Reprise du message précédent :

Je vois, j'ai connu
 
C'est drôle la garantie moteur "1 million de km" de Honda sachant que d'ici à atteindre ce kilométrage, le prix des pièces à changer pour maintenir l'auto en état dépasserait rapidement sa cote, rendant l'opération peu intéressante.
 
Mais c'est vrai que la même annonce de la part d'autres constructeurs passerait pour du troll...

Il y a quand-même des moteurs essence japonais qui sont fiables, par exemple chez Toyota les vvti ou les hybrides qui éliminent par la même les problèmes d'embrayages. Et ce qui va autour est fiable aussi, mais c'est pas toujours très beau
 
Globalement, le problème est qu'un choix raisonnable est très difficile. Si on élimine le moche et le pas fiable, il reste pas grand-chose. Bien heureux le client insouciant qui a flashé sur un modèle bien précis et va l'acheter les yeux fermés, sans faire la moindre recherche sur Google.

 
Justement, je pense qu'il faut également parler  des moteurs anciens qui ne se vendent plus en neuf   (bon sans faire le chapatte et parler de truc des années 70...)

J ai vendu la mienne à 318000

On ne peut le supprimer qu'en éliminant la cause de ce message, c'est à dire en faisant vérifier à l'aide d'un outil de diag que le niveau mini est bien atteint et en procédant au remplissage du réservoir et enfin en effaçant le message.
 
 A savoir qu'en réalité il n'y a pas de jauge de niveau et que par conséquent lorsque le calculateur affiche ce message c'est par calcul qu'il arrive à la conclusion que le réservoir est vide, il est important de bien comprendre cela car il peut arriver qu'en réalité, du fait d'une défectuosité de la pompe doseuse d'additif le réservoir ne soit en réalité pas vide et dans ce cas il faudra en plus de l'effacement du défaut procéder au remplacement de la pompe doseuse.  
 
 En clair tu es obligé de passer par un professionnel compétent ce qui est semble-t-il assez rare dans ce domaine précis.  

Le moteur en lui même est absolument increvable, j'en connais qui taquinent les 400 000 sans problème majeur, par contre il est indispensable pour arriver à ce kilométrage sans trop de frais de trouver un professionnel qui connaisse les fap sur le bout des doigts, et c'est rare, très rare, moyennant ça ce moulin est vraiment très endurant.  

Y'avait déjà des FAP de série à l'époque du 2.0 HDI 110 ? Ça me surprendrait

sur spritmonitor, la moyenne est un peu au dessus de 6L/100 pour le 1.4 i-dsi dans la Honda Jazz... tu serais pas un peu marseillais sur les bords, toi ?

 
De serie sur le 2.0 HDI 110 des 307 oui, je crois bien

C'est un des tout premiers moteurs qui a été équipé d'un fap, type RHS; 110cv avec fap, RHZ; 110cv sans fap, mais à ma connaissance ce moteur n'a jamais été monté sur des 307 destinées au marché français, par contre il a équipé des 406.  

Ah ok Sinon tu defap au pire hein

 
Une Logan fait aussi bien  

Ce dérespect  
 
Prêt à reconnaitre que la Logan dispose d'un amortissement correct, mais de là à dire que ça vaut ma Hydractive III, niet

La TRS passe sur les trous en douceur.  

 
Elle permet de rouler sur des routes pourries sans se ruiner le dos    ( et je m'en suis rendu compte surtout depuis que j'ai une Clio 4 estate qui elle me fait redécouvrir toutes les bosses et les trous   )

Au dessus de 6l c'est déjà excellent non ? Franchement il est très sobre ce moteur, juste une horreur sur autoroute vallonné mais bon 83ch y a pas de miracle.

Je trouve pas ça excellent.

Avec ma clio 1 1.2L bloc D, 5.6L/100 de moyenne en tout. Sachant que la moyenne est "plombée" par des pics à 6/6.4L/100 en hiver quand je passais des cols enneigés, pas dégagés de nuit en 2ième et le reste en 3.

Cool mais elle fait 250 kg de moins.

Mais avec un bloc de 1996 et une boite 4+1.  

Quand je donne la consommation c'est avec deux personnes au minimum dedans. On est plus dans les 300kg de différence, de plus le bloc i-dsi est un bloc atmo, il est ultra fiable, ultra silencieux et ne mange pas une goutte d'huile.
J'ajoute que le véhicule est monté de 4 pneus neige qui n'arrange pas les consommation et qu'il est nourri au sp95e10 qui majore aussi la conso.

Ça tombe bien, je faisais du covoiturage pour aller au boulot.

On était 2 aussi.

4 pneus vredestein snowtrac 3.

Atmo, sans technologie de ouf utulisée par honda (pas de double ignition, pas de vvt ou autre, la pure simplicité)
Le bloc D est très fiable et n'a plus rien à prouver depuis longtemps de ce côté, toujours utilisé en version D4F
Il ne consommait pas une goutte d'huile non plus (tout comme mon K4M RS....) vidangé tous les 10 000km à la 5W40 de synthèse + filtre à huile.

Et je lui mettais du e10 aussi bien souvent.

Je suis sympa, je te donne mon sprit monitor. http://www.spritmonitor.de/fr/detail/531512.html

Et c'est pas du plat en lignes droites, cols + virolos à gogo.

t'as l'air de penser que tous les blocs hors honda sont turbo, ne sont pas fiable, ne sont pas silencieux, et bouffe de l'huile...
 
... ça va ?

Super va voir les consos de l'aygo qui est une voiture du même gabarit et plus ou moins du même poids.

http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

Cartemere je dis ça par rapport à la mode du turbo essence.

 
Elle est un peu plus légère, 3 cylindres, 4 soupapes par cylindre, compression + élevée, VVTi, boite ultra longue (ce qui la rend ultra désagréable en montagne).  
 
Rien d'anormal donc.    
 
 
Et ne compare pas l'aygo et la clio 1. La dernière a tout d'une grande. 5 places et un coffre.  

Pourquoi rouler en pneus neige toute l'année ? C'est un supplice : bruit, trop d'adhérence, conso... Quand je les vire, je redécouvre ma voiture et ma conso.

Très bonne voiture, excellent moteur
 
Mais pour faire 4 L/100 ou moins, il ne faut pas n'importe quel Aygo (pas une 5P toutes options), pas n'importe quel trajet (pas de ville) et pas n'importe quel conducteur.

 
Une garantie exceptionnelle d'1 million de km et il y en a encore qui trouve a critiquer   .

ben perso j'ai pas trop le choix, la voiture a des pneus "tourisme hiver" à l'arrière, ils sont neufs en état mais ont déjà quelques années, du coup ben je roule avec et quand ils seront morts je changerai.

car bon je pourrai les stocker, mais je risque de ne jamais aller toucher de la neige avant un long moment avec cette voiture, les pneus seront hs à cause de l'âge avant

C'est un défaut ça ?

Il peut y avoir de la neige jusqu'en mai, l'été la voiture ne bouge pas beaucoup, du coup je ne m'embête pas à changer. Je n'ai pas l'impression qu'il y ait une aussi grande différence entre pneu été et hiver mis à part le bruit, tu montes quoi ? Ici on tourne avec du kleber qui s'avère être le meilleur compromis prix / qualité.

Et sinon pourquoi pas le nouveau Michelin Crossclimate ?
 
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 01395.html

tri-x  et Mobilis In Mobile vous voulez pas aller dire ça sur le topic pneu qu'on rigole un peu

Veloce va bien finir par passer par là

Et xCt aussi
 
C'est plus marrant là bas
 

 
 
Pas besoin d'aller sur le topic pneu.
 
Une année, j'ai laissé les Alpin un peu + longtemps. Sur les gros freinages et en virage, c'est dangereux par temps chaud. Rien à dire de +.

Les gros freinages et en virage, a combien tu roules toi

Ta bétaillère serait dans le fossé à la même vitesse

   
 
ca fait que 170chx sur les roues arrières ca devrait passer    

Ma C5 II accroche la route et pas qu'un peu, c'est l'une des meilleures berline au freinage, d'ailleurs, et à mon avis beaucoup de citadines sportives ou pseudo sportive peuvent en rougir de mémoire on est sur du 63 mètre pour le 130 à 0 km/H

 
C'était une boutade hein J'imagine que les 1.5 tonnes aident à s'encrer dans la route

2 tonnes, surtout si je suis dedans et que le plein est fait  

Après un trajet tu peux même pas toucher les jantes tellement ça chauffe la dedans

Oui ça freine bien une fois, et le freinage suivant y a plus rien...

Étriers de Megane et disques de Laguna ici. Ou l'inverse je ne sais plus.