Reprise du message précédent :

 
Depuis qu'un pote a pris une boite robotisée, ça m'a fait plus ou moins réfléchir sur cette option.
Il a pris une BMP6 sur un 3008 HDI 110cv.
Cette boite n'est pas spécialement mauvaise dans l'absolue, elle est juste conçue pour des gens qui roulent de manière coule sans chercher a faire des chronos.
Si tu cherches la sportivité, c'est pas le bon choix clairement ou quand tu pars d'un feu pied au planché, la boite met un temps fou a passer la seconde, ce qui coupe de manière nette l'accélération (nez presque dans le pare-brise) ...
Par contre, sur le périphérique parisien, sur autoroute urbaine et en ville, la boite travail de manière transparente (pour le passager du moins).
J'ai trouvé qu'elle passait vite les rapports supérieur, mais sans toutefois faire de sous régime.
En mode sport (bouton S), la boite passe les rapports plus haut dans les tours (pas con pour la régénération du FAP).    

Je roule cool et je trouve la boite BMP horrible ET dangereuse

Pour ceux qui roulent sportif ça doit effectivement être un calvaire, en plus d'être dangereux

 
Pourtant lui qui l'utilise depuis 1 an la trouve correcte, et il n'a jamais eu d'accident avec

C'est un mystère pour moi   i, une boite à simple embrayage capable de changer de vitesse sans te prévenir, de la 3ème à la 2ème en plein rond point (ou 2 à 1 plutôt ), te projetant littéralement en avant dans un moment où t'as pas vraiment besoin de ça...rien que ça c'est rédhibitoire...

Et quand t’accélère un peu c'est un calvaire, à chaque passage de vitesse t'es projeté en avant

Si j'avais cette boite je roulerais en mode sequentiel

+1
j'ai testé un Picasso et je me demande comment PSA a pu sortir cette boite. Même les gens qui bossent pour PSA ont honte de cette boite.

 
Ce qui m'a choqué aussi, être projeté à l'avant comme ça  
 
Une illustration ici
https://www.youtube.com/watch?v=s_53qgt7EQs
 
La boite qui revient en première plusieurs fois, secouant les passagers ...

Mais ils foutent pas de capteur d'angle pour éviter de changer de rapport dans un virage ?

Ca m'etonnerait, on dirait une techno digne d'une Lada des années 90
My2cents

Sauf qu'ils osent coller ça sur des C4, des 3008...des DS5 ????!!!!!!

L'enfoiré qui a conçu cette boite de merde mériterait de rouler à vie dans une C3 à BMP5 dedans

une DS5 avec une BMP6
Boite de merde  
Suspension de merde  
 

J'connais qq qui a une DS5 avec un HDI 2.0 140cv et c'est pas cette daube, c'est une boite 6 rapports a convertisseur de couple classique

Dans cette vidéo, son fonctionnement semble moins chaotique.
 
https://www.youtube.com/watch?v=p7Srs_DB5AA
 
Elle reste en seconde le plus souvent, passe la 3 puis revient en seconde dans les virages.
Aller directement à 4:40 pour l'avis sur l'ETG6
 
Après, le mec est peut être moins bourrin, donc la boite ne perd pas la tête

 
L'EAT6 est comme ça il me semble.

Aisin c'est ca oui

Ca n'existe pas des 140 sur DS5

Il y a plusieurs boite dispo sur la DS5, il a sûrement le HDI 160 et c'est effectivement une vrai BVA, comme sur ma C5

Mais il y a bien une motorisation, probablement l'une des plus vendue, qui est en BMP, celle du 115 hdi livrée UNIQUEMENT avec BMP6

Il me semble que c'est pareil sur C4, le 115 hdi est livré uniquement avec cette boite de merde

C'est ptetre une DS4 alors

Nan d'apres google c'est bien une DS5 mais il l'a depuis qq temps (années ?) deja

Peut-être, mais à ma connaissance il n'existe pas de DS5 de 140 chevaux

Les anciennes gamme en diesel c'était 115 / 160 / 200  (hybride uniquement je crois)

Toutes les gammes : http://www.caradisiac.com/fiches-t [...] -ds5/2012/

Ca doit etre une 160 alors, en tout cas on sent pas les poneys

Sur ma C5 y a aussi 160 chevaux en bva également et c'est clair qu'on sent pas les poneys

que c'est mouuuuuuu

Je me demande comment font ceux qui roulent en 115

Il faut juste la lancer la C5 après ça roule tout seul !  
 
Après suffit de ne pas croiser de virages, pentes et autres stops et feux

Voilà, en ce moment j'essaye d'optimiser en freinant le moins possible, sachant qu'avec la BVA + le poids il n'y a pas le moindre frein moteur

La ville, le petit periurbain, c'est VRAIMENT pas son truc, même si c'est pas mon trajet majoritaire, j'aurais mieux fait de prendre une 508 pour avoir 150 kg en moins.

Un point positif d'un diesel par rapport à un essence (oui il en faut un peu ^^) c'est bien le frein moteur.
 
Jusqu'à récemment, j'avais jamais roulé en essence, ça change de ce coté là !
 

c'est normal de pas avoir de frein à moteur à 2500 tours sur un essence, faut aller dans les régimes inconnus du diesel pour ça

Skoda c'est juste invendable en occase, quand je vois mon voisin qui brade sa superb après 6 mois de mise en vente.

Surprenant la superb bénéficie d'une côte respectable en occaz... Quand je dis respectable, c'est que c'est au niveau des françaises voir légèrement au dessus, alors que c'est une marque qui qualitativement dans l'esprit du péquin lambda est en dessous (mais les connaisseurs, les acheteurs, savent que c'est faux )

 
Sur mon 999cm3, pas beaucoup de frein moteur effectivement.
Ca fait bizarre quand j'alterne avec un 1.9l DCi, le frein moteur en omniprésent a côté

 
Skoda, je pourrai pas perso.
C'est vrai que leurs bagnoles sont pas mal, sont bon marché (pour des Audi rebadgées sans en payer le prix).
La Fabia 3 est vraiment pas mal, classe, sobre et apparemment très bien finie.
Mais j'aime pas l'image que rejette cette marque, notamment a cause des taxis type suedois en IDF ... pire que l'image du wesh en BMW/Audi ...
Un comportement absolument ignoble de roi de la route qui ne respecte rien et qui fait sciemment de la merde car lui, il travail donc ça lui en donne le droit ...
Reste les motorisations du groupe VAG qui dans l'ensemble ne sont pas fiable .... a voir avec les derniers 1.0 TSi 3 cylindres et avec le 1.4l TDi cependant ....

Heureusement hors IDF il n'y a pas de taxis Skoda, ou peu

Le Combo HDI + ETG6 je suis un peu du même avis que vous, j'ai été déçu.
Certes le HDi marche fort en reprises pour l'avoir poussé à fond sur la route mais la boite ne fait que changer de rapports non stop,
En ville elle fait 2-3-4 régulièrement et sur route c'est pénible car c'est du 4-5-6 à gogo.

Mon Combo VTI + ETG5 c'est différent, la boite pousse plus loin les rapports, je n'ai pas de 1ère-2e-1ère-2e qui cafouille comme sur la vidéo.
En ville je fais 2e-3e et parfois 4ème.
Sur route-autoroute je fais quasiment tout en 5ème avec quelques retours en 4ème de la boite pour obtenir du frein moteur.
Revers de la médaille j'ai pas de turbo donc je me traîne ...

Je confirme aussi le fait que c'est une boite pour rouler cool mais en même temps le véhicule s'y prête totalement.
Quand on est à son bord on a juste envie de rouler sur un filet de gaz et de se laisser aller, je suis encore plus détendu qu'en HSD.

Par contre faut penser à virer le Start & Stop sur la tablette car la boite réagit différemment à faible allure avec...

pas besoin de turbo pour avoir du couple    
 

 
Dire que l'ETG est la version améliorée de la BMP  
 
Ca reste pourrite alors ?  

Si tu remets la seconde à 90 il y en a beaucoup

D'ailleurs, même la presse française s'est posé la question : WHY ?!?    
http://en-voiture.blog.leparisien. [...] i-110.html
http://www.actu-automobile.com/201 [...] iscutable/
http://www.argusauto.com/actualite [...] 95187.html
http://www.automobile-magazine.fr/ [...] leur_choix
http://automobile.challenges.fr/es [...] -prix.html
http://www.autosource.fr/essais/es [...] tomatique/
 
Les termes "lente", "agaçante", "rugueuse", "dangereuse" reviennent souvent... par contre à chaque fois que le terme "agréable" est employé, il est précédé d'une négation
 
 
Bref, encore un complot mené par le groupe VAG car ils ont trop peur que la BMP6 fasse de l'ombre à la DSG...

oui, la seule boite correcte chez PSA, c'est la EAT6 (une boite japonaise Aisin 6 rapports).
Très souple et douce, elle se fait totalement oublier, et hors conduite nerveuse, je suis incapable de faire la différence avec la DSG

Dites, le liquide de refroidissement pour une 308 2 essence, je peux prendre n'importe quoi?

 
   
 
Tu reproches quelque chose en particulier à la BVA à convertisseur que PSA avait avant l'EAT6 ??

Bon, ce soir essais d'une 208 Hdi100 et ensuite d'une Clio dCi90, que je me fasse une idée de ces deux modèles, je ferai un petit retour de mes impressions ensuite.
Par contre, pas de possibilité d'essai d'une 2008 en HDI75 sur Toulouse ...

2.0l 16s 200Ch de la 3RS c'est le minimum syndical dans ce cas

On renomme, on améliore mais ... ça reste de la robotisée à simple embrayage made in PSA. C'est tout ce que je dirais.

Sur un HDi je ne la recommande pas car les rapports qui passent tous les 1000-1500tr/m non stop ça soule et un essai de 10-15 minutes te le fera constater.
Sur un VTI je te dis oui mais à essayer avant de signer.

Moi j'ai bouffé de la 1007 2-Tronic, du C4 Picasso HDi 110 BMP6 et du 3008 HDi 112 BMP6 donc j'étais en terrain connu.
Vu que chez PSA y avait pas de choix, ça reste une boite à fonctionnement automatique qui soulage ...
Et puis elle n'est pas trop cher à l'achat, pas de double embrayage à remplacer le jour où et boite globalement fiable
(enfin jusque vers 100000K après j'en sais fichtrement rien)
Certains disent que PSA ne la répare pas et la remplace intégralement donc si hors garantie tu peux aligner les comme une EDC ou DSG.

Bref c'est le genre de boite robotisée que j’achèterai neuf ou en occasion très récent et pas avec 150 000Km

non, rien à reprocher.

Je parle de la gamme actuelle : aujourd'hui la seule boite auto correcte chez PSA est la boite à convertisseur.
J'ai été agréablement surpris de l'intégration de la EAT6 dans la nouvelles 308 en eTHP... je ne m'attendais pas à aggrément aussi bon.

Les boites "robotisées" sont clairement en dessous

link

 
Si THP, je prendrais le même que d'origine, histoire de pas être emmerdé par Pigeot en cas d'autodestruction de la chienne de distri