Reprise du message précédent :

Une fois en rotation, l'huile qui recouvre légèrement la courroie en bas se répartie sur la courroie et dans le carter.
Et ce serait de la 0W8, pas de la 20W50.

Et comme chez Honda, avec une courroie de pompe à huile. Elle aussi séparée. Cette dernière aurait suffit à projeter l'huile sur l'autre.

 
On est pas sur Facebook ici

Je te crois, il doit effectivement y avoir des solutions techniques si on cherchait à développer ce principe

La meilleure solution reste celle de VAG. Pourquoi mettre de l'huile quand on a du téflon sous la main ?

C'est pas de leur faute, les gens veulent des courroies qui durent 300.000km et 25 ans

topic assurance ? https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 4297_1.htm

Mon voisin avait un Qashqai qu'il vient de changer pour une C5 Aircross avé semble t'il le 1.2 Puretech parce que le Nissan était pas fiable.  
 
J'ose pas lui parler du forum

 
Perso j'aurais écrit Citroën / Peugeot / Opel etc... car Stellantis ça ne parle pas trop au pékin moyen.

 
La première de 2013, donc tout premier 1.0 ecoboost, gardé 100 000km/5 ans et 0 soucis sur le moteur.
Un PT de cette époque aurait surement sa courroie en lambeau .

Ouais enfin Ford semble ne pas avoir trop de soucis effectivement, sauf si on oublie que le changement de courroie coute la moitié du prix d'un moteur neuf    

 
Tu créés un mail poubelle

 
J'ai entendu ... 2000€ !    
Hallucinant si c'est ça.

800€ chez peugeot pour le puremerde ^^.

 
Avec galets et pompe à eau ou c'est en sus ?

Si c’est un nouveau normalement c’est la version à chaîne.

Si c'est le 136ch oui. Après est ce que c'est fiable ?

Si après le thp ils n’ont toujours pas compris le fonctionnement d’une chaîne c’est que c’est le moment d’arrêter le vt et de passer au tout Ve.

Pas confiance, rien que les permiers DV5 et la chaine, courte, qui pète a moyen terme.

Quand tu vois que même BM n'ont toujours pas compris, alors qu'ils font des chaines et des AAC en tête depuis toujours...

Oui mais bm on pardonne, c’est pas sur des 3cylindres dont l’agrément est très moyen.

 
Il est très bon l'agrément du puretech au détriment de sa " fiabilité"

Je ne comprends pas pourquoi c'est si difficile à rendre fiable les chaines ... on a ça depuis des décennies et il n'y avait pas de souci. Qu'est-ce qui a fait que ça se soit dé-fiabilisé ?

Les intervalles de vidange longlife, l'injection directe essence (apparemment, il se passe un truc au niveau des maillons avec les micro-particules) et la dilution au carburant, et la fin du surdimensionnement.

https://blog.amsoil.com/help-preven [...] -good-oil/

Tout est taillé pour gratter de la conso pour éviter les malus, et les moteurs thermiques sont en bout de course sur ce sujet, il n'y a plus aucune avancée majeure dans ce domaine.

Donc ça rabote de partout.

J'hésite à signer aujourd'hui.

Il y a un détail qui me chagrine.

La tête du conducteur là.
https://youtu.be/wYfiIU1mlig?si=Fhw [...] TXeUj&t=45

J'ai pas prévu de rentrer dans une pile de pont, mais bon.

edit : j'ai pas l'intention de mettre en doute les compétences de l'euroncap, mais quand on compare la position du mannequin lors du crash contre l'obstacle déformable, puis sa position lors du crash contre le mur, il y a clairement un truc louche.
Si le mannequin est affalé sur le siège, pas étonnant qu'il sous-marine lors du second. Et le volant a l'air réglé trop haut. Pas optimal tout ça.

 
occaz de 2022 ou 2023 il me semble

parce que les chaines c'est de la grosse merde, il y a eu longtemps du lavage de cerveau journalistique la dessus : c'est incassable, c'est a vie, c'est plus économique etc  

la bonne blague, ça n'a jamais été fiable une chaine : soit la chaine se détends, soit les guides plastique petent, soit les tendeurs lâchent et en plus ça coute a minima le double a remplacer qu'une courroie sèche

il faut toujours choisir ses vehicules avec des courroies sèches c'est la meilleur distrib

le meilleur exemple réel c'est VAG : ils ont eu pdt des années des soucis de distrib sur leur 1.2 / 1.4 TSI, depuis 10 ans ils ont dégagés les chaines pour une courroie, plus de problèmes
 

 
Ca gratte sur le thermique pour gagner la moindre goute d'essence.
Mais à coté de ça, on a toujours des roues plus larges, grosses et lourdes, des véhicules avec un Cx de parpaing, toujours plus d'équipement dans les voitures, des hybrides avec 400kg de moteur électrique/batterie .
Mais le thermique doit supporter le tout, sans le dimensionner pour.
Pourtant, un 1.2 puretech dans une 205 ferait surement des miracles niveau conso/pollution/agrément (en mettant de côté la fiabilité), déjà, une 108 1.0i, c'est une conso raisonnable dans une voiture moderne.
On marche sur la tête.

Imagine un 1.0L bien foutu, le micro-hybride Fiat, dans une AX (SCx 0.57 et 750kg), avec 4 pneus tall&narrow de 145.  

Tu tables sur combien de litres au 100 avec ça ?

Punaise, 450e sur mon alfa romeo soit disant pas fiable  

Mercedes et honda pour ne citer qu'eux non presque jamais eu de souci avec les chaînes,  mais bon ils faisaient peut-être pas n'importe quoi pour gratter 0,2l de conso

Pourtant, des Asiatiques ou certaines allemande, voir même françaises avec des chaines de distribution qui dur très longtemps, ça existe.

Une voisine a achetée sa Yaris 1.3l en 1999, la première made in japan, la chaine de ne pose aucun problème le 11 mai 2024.

Bref, c'est la conception et l'obsolescence programmée le problème surtout.

Grillay  

Imagine plutôt le 3008-3 1.2 PT hybride 48v a boite chinoise de 1.799kg avec ses jantes 22"  

Ils ont théoriquement passé les tests de validation matière imposés par PSA/Stellantis, leur matière est donc conforme au CdP. C'est PSA/Stellantis qui n'a pas le bon CdP ou plutôt qui survend la durée de vie, le problème est réputé et explicable, plus d'essence en contact avec la courroie que prévu et donc moins bon vieillissement. Bref, pas certain que ce soit vraiment difficile à défendre.

 
Même pour une twingo 2 lev chez Norauto c'est plus que 450€. Tu craques mec