Reprise du message précédent :

Avec toutes ces histoires sur le Puretech, je ne serais pas surpris qu'il y ait quelques artisans motoristes qui se penchent sur la question de la fiabilisation du bordel et qui en font leur beurre.

Après tout, le soucis est bien issu de la conception d'origine. Donc pourquoi pas des modifs en aftermarket pour fiabiliser le truc tah l'IMS chez Porsche ?

un kit "chaine de distrib"
 

ou un swap Firefly 1.3L pour avoir un moteur fiable

Pourquoi pas, il faut voir à quel prix.
Adapter un moteur d'occas' 1.4 de Golf reviendra ptet moins cher

Une fiabilisation du bloc aftermarket (distribution segment), pourquoi pas.
Mais un autre bloc, ça va être compliqué pour le CT et l'assurance
 

Qu'appelles-tu faire du beurre ?  
Je vois mal un garagiste, quel qu'il soit, se fatiguer à trouver une solution miracle qui coûterait 1500 balles aux possesseurs, quand la voiture vaut 8K valeur reprise marchand

Ouai, les garagistes préfèrent faire de la maintenance courante genre vidanges/freins/pneus, ça rapporte plus.
Dés que t'arrives dans un garage avec une voiture un peu exotique ET avec une demande un peu hors maintenance courante, ils vont se cacher ou te disent d'aller en concession de la marque (quand celle ci déjà t'envoi pas bouler).

Bah disons que...
des spécialistes BMW 6 en ligne pour préserver/améliorer des modèles rares et plaisants qui valent 50k€,
ou bien des passionnés Porsche, Lotus, Alpine,  
ça a du sens. Allons-y. Développons des roulements double rangée. Améliorons le vanos.  
 
Tandis que se lancer dans un business de simple fiabilisation pour des 208 de 110ch, à destination de madame michu qui a habituellement 150 euros de budget pour sa vidange long life tous les deux ans... ça n'a aucun sens.

Et du coup se manger des actions en responsabilités si leurs rustines sont foireuses ?

Louer la voiture à un particulier au mois, ça coute combien pour une petite citadine ?
 
Des sites à conseiller ?

 
Vu la quantité de 1.2PT, ça serait pas spécialement déconnant non plus, ça se résume pas à Josiane en 208.
Surtout que ce moteur a bonne presse dans son segment niveau agrément.
Donc avoir la possibilité de le rendre plus fiable à long terme, ça pourrait être une bonne idée.

Peut-être pas 1500 euros, mais il suffit qu'un mec trouve la martingale pour fiabiliser le kit distribution, la pompe à huile et gérer la dilution de l'huile à coups d'imprimante 3D et c'est marre.

D'ici quelques années justement, ca ne vaudra plus rien mais le marché sera quand même inondé de ces trucs donc il faudra bien les faire rouler durablement à un moment ou un autre.

 
Les mecs en Porsche ne sont pas d'accord avec toi, tiens

 
Up

 
juste vidange de boite à faire et ça devrait aller il me semble sur la s tronic

 
C'est beau d'avoir des certitudes comme ça    
 

 
Bon j'étais pas en panne, mais avec un entretien strict dans une concession Peugeot, ma 308 n'a pas passé le test de la courroie en septembre 2022 avec seulement 48000km.
Changement dans la foulée presque, 0€.
J'avais acheté la voiture chez eux.
Je pense que c'est surtout garage dépendant dans ton histoire..
 
Pour l'huile il y a eu un changement de type d'huile en février 2024 par contre : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 32088.html
 
Perso elle a presque 70000km maintenant, RAS sur l'entretien. Pas de consommation d'huile non plus.
La raison me dit que je devrais me pencher pour la changer .. Mais au vu de la reprise, et du budget quasi nul pour une nouvelle auto, j'y perdrais quasi dans tous les domaines.

Je pourrais tellement pas garder une auto pareille. je pourrais tellement plus acheter français non plus    
Quand c'est pas les moteurs, c'est l'électronique ou les accessoires qui tombent en ruine.

pour moi et ma femme, les francaise, c'est fini. Elle change sa 3008, et moi je suis en train de regarder pour changer ma 508.

 
Faut pas généraliser non plus. Les françaises peuvent offrir le meilleur comme le pire. Les moteurs TU étaient quasiment indestructibles, le 2.0 HDi de première génération aussi, plus récemment la Laguna III était très fiable... Ce qui est dommage chez les constructeurs français, c'est de jouer au yoyo entre très fiable et absolument pas fiable. Leurs modèles doivent juste être achetés avec quelques années de recul.

 
un vendeur m'a dit que le Puretech restait un très bon moteur, mais qu'il faut compter un chgt de courroie de distrib 2x plus fréquemment que l'origine. C-à-d 7-800€tous les 50.000 km.
Un mec qui voudrait en faire son business pourrait ouvrir un garage uniquement dédié à ce chgt de courroie. En travaillant à la chaine, de manière répétitive, en connaissant par coeur l'outillage nécessaire et en optimisant le truc, il y a p-ê moyen d'aller plus vite q'un garagiste qui fait ça une fois toutes les lunes, et d'être rentable.
Voire en nouant un business avec Stellantis? "envoyez-moi vos clients Puretech, je leur fais la courroie tous les 2 ans et vous évitez un procès interminable"

bon moteur ? Dans la catégorie jetable, sans nul doute.

C'est un bon moteur si t'enlèves tous ses défauts oui

Parfait pour du leasing sur 3 ans/60 000km

À mon avis il faut éviter les concessions de marques françaises et éviter les véhicules non fiables pour limiter au maximum ce genre de mésaventures déjà vécues dans plisieursb concessions françaises qui sont souvent en dessus de tout en qualité de service client , et où toutes les excuses sont bonnes pour ne pas prendre en charge, même si tu as suivi parfaitement les préconisations et dans les concessions de la marque.

Les toyota coûtent tres chères alors quelles n'ont rien d'exceptionnelles, c'est même plutôt moyenne basse, mais par contre fiabilité au top et ça suffira, sinon regarder véhicule par véhicule quelles que soit les marques on trouve des Audi ultra fiables, parfois pas fiables du tout...

 
« Oui allo Stellantis c’est Michel du garage Brigoud à Chamalières ! Écoutez vous tracassez pas avec vos problèmes de moteur, envoyez moi les clients je m’occupe de tout !   »
 
 
 
 
Et un puretech, un !  
 
Tant que c’est beau, ça passe

Tu rigoles, mais sur les Peugeot 404/504 Injection essence, comme les courroies humides refabriquées sont de mauvaise qualité (elles tiennent 3000km, alors que celles des années 60-70 tenaient à l'aise 150 000km/250 000km | 15-20 ans. )

Ben, le problème se règle avec une chaine pour certains.

http://nanard289.unblog.fr/present [...] ntroverse/
 

 
euh toutes marques confondues, j'ai surtout l'impression que dès que tu sors d'un diag simple ou d'une opé simple d'entretien (qui doit représenter 90% de l'activité?) , ça part vite en ***, toutes marques confondues et que globalement c'est assez dur d'avoir un service correct.  
 
comme je lisais sur le topic sportive que une concess jag voulait pas toucher a une jag de plus de 10 ans ? serieux les mecs? ya 10 concess en france et en plus ils veulent pas toucher à ce qu'ils vendent?  
 
 
 
 
/mylife: je vais demain la 4eme fois chez seat pour android auto,    
 
 
Ah et oui, le dernier truc qui m'a fait marrer, chez eux (vu que je passe évidemment à un certain temps en zone d'attente  à attendre le mec qui me prend et me rend les clés)  
 
un mec en id4 qui vient pour changer un pneu qui vient de crever.
déjà les mecs ils regardent meme pas le pneu (une meche, je sais pas?)  
et ils annoncent direct au client "ah oui on vous le change mais que par 2"  
réponse du client : ah non 1 seul ça ira, j'ai fait 3000 bornes la
réponse concess "non, mais on les achètes par 2, alors on vend par 2"
le mec (avec son pneu crevé, dans sa monte improbable type cariole western 22p fine, je suppose qu'il devait être pressé...) : ok   faites mois un devis alors.
 
mais jusqu'ou iront ils  

Bon, je regarde de plus en plus les suv.  Audi et bmw me font de l'oeil.
 
Actuellement, je fais 20-25k a l'année et peut être bientôt plutôt 25-30k.
 
Le diesel est donc plutôt conseillé, mais l'hybride, ca donne quoi ?  
 
Parcours quasi que de la national a 90

L'hybride c'est bien si tu recharges et roules majoritairement sur la batterie (captain obvious mais en fait pas tant que ça)

Sur les routes à 90km/h normalement tu gardes une bonne autonomie en hybride.

Le diesel c'est pour les camions. De rien. Go Hsd.

Une megane IV phase 2, 1.3 TCe 140ch FAP Intens EDC, de 2022, 25 000km, il y a des trucs à contrôler de spécifique lors d'un essai en concession (genre un problème connu qui se détecterait)?
 
C'est un véhicule de particulier.  
 
J'ai jamais acheté d'occas. Je pense vérifier les trucs de confort (ça fait du froid, ça fait du chaud, ça fait de la musique), l'aspect, le fait que ça fait pas des bruits bizarre à bas régime / haut régime, que ça a de la reprise.
Ouvrir le capot voir s'il y a pas un truc vraiment obvious.
Vérifier si sur les précédentes factures d'entretien il y a pas des trucs chelous.
Le mec roule avec un éco score renault de 55% (je ne sais pas si ça veut dire qu'il a tapé dedans fort)
 
J'ai déjà roulé plusieurs fois le 1.2 Tce 130 en BVM, est-ce que ça doit réagir pareil ou le fait que ce soit une automatique ça va tout ramollir ?
 
Tellement peur de me faire refourguer une merguez, surtout que BVA je ne connais pas le feeling que c'est censé avoir.

Sérieux. Sur nos routes du plat pays, on est quasi à 1000 km d'autonomie avec la Corolla 122h. Avec un réservoir de 43 litres. Je comprends pas comment on peut encore envisager le fioul qui pue. A part si t'es taxi bien sur.

oui mais toyota quoi. J'ai envie de vomir aussi bien en regardant l'intérieur que l'extérieur  

30k kms par an  
 
Déménage

compliqué, en faite, je bosse (bientot) a plusieurs endroits différent

On partait sur du bmw, Audi … arriver chez toy c’est douloureux en terme de qualité perçue.

 
 
Reste chez Peugeot alors  

Je plus de francaise, mais encore moins de toyota.
 
Leur voitures justes moches.