Reprise du message précédent :
C'est surtout totalement interdit.

  , j'espere que tu leur as dit qu'ils avaient définitivement perdu 2 clients , meme si dans le fond ils s'en foutent un peu.
 
De toute façon les benef ça fait bien longtemps que Peugeot n'en fait plus sur les voitures qui portent ce nom mais sur la finance (autre activité du groupe), leur souhaite a terme ce serait juste d'être un prête nom voir de ce désengager à terme, mais ils le feront par la petite porte.

Ils s'en battent les couilles, de toute façon je crois que 80% des bagnoles neuves c'est de la location.  Mais moi plus jamais j'achète une Peugeot, je suis vacciné.  
Je trouve ça dingue que ça passe crème en vrai, c'est carrément honteux.

C'est hyper cher, la distri chez Volvo m'avait coûté ~850 balles en mars.

Un 2JZ tant qu'à faire

Sur le même moteur ?

 
Et stage 4 minimum !

Sur Peugeot 404 Essence Injection ou 1.6/2.0TDi EA288 on trouve des kits chaînes pour remplacer les courroies humides (de la pompe à injection sur 404, et pompe à huile sur 2.0TDi)

Sur 404, c'est surtout car les courroies humides refabriquées actuellement sont 50x moins durables que les courroies des années 60.

Je sais pas à quel point ce serait compliqué de faire un kit pour les 1.2 Puretech à courroie.

Surtout pour le tendeur et les poulies VVT.

Ah.
 
https://puretechtimingchain.com/

Tu penses bien que si c'était autorisé, le moindre mécano achèterait des 208-308 1.2PT/DV5 HS pour y foutre un truc plus fiable genre un vieux TU/EW/DW10 pour le revendre ensuite.

 
Sur ma 306 1.4i 350€.
On me dit à l’oreillette qu'on ne compare pas l'incomparable.
Sur un 1.0 ecoboost, 2000-2500€

Sur 1.0i-Vtec Honda aussi.

D'accord, mais cômeme y'a du foutage de gueule en règle sur ces moteurs à courroie dans son spa d'huile.

Quand on voit que même Honda est tombé dans le panneau. J'aimerais bien entendre ce que les équipementiers leur ont dit.  

Ah ben ça tombe bien que vous parliez du prix des distrib là  

Mon p'tit garage reno de campagne m'annonce dans les 900 euroboules pour la mienne sur 1,5l blue dci 85cv, c'est "correct" selon vous ?  

C'est pas anormal pour l'époque je dirais. J'ai toujours payé 500 balles et plus pour une distri complète, même il y a 15 ans. (Moteur essence)
Après, j'ai découvert les moteurs à chaine. Une dépense en moins.

Techniquement oui il suffirait de mettre des courroies qui tiennent mieux l'essence, mais visiblement ce n'est pas aussi une solution de leur équation économique.

Ma dernière distrib sur un 1,6l hdi 16v 92cv, moins de 600 balles y'a déjà quelques années, donc là forcément ça pique un peu

Et à la fin, c'est justement la chaine d'AAC qui commençait à faire flipper

Ce n'est pas parfait non plus : VW par exemple a connu de gros soucis avec la chaîne des 1.4tsi est est revenu à une courroie qui elle est fiable. https://ecar18.fr/moteur-tsi-a-eviter/

Elle est plaqué Or leur courroie ou quoi , sur un petit 3 pattes 1l en plus, doit pas y avoir l'excuse de l'accessibilité qui doit poser problème.

 
Il fait les révisions chez lui donc de toute façon je crois qu'il n'aura aucune garantie

Tiens j'ai vu sur un parking un cadillac escalade aujourd'hui

Ce machin de guerre... , le capot remonte à au moins 1m50, ça doit être sympa le crash test piéton

L'autre jour j'étais garé entre un pickup et un hummer H2, et bien je me suis senti comme Jeanne d'Arc.

J'ai vu un Dodge RAM à côté d'un Duster. C'est nimp'.  

edit : même le Bigster est minuscule à côté.

Pas de problème particulier avec notre C3 1.2 82 de 14kkm à 62kkm

1100 courroie, pompe et tendeur V60 D3 150 CV de 2018 (modèle précédent)

Et quand tu vas faire un tour en vraie bousie américaine tu découvres les déclinaisons extra heavy duty de ces pickups : Ram 3500, Ford F350...
 
Carsized s'arrête au 350 malheureusement, le 650 c'aurait été marrant
 
 

 
 
 
Oui bien sûr, pas mal de moteurs à chaine ont été foirés. Dans à peu près toutes les marques. J'essaye d'en acheter qui ont bonne réputation.

C'est incompréhensible.  

Faut pas oublier l'échelle pour monter

Et encore vous voyez pas les version rehaussées/élargies.

En amérique du sud stellantis pour la 208 a foutu un vieux 1.6 16v atmo (115 cv 150 Nm) avec boite manu de 5 et un 1.0 turbo (3 cyl 120 cv 200 Nm) avec CVT origine Fiat comme ca pas de soucis
 

Meilleure voiture jamais. J'ai eu le 1500 (V8 essence) en finition Laramie, top niveau confort, toute la famille était ravie, meme comparé aux gros suv teuton. C'est pas pour l'europe c'est sur.

 
Renforcée l'échelle  

Comme quoi, c'est techniquement possible.
Mais comme on n'est des   en Europe.

 
Vu la tronche de la calandre, elle semble répondre à des normes pour les piétons tout de même.
C'est forcement moins pire que les voitures des années 50-60 avec leur pare choc métallique et les chromes pointus  
 
 

C'est surtout qu'en Europe on fait chier tout le monde pour 3gr de CO2 pendant que le reste de la planète se torche avec  

Du coup eux ont des moteurs fiables et nous des bricolo comme le Pt  

Je vois pas le rapport, certains arrivent à faire des moteurs fiables répondant aux dernières normes  

C'est juste que Stellantis a tout fait à l'économie, R&D compris

Hello,
Besoin de conseil pour remplacer ma Ford Fiesta 1.5 TDCI 95 (160 000km) sur laquelle je dois changer parechoc, feu avant ainsi que quelques faisceaux abimés suite à un choc pour pouvoir passer le contrôle technique, ça plus le changement de courroie des 10 ans Ford m'a fais un devis de 5600€ soit plus ou moins la valeur de la voiture...
C'était ma première voiture et j'en suis plutot content par ailleurs (j'adorais les sensations de conduite par rapport à la clio de ma femme que je trouve toute molle par exemple) mais je ne me vois pas remettre autant dedans et j'aimerai un peu plus grand et plus confortable/silencieux pour les longs trajets !
 
J'ai regardé du côté du neuf et je voulais partir sur toyota pour la fiabilité mais les Corolla sont en fin de vie et sont un peu dépassés niveau infotainment et ça m'embête pour du neuf... Et d'après les tests les aide à la conduite ont l'air assez insupportables sur le nouveau CHR et bien relou à désactiver
Je me dis que se laisser 3 ans pour voir ce que vont donner les nouvelles éléctriques ou les nouveaux modèles de Corolla peut être pas mal.
 
Donc je cherche un véhicule d'occasion pour un peu plus de 10K KM/an que je compte garder 3 ans (avec potentiellement des pauses d'utilisation de plusieurs semaines entre des gros trajets).
Les critères :
- 20K€ max
- compacte, petit SUV
- cout d'entretien sur 3 ans minimum
- décote en 3 ans minimum
- conso plutot basse
- pas trop vielle (android auto minimum)
- boite auto appréciée
 
Je vais regardez vos propositions avec attention !
 
J'ai un peu regardé les mégane 4 de mon côté et j'ai trouvé pas mal de modèle entre 15 et 18K € qui pourraient faire l'affaire mais je ne sais pas comment les départager  
Déjà entre diesel et essence je ne sais pas ce qui serait le mieux pour mon utilisation... J'ai un peu peur que le diesel décote fort avec les prix à la pompe qui sont en train de s'inverser...
Vaut-il mieux une phase 1 avec un faible kilometrage mais quasi 8 ans de vie ou une phase 2 avec 40K km de plus mais seulement 4 ans de vie ?
Y'a t'il des moteurs à éviter/favoriser ? Des trucs à savoir sur les boites auto ?

Sauf pour le salaire de Carlos Tavares.

 
CRV 4 phase 2(2015/2016), RAV 4 de la meme epoque, CX5, Vitara et sinon si tu ne fais pas beaucoup de kms par jours et que tu as un 2eme moyens de transport pour les long trajets : ... MX30  c'est l'ideal en rapport confort / prix / vestusté / cout à l'usage
 
Le CRV : éviter la boite auto , CX5 aussi (Mazda et Honda ne sont pas les meilleurs pour l'intégration de boite auto mais ce n'est pas non plus rédhibitoire)
 
Carplay / AA je trouve que c'est un faux problème , en deuxieme monte il y'a des solutions pour tous les vehicules.