Reprise du message précédent :
pas trop nan
Pourtant je n'entends jamais de mal de VW autour de moi
je suis même surpris de découvrir tout ça !

Ils en vendent des brouettes, ca fait forcement beaucoup de pannes aussi.

 
La Fiesta est la voiture la plus vendu sur son segment en Europe (seconde après la Golf en 2014), donc des brouettes aussi, et on a pas ce genre de retour  

Le ecoboost je le trouve top, même le 100cx.
 
Puis perso ma futur fiesta je l'ai pas prise pour l'intérieur Et puis les recaro compensent largement

La différence est que ça c'est la génération précédente de fiesta et la photo au dessus l'actuelle

La Fiesta, je me suis senti un peu à l'étroit à l'intérieur, mais le dessin du tableau de bord est très bien.
 
Dans celle que j'ai essayée, il devait y avoir un pack led avec éclairage de l'intérieur du plus bel effet

 
 
Vous pensez quoi des dernière Polo, en motorisation diesel TDI90 3cyl. ?
 
Ça tient la comparaison avec une 208 HDI100 ?

c'est le truc le plus étonnant à propos des VW. Tu vas sur les sites dédiés, tu vois que les mecs enquillent tous les problèmes possibles et imaginables : volant moteur, boite de vitesse, embrayage, culasse poreuse, turbo (avec un FAP qui s'est pris de l'huile dans la foulée).
Ils ont laché des K€ en réparation (on doit atteindre les 10K€), mais ça ne fait pas percuter...

 
Caradisiac :
Ce moteur aura peut-être un goût de déjà-vu pour certains d'entre vous : trois cylindres donc, 1 422 cm3, 90 ch et 230 Nm, c'était l'exacte description de ce qu'on pouvait trouver par exemple sous le capot d'une… Audi A2 sortie en 2000.
 
La perte d'un piston et d'une bielle s'entend parfaitement dès le démarrage, avec le bruit du trois cylindres très présent à froid et pas beaucoup moins une fois arrivé à température, mais aussi les vibrations qui vont avec, ce qui ferait presque regretter le vieux 1,6 l qui n'était pourtant pas le champion de la discrétion.  
 
Le 1,4 l s'essouffle avant 4 000 tr/min. Heureusement, la DSG7 parvient parfaitement à dissimuler cette faiblesse en changeant tôt ses rapports, mais le mode Sport, bien souvent inutile et ici particulièrement, vend la mèche en tirant inutilement dans les tours.
 
 
L'argus
Une  architecture qui n’a jamais franchement réussi à Volkswagen, cette itération ne fait pas exception à la règle.
 
Ce 1.4 TDI est plus bruyant et vibrant que l’ancien quatre cylindres 1.6 TDI qui n’était pourtant pas un modèle de discrétion. Sur ce point de l'agrément moteur, la Polo baisse la garde face à ses concurrentes directes que sont les Peugeot 208 et Renault Clio.
 
Les moments les plus désagréables sont en ville avec une mécanique trop envahissante. Heureusement, tout rentre dans l’ordre sur la route.
 
Trop timide dans les relances à bas régimes, ce moteur manque de vigueur pour rendre la conduite plaisante.

 
 
Autoweb :
 
Le 3 cylindres a une fâcheuse tendance à transmettre ses vibrations via la planche de bord. Du coup, tout objet - comme un téléphone portable - se trouvant dans le vide poche situé sous l’autoradio aura tendance à grésiller.

 
Clairement non, le HDi 100cv est bien meilleur en agrément ...
Le TDi 90cv 3 cylindres, c'est creux sous 2000tpm, c'est vibrant et bruyant ...

 
Oui, on est d'accord, c'est affaire de goûts.
La 308, j'adore en effet.
Mais j'avoue que la planche de bord de la C4 me botte bien, perso.

Et je ne trouve rien de mal celle de la Mégane, même si on fait mieux.
Après, j'ai l'impression qu'en fait je n'aime pas le trop les formes classiques et consensuelles ... Genre ça :

 
Ok, merci, je laisse tomber les Polo alors
 
Donc le choix final qui rentre dans le budget reste par ordre de préférence (options incluses entre parenthèses) :
- 208 5p HDI100 Urban Soul (pack visibilité + cam de recul)
- Clio Estate dCi90 Zen
- et si essai convainquant : 2008 HDI75 Access (Clim + poste Bluetooth)

purée, ils ont réussi à faire pire que le 1.6Tdi

 
en prenant le même cahier des charges
quelles séries 1 et A3?
alternatives ford?
 

 
Objectivement, prend la 208 HDI 100cv  
 

 
+1, je comprend pas perso ce choix.
Ils doivent surfer un max sur leur image de voiture premium pour vendre ce genre de truc immonde ... du moment que les gens achètent, ils s'en foutent ...

 
Juste en passant, j'ai un collègue qui avait acheté une C3 HDI70.
Au début il trouvait çà suffisant mais au bout de 6 mois çà l'a rapidement gonflé et il a fini par la revendre. Il faisait 70% Nationale + Voie rapide et le reste en ville.
Maintenant çà vaut ce que çà vaut.

ce qu'il faut voir avec des si petits moteurs c'est aussi la différence seul/chargé ... ( ce qui ce voit sur la durée en effet)
 
sur mon ancienne citadine (essence), c'était clairement un veau mais bon tout seul dedans en tapant dedans ca passait, par contre dès qu'on était 3 ou + vlà la galère .. à 5 j'en parle même pas obligé de taper dedans pour arriver aux vitesses légales en moins de 5min
 
là sur un diesel le couple compensera un peu mais tout de même

Sur ma vieille Clio diesel 65cv a 5 en montagne je depassais pas la 3e, et tous les virages accelerations / en seconde

Ca "passe" mais faut ecraser l'accelerateur quoi.

Tu sais à quoi t'attendre dans les jours à venir.  

Il y a une grosse différence entre le 100 et 125 ? Ou le gain est minime ? Genre il faut rétrograder un peu plus avec le 100 ? Merci

Perso, je trouve le 125cv plus "pétillant" à l'utilisation.
Le 100cv est bien, mais à l'essai, j'ai trouvé qu'il lui manquait un petit truc.
J'ai été déçu du 100cv, mais pas du 125cv qui je trouve a un meilleur répondant (30nm de plus via overbosst, portant le couple à 200nm contre 170nm pour le 100cv).
Maintenant, tout dépend de quoi tu sors ?

Il reste le 140cv après, qui a une boite moins longue en 4/5, donc meilleur reprise.

Tu vas l'essayer Jln le 140 ?

 
D'une Fiesta 1.6 tdci 95, la différence avec le 100 ecoboost ne va donc pas être très flagrante

Et à choisir entre la 208 en puretech 110 et la fiesta en 100cv ou 125cv, tu prendrais quoi JLn2 ?  (je ne sais plus si tu as testé le puretech 110)
 

 
Non, pas testé.
Mais visiblement, par rapport au 125cv, l'accélération est kif kif, par contre les reprises sont bien meilleurs (5e plus courte)
La 140 existe en Sport et sur Titanium.
 

 
Sortant d'un TDCi 95cv, je pense que le 100cv va te décevoir du à la longueur de la boite.
Perso, je venais d'une DS3 HDi 112cv.
Fais un essai, je pense que c'est le mieux que je puisse te conseiller.
 

 
Tout dépend.
J'ai de plus en plus envie d'une boite auto, sur Fiesta, c'est la Powershift 6 rapports (double embrayage) sur le 1.0l ecoboost 100cv, mais bridé à 150nm ... alors que sur la 208, c'est l'EAT6 (une vraie boite auto) sur le Puretech 110cv, et pas de bride de couple... donc j'hésiterai fortement ...  
Un bon argument pour la Ford, c'est que Ford prévoit une vidange (4 ans ou 60000km de mémoire, 200€ TTC) pour sa boite Powershift, alors que chez PSA, c'est du "lubrifié a vie" a priori, donc la fiabilité ... bagnole a jeter quand l'EAT6 sera cuite après quelques années ...
Il faut savoir aussi que le prix est largement en faveur de la Fiesta ... de quoi réfléchir ...
Bref, la Fiesta est bridé niveau couple, mais elle a de sérieux argument face à la 208 EAT6 110cv.
 
En boite manuelle, la Fiesta, sans aucune hésitation, rien que pour la commande de boite autrement meilleur chez Ford!

Il y a 15 ans on regardait Skoda de haut, encore aujourd'hui il y a des gros beaufs qui sont convaincus que ce sont des sous voitures et qu'une renault c'est quand même autre chose >>

Aujourd'hui la citadine de chez Skoda c'est ça

Avec : des moteurs VW, des boites VW, des technos VW

Après avoir fait le tour des concessionnaires en déplorant le niveau général des citadines, là c'est à côté

des pannes VW ?

Je l'attendais celle là

Sur du haut de gamme, la boite automatique (un des gros souci chez vw) est indispensable, pas sur ce genre de voiture

Il faut pas grand chose pour t'impressionner. Un peu de plastique moussay, un logo VAG et c'est l'éjac.    
 

Pour ma part j'ai testé le 100cv qui sur route (nationale/départementale) me parait pas mal (pas tester en dépassement), l'autoroute étant bouchée, je n'ai pas pu le tester sur ce terrain là.

Ta remarque par rapport au 95cv et au rapport long confirme que ça risque de me poser problème par rapport à mon utilisation journalière.

A savoir, autoroute moyennement chargée et plutôt fluide mais qui nécessite de varier sa vitesse entre 110 et 140 --> dans ce cas une 5 avec de la reprise est plutôt conseillée, pour éviter de redescendre en 4 tous les 200m.

Des boites 6 bien étagées, ça serait vraiment mieux...

Ok  Les boites auto ont l'air d'avoir la côte !  ça ne me tente pas trop mais à tester pour voir.

Pour la boite, je ne peux que confirmer, dans la même journée, j'ai testé Fiesta / Golf / 308 / 208

La BVM5 Peugeot n'est vraiment pas extraordinaire...

Si tu insite tu peux faire vidanger la boite auto PSA dans certaine concession.

 
Entre les anciennes Skoda et cette dernière mouture c'est sur il n'y a pas photo !
 
Pas contre, le noir laqué, je n'aime pas trop, ça prend la poussière et les traces de doigts.

 
Mauvaise foi proof

Habituellement je suis pas fan du noir laqué (notamment celui de la G7...) , mais en l'occurrence, je trouve que ça rend très bien (sous réserve de la poussière qu'il faudra faire régulièrement...)

poussière + rayure.
 
j'ai une rayure sur un cache plastique brillant de ma voiture et je ne sais pas trop comment la faire partir

polish.  

sur du plastique ?

La concurrence en moyenne c'est ç
 

 
Et pour l'avoir vu en vrai : c'est conforme à la photo : moche, diforme,  et bas de gamme...et c'est malheureusement le lot de beaucoup de citadines, et spéciale mention pour le gps positionné beaucoup trop bas pour le regarder sans souci quand on conduit.

 
110 à 140, ça va encore (sur le 125cv toujours)
C'est surtout pour faire des reprises en 5 sous 90km/h que c'est chiant et que la 4e est conseillée.

 
Depuis qu'un pote a pris une boite robotisée, ça m'a fait plus ou moins réfléchir sur cette option.
Il a pris une BMP6 sur un 3008 HDI 110cv.
Cette boite n'est pas spécialement mauvaise dans l'absolue, elle est juste conçue pour des gens qui roulent de manière coule sans chercher a faire des chronos.
Si tu cherches la sportivité, c'est pas le bon choix clairement ou quand tu pars d'un feu pied au planché, la boite met un temps fou a passer la seconde, ce qui coupe de manière nette l'accélération (nez presque dans le pare-brise) ...
Par contre, sur le périphérique parisien, sur autoroute urbaine et en ville, la boite travail de manière transparente (pour le passager du moins).
J'ai trouvé qu'elle passait vite les rapports supérieur, mais sans toutefois faire de sous régime.
En mode sport (bouton S), la boite passe les rapports plus haut dans les tours (pas con pour la régénération du FAP).