Reprise du message précédent :
Sur ta génération pas de problème à part l'électronique.

C'est à dire ?  
J'ai deja du re initialiser l'ordinateur de bord il y a 20k km

Pas de raison que ça change alors
Ca lâche pas du jour au lendemain de toute façon ...
Si pas de conso d'huile/LDR, pas de fumée à l'échappement, pas de voyant d'allumé ou autre anomalie, pas de raison qu'elle n'arrive pas à 300 000km.
Tu as toujours un volant moteur bi-masse ?

Il y a eu plein de couacs sur l'électronique en tout genre à l'époque, c'est la loterie.
Un article à ce sujet : http://www.caradisiac.com/Peugeot- [...] -40231.htm

Celle à mon boulot c'est une phase 2, pas de gros problèmes si ce n'est le réglage en hauteur du siège conducteur cassé
et la voiture qui ne reconnait plus les 2 clés donc plus de condamnation à distance ...

Ce n'est pas parce que les grands constructeurs font des moteurs de merde que tout-le-monde est concerné
 
Il y a des essence atmosphériques japonais qui ne sont pas loin d'être parfaits : fiables, sobres en essence et en huile... Le moteur sera la dernière chose à lâcher, il y a même fort à parier que la voiture parte à la casse de lassitude avec un moteur en pleine forme, qui ne demande jamais une goutte d'huile et n'en perd pas une seule goutte au sol.

 
Oui j'ai pas changé le volant.  
 
Mon seul probleme c'est un message "niveau additif gazole mini" sur mon tableau de bord que je traine depuis 20 k km.  
Elle a perdue en puissance depuis ses belles années, mais sinon rien de particulier.  
 
J'hesite à la changer car je vais devoir faire pas mal de route les prochains mois...  

merci

C'est aussi le cas de ma mégane coupé 16S    
Le moteur à 250000km est parfait et pourrait tenir encore longtemps. Par contre le reste c'est... moins bien
Du coup j'ai failli m'en racheter une autre    mais j'ai succombé à l'appel de la nouveauté

 
Tu as eu bien de la chance alors, ça a l'air répandu sur les forums, les consos similaires aux miennes.
Après, je ne roule pas non plus @1500 tr/min, je l'emmène haut quand il le faut. Ca joue peut-être aussi.
Ou alors tu/ton garageot fait des vidanges avec une huile à la visco + élevée que le 0w30 préconisé
J'ai vu pas mal de mecs mettre des visco + élevées, et du coup diminuer la conso entre deux vidanges.
Mais je suis d'accord avec toi, c'est un point qui me faisait stresser.
Même le moteur de ma meg, qui fait du circuit, ne bouffe pas d'huile  
 

 
Ou Merco.
Tous les 1500 km, c'était 1L avec le Vito de mon ancienne boite.
Et pareil dans l'A-chépukombien d'un pote.

Y a effectivement un gros souci en terme de fiabilité, aujourd'hui...

Ce n'est pas parce que l'argus appui là où ça fait mal, qu'il n'existe pas.

Bien sûr on aimerait avoir des statistiques précises, des % age, mais c'est plus facile à dire qu'à faire...pour ça il faudrait un fichier centralisé qui fait remonter automatiquement toutes les pannes qui passent au garage, et même avec ça on perdrait les gens qui font eux même. Le plus fiable que j'ai trouvé c'est encore l'enquête de l'assureur anglais qui mesure les taux de pannes (celle qui appui là où ça fait mal pour le groupe VAG et Audi)

A la limite faudrait les statistiques de site comme OSCARO pour mesurer les ventes de pièces, mais même avec ça tu ne sauras pas si sur le site tu as un échantillon représentatif des véhicules...

Aujourd'hui je crains qu'il y a ait très peu de moteur à conseiller pour quelqu'un dont le critère n1 est la fiabilité, et qu'on soit dans une situation où ça ira plus vite de conseiller les moteurs fiables, plutôt que faire la liste des moteurs non fiables

2 à 3l au 20000 km et tu défends cette bouze, mais c'est énorme !
Et la consommation pour un moteur moderne est mauvaise. Honda avec son i-dsi de 1.4 quand tu roules comme un goret tu ne dépasses jamais les 6l et je parle sur route de montagne.

 
C'est ce que je voulais dire par mes messages, en fait.
 
Et pour moi, les VTI ne font pas parti des meilleurs, ok, mais bien loin des pires.
 
Si on part sur un classement en 3 catégories, par exemple :
1 = moteur parfait, zéro pannes, le taupe of ze pop
2 = quelques emmerdes, mais ne surviennent pas souvent ou ne coutent pas cher
3 = grosses daubes à fuire
 
Perso je vois
1 = je n'en connais aucun
2 = 2.0 HDI 90/110/136/150/163, 2.0 dci 150, vti 95/120, 1.6 hdi 92
3 = THP 150, 1.6 hdi 110/112/115/120
 
Si ça vous intéresse, complétez ou rectifiez
 
Ca pourrait aider le topic non ?
 
Ou c'est trop simpliste ?

 
Ma mère en avait une de 2001, pas de bug particulier a signaler.
Ceci dit, c'était une XR présence, pratiquement aucun équipement (même pas d'autoradio intégré), ça aide beaucoup je pense    
Elle a changé le comodo com2000 une fois.

 
Tu as un FAP ?
Perte de puissance, attention au FAP colmaté

 
Non, le seul moteur que j'ai possédé et que je veux défendre, c'est le F4RT  
 
Par contre, y'a ptête une nuance, entre "c'est le meilleur" et "ne prends pas c'est de la merde", non ??
Le déconseiller, je trouve ça dommage.
 
Parlons de Honda ... Tu me dis où je fais entretenir ma Honda dans le 67 par exemple ? 2 garages Honda officiels !
Waouw, et tu oses conseiller cette marque ? (pour reprendre les mêmes termes que toi, no offense )
 
Franchement, aucune solution ne me semble parfaite, le choix d'une voiture, ce n'est qu'un gros compromis entre la ligne, le moteur, le prix, la fiabilité, l'agrément, le réseau de distribution, et j'en oublie surement des tas ...

 
Non, vidange avec de l'huile préconisée.
Moi aussi, je tapais pas mal dedans régulièrement ...

Oui j'ai bien un FAP.  
De ce que je comprends, il faudrait que je le nettoye. (à defaut de le changer)
 
Il me faut obligatoirement la valise peugeot pour faire ça non ?

 
Après, le design Honda, faut aimer aussi.
Ok c'est un histoire de goût, mais voilà quoi ....

 
Soit tu defap complétement (il me semble que certains garages le font)
Soit oui, tu les nettoies et remplis le réservoir de sérine.
Mais ne tarde pas hein  

Non, la première des choses à faire c'est d'éliminer le message niveau mini d'additif atteint, ta voiture n'a plus de puissance que parce qu'elle est passée en mode dégradé du fait du message du niveau, ça n'a rien à voir pour l'instant avec un fap colmaté, s'il était colmaté tu aurais le message fap colmaté.

Dans une Civic ? 14.6s pour le 0 à 100, 170 en pointe, c'est grosso modo les specs  d'une 206 1.1
Heureusement qu'il a pour lui le fait d'être relativement sobre...

Ca rejoint ce que je pense de plus en plus les derniers temps suite à mon girouettage de recherche de berline compacte, c'est tellement aléatoire ...
Tu es tombé sur une bonne série de vti, moi sur une mauvaise
Ils ont même essayé de changer un joint d'EV de pompe à huile, pensant que ça venait de là, mais en fait ... Non.
J'ai quand même remarqué que quand c'est Nixette qui la roule en quotidien, je tombe à 1,5/2L.
En général, ça descend bien quand je la prenais à la place de la Mégane (#piedlourd) pour faire des routes de rallye, ou quand je fais de l'autoroute sur 1000 bornes @160 régulo ... Donc quand le moteur est bien sollicité.

Des pistes pour régler ce probleme ?

Edit: quand je parle de perte de puissance, c'est au demarrage et en accelrant en sortie de virage.

Je suis bien incapable de faire une telle liste mais j'aime bien le concept    

A mon avis dans les 1 il y'en a, mais pas chez les françaises, et peu chez les allemandes, du côté de chez Honda, Toyota, ça doit se trouver

 
On pourrait l'alimenter au fur et à mesure des discussions

 
Commence par supprimer ce message, vois ensuite

Mais je le supprime comment ce message ?  

direction Peugeot et demande à ce que l'on te fasse le plein d'additif.
=> cela supprimera le message. Ensuite tu roule et lorsque ton moteur est chaud, tu te debrouille pour rouler au moins 1/2 heures à 80/90Km/h, ton FAP se regenerera et tu devrais retrouver de la puissance.
 
 
 

Pourquoi irait on conseiller ce moteur ? Quel apport par rapport à d'autres marques spécialistes du moteur essence ? Ce moteur n'apporte rien en agrément, performance, consommation, feeling. Sans parler de la politique se PSA avec les problèmes sur le THP ça ne donne pas envie d'aller jouer les cobayes.

Wade, le i-dsi sur la jazz plutôt. Sinon on peut prendre le vtec 100, le résultat est le même pour un agrément supérieur. Le vti c'est 11s et 184 km/h, une vraie fusée !

Tous ces hameçons à Dante bordel

 
Ok, mais tu as quoi comme alternatives ?
 
Imaginons que je veuille une citadine, essence, 90 ch, avec un vrai réseau de réparation, et des coûts d'entretien raisonnables ?

Ah, tu as changé la Civic de madame pour une Jazz avec le même moteur ?  
cf :

Et 11s pour le 0 à 100 c'est pas bien folichon hein

Ah oui j'avais oublié, le réseau Mazda est ultra répandu ...

La dernière mazda 2

http://www.caradisiac.com/Essai-vi [...] 100827.htm

Ou toy si tu préfères le made in France, 1.3 100ch

Wade, elle a une vtec 140 depuis un moment, elle a enroulé celle ci sur un bovin qui divagait dans un virage.

Pas besoin de réseau, elle ne tombe pas en panne

ca dépend, on prend que les moteurs récents ?  

Je ne pense pas que grand monde soit intéressé par des voitures de plus de 15 ans, sur ce topic ...

Mon beau père a ce message depuis 3 ans de façon récurrente sur sa 406 2.2 HDi .
X passages valises pour l'effacer , 3 garages Peugeot faits, plus de 1500 euros de réparations faites au pifomètre (mise a niveau sérine, chgt capteur, etc ), il devient fou avec ça

Heureusement qu'il y a un super réseau

 
Alors que chez Honda/Mazda, en plus de faire 3 garages, il aurait fait 1000 bornes pour s'y rendre
Il n'y a pas de solution parfaite, sinon l'Argus nous le dirait (!) et on aurait tous la même caisse

Il dit que les concessionnaires sont des branleurs incompétents    (Chère)
 

Je vois, j'ai connu
 
C'est drôle la garantie moteur "1 million de km" de Honda sachant que d'ici à atteindre ce kilométrage, le prix des pièces à changer pour maintenir l'auto en état dépasserait rapidement sa cote, rendant l'opération peu intéressante.
 
Mais c'est vrai que la même annonce de la part d'autres constructeurs passerait pour du troll...

Il y a quand-même des moteurs essence japonais qui sont fiables, par exemple chez Toyota les vvti ou les hybrides qui éliminent par la même les problèmes d'embrayages. Et ce qui va autour est fiable aussi, mais c'est pas toujours très beau
 
Globalement, le problème est qu'un choix raisonnable est très difficile. Si on élimine le moche et le pas fiable, il reste pas grand-chose. Bien heureux le client insouciant qui a flashé sur un modèle bien précis et va l'acheter les yeux fermés, sans faire la moindre recherche sur Google.