" il me semble).
Les blocs sont fiables, sans problème connu, mais sont "mous" (ça reste un bloc atmo classique, donc il faut monter dans les tours pour avoir de la patate)
 
La DSG est dispo avec les TSI.
Que ce soit la première génération à double suralimentation (140 et 170ch), la génération suivante (122ch à simple turbo, 160ch en double).
Niveau comportement, c'est l'opposé du FSI : ça a beaucoup de couple dès le bas du compte tour. en ville, je dépasse jamais les 1500tr/min. L'agrément moteur/DSG est excellent : souple, silencieux, consomme peu.
 
Le gros point faible du TSI : sa chaine de distrib, qui est normalement montée à vie, mais qui souffre d'un étirement anormal, qui fini par décaller la distrib et faire des chocapics (avec réparation à €€€€).
Ca se produit généralement autour de 60 000 à 120 000km, selon l'usage et les sollicitations du bloc.
 
Cette chaine ne casse pas, mais se détend... leeeeeentement. Le voyant sur le TdB ne s'allume qu'une fois que le phénomène est critique (voire même après bisou des soupapes sur les pistons) car il n'y a pas de capteur d'alonge de chaine, mais seulement un capteur de décallage de distrib.
Néanmoins, il y a des signes avant coureurs : bruit métallique pendant les quelques secondes qui suivent un démarrage à froid, ou un claquement prononcé (voir les vidéos sur Youtube). Quand tu as ces signes, tu peux encore faire des milliers (voire dizaines de milliers de Km) avant que ça empire.
 
Il vaut donc mieux procéder au changement quand les signes sont là. On s'en tire pour environ 1200€ en concession VW pour ce changement. moins de 900€ dans les garages multimarques (avec pièces VAG officielles)...
Bref, on est au prix d'une distrib classique sur un bloc à courroie, donc OK c'est con pour un TSI vendu avec "distrib à vie", mais donc ce n'est pas ça qui rend le TSI moins intéressant qu'un autre bloc (où de toute façon, tu laches ce prix pour chaque changement de distrib prévue).
 
 
Comme dit plus haut, des problèmes ont été remontés sur la DSG7, surtout les premières séries : l'huile employée est trop abrasive, et bouffe l'électronique qui baigne dans l'huile.
Un rappel a eu lieu pour changer le type d'huile, mais ça n'a pas l'air de résoudre tous les soucis.
A coté de ça, la DSG6 est fiable, à condition de faire une vidange tous les 60 000Km. Cette vidange est officiellement préconisée, et les garages ne rechignent pas à la faire.
 
Aucun souci pour avoir une Carat avec DSG... au contraire même, c'est plus logique d'avoir une BVA performante sur la version haut de gamme.
 
 

Avantage de Saab : ça coute que dalle à l'achat aujourd'hui.
 
Pour le feedback
(ma mère en a une, modèle 2008, en version 1.9Tid 150ch + BVA, mon paternel en a eu 2 : 1.9TiD 150ch, et V6 turbo 280ch 4RM)
 
L'intérieur est ergonomique, avec des sièges très confortables et des commandes bien pensées. La caisse est encore en très bon état et globalement ça vieillit pas mal.
 
Par contre attention : Saab subi les "problèmes" des années passées sous le contrôle de General Motors.
La Saab 9-3 de dernière génération est en fait basé sur la plateforme de l'Opel Vectra. Ok, les trains roulants ont été revu, et c'est une caisse confortable, mais le chassis n'est pas pour autant exceptionnel.
 
Niveau motorisation, le 1.9TiD est en fait le 1.9 de chez Fiat, que tu retrouves aussi chez Opel.
Pas de souci particulier à signaler, à part un démarreur un peu faiblard qui claqué à 80 000Km (mais caisse qui dort dehors + majoritairement des petits trajets)
 
En moteur essence, le 2.0t est il me semble un pur produit saab : très agréable, increvable, et qui développe une bonne puissance.
Perso je pense que je partirais là dessus si je devais prendre une Saab aujourd'hui.
 
En boite auto, c'est une boite à convertisseur 6 rapports. Agréable à l'usage, elle se marie très bien à la caisse. Très fiable à condition de faire une vidange tous les 60 000Km sous peine de faire tourner la boite avec un filtre encrasser et de la flinguer.
Sachant que Saab indiquait officiellement que c'était "lubrifié à vie".

Merci, j'irai la voir ce soir après mon essai de la Polo, et j'aurai peut-être l'occasion de l'essayer aussi

 
On attend les CR avec impatience  

 
je regardais des s40 (les II) sorties en 2005, pour 4000€ elles avaient entre 140 000 et 170 000 (mais genre 3 modèles en France en essence) donc a 10 000 doit y avoir moyen de trouver ça. (ou s60 modèle au dessus)
 
sinon va jeter un coup d'oeil sur volvo select , le truc de volvo garanti toussa, ça te prendra 3 secondes, tu clique sur "essence" tu auras 3 choix
 
par contre attention a la conso : sur ces gammes soit tu as un moteur 2.0l de base (140 150ch) et ensuite ça passe au 2.4.T de 200-220ch je crois.

 
Pour la s40, j'en trouve quelques unes avec mon budget, mais niveau motorisation, c'est pas ça quoi : 110, 115, 136cv ... ( avec ces critères de recherche : http://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] gb=1&q=s40 )
 
A savoir que je ne suis pas contre un break, s'il a une bonne gueule. Niveau conso, si ça reste sous les 10L (essence ou gasoil) ça va.

 
Volvo S40 T5 AWD - 220 Summum Geartronic A    
 
http://ww3.autoscout24.fr/classifi [...] asrc=st|as
 
hors de tes critères car + 100 000, sinon regarde a l'étranger ?  
 
selon spritmonitor t'es en effet dans les 10L environ
 
http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

Il est très bien le 136 sur la V50/S40, fiable et puissant (très coupleux)

Si tu n'es pas contre un break : V50  

J'avais été surpris par sa vigueur sur C30, d'ailleurs il a les mêmes perfs que le 145 essence grosso modo

 
Oui voilà, dans les 9/10L ça va, ça ne gêne pas trop. Regarder à l'étranger, je sais pas franchement. Et puis le changement de voiture n'est pas très urgent (fin 2015), j'ai le temps de chercher. Je suis encore dans la période "qu'est ce que je vais choisir comme type de bagnole ?". J'ai déjà éliminé (cause changement de situation) la petite sportive, pour le coupé ça risque d'être pareil. Les scénics/monospaces/ludospaces ... non merci Donc me reste une voiture typée moyenne/grande berline. J'ai bien envie d'un truc qui sort un peu de l'ordinaire (donc exit BMW, Peugeot, Renault, ...), avec un minimum de puissance. Par exemple, je regarde aussi les Skoda Octavia RS (tdi 170 ou tfsi 200).
 

Je retiens pour le 136cv alors. J'avais quelques doutes, mais je vous crois sur parole A tester.
Le V50 ne me déplaît pas non plus.

Le problème est définitivement résolu au moins après ?
Ou ils remontent la même chose ?

Le problème chez Seat, VW, Skoda, c'est que tu auras normalement en diesel le 3 cylindre 90ch qui n'est pas terrible du tout (je ne l'ai pas testé mais les retours semblent unanimes).

Hors Moteur, l'Ibiza et la Fabia (version tour de France ou Style) sont plutôt sympas et tu pourras surement avoir plus d'équipement/options si tu as la même remise pour tout le groupe VW.

Elles offrent une meilleure habitabilité arrière que la Renault notamment (A l'arrière de la Clio, une personne d' 1M80 touche le plafond)

En considérant le couple moteur/boite, et au vu de tes tests le Renault 90cv semble le meilleur choix.

 
Aie pour la boite de vitesses... C'est pas génial ça si ça vient à claquer. Bon du coup on va peut-être y réfléchir mieux.
Néanmoins + de 100K km, même pour une C2, ça me gêne.
Concernant la Yaris pas de souci, on ne prendra pas le 1l, mais merci de l'info.
 

 
Ah oui pardon  
La 1.3 sera parfaite !    
 

 
Je pense que je vais même pas lui montrer tant ça ne lui plaira pas. Et je pensais pas que c'était une caisse fiable pour être honnête

 
Je serais vraiment curieux d'essayer cette motorisation.

 
Aucune idée, il y a tellement de versions de ce moteur que l'on s'y perd...  
 
Mais si tu parles du nouveau moteur en 1.5 qui dérive lui même du nouveau Dci 1.6, alors non je ne pense pas que c'est celui la.
 
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 19379.html
 
Visiblement il déboulera bientôt sur les Clio et Captur, mais en 110 cv

je n'ai pas vu de problème post-changement.
la chaine d'origine a un défaut de fabrication (acier employé hors tolérance), et la chaine de remplacement ne vient pas du même fournisseur

Manque plus qu'un 0.9 Tce plus pêchu...

+1
 
Le 1.6 TDI est déjà vraiment pas terrible (le 1.5Dci est meilleur), et le nouveau bloc 3 cylindres est unanimement reconnu comme plus rugueux et plus bruyant

Petit retour sur mon essai de la Polo avec le bloc 1.4 TDI 90 en 3 cylindres :
 
Tout d'abord la finition de la Polo est vraiment excellente, ça fait de suite haut de gamme, les 208 et (surtout) les Clio n'ont qu'à bien se tenir, pour moi ce n'est pas austère, c'est sobre, bien fini et tout est très lisible / accessible / pratique
 
Ensuite le moteur : et bien perso j'ai trouvé ça agréable, y'a du couple, c'est pas "rugueu", pas de creux à bas régime comme sur la 208, la sonorité est présente (comme sur les autres), mais plus agréable que sur la Clio ou la 208 car plus grave, et l'insonorisation de la voiture fait le reste, en roulant, c'est beaucoup mieux que la Clio au niveau insonorisation. Bref, pas déçu avec ce moteur comme je l'ai été sur la 208, il me va très bien, et la conduite est agréable.
Le confort est plus raide que sur les françaises, mais ça m'a pas dérangé sur mon essai d'un peu plus d'1/2h, franchement j'ai pris autant de plaisir avec cette Polo qu'avec la Clio au volant, le bruit en moins.
 
 
Après j'ai été voir la dernière Ibiza en concession (peut-être essai demain matin, le 1.4 TDI 90 n'était pas dispo ce soir), c'est clair qu'il y a eu du progrès, ça ressemble beaucoup à l'intérieur de la Polo
 
Vivement l'essai, car elle me plait beaucoup esthétiquement, et j'aurai un bien meilleur équipement que sur toutes les autres à motorisation équivalente avec mon budget, car c'est sur les Ibiza que j'ai le plus gros taux de remise et elle sont un poil moins cher que les autres

Cool si l'essai de la Polo et de son moteur ont été positif !  Au final, l'important c'est que ça te convienne

Sur l'intérieur de la Polo, je suis d'accord avec toi, plutôt bien fini et pratique.
Après rien de révolutionnaire, sobre, voir austère pour certain, mais entre la Clio, la 208 et la Polo, avantage à la Polo.

La Seat propose le TDI 105, à essayer je pense.

Regarde la finition I-tech qui vient juste d'être remplacer par la finition connect, comme ils la destockent, il y a surement de bonne opportunité niveau tarif.

Comme tu as apprecié la Polo, si tu as un Skoda dans ton coin, va essayer la Fabia, qui est très proche aussi.