Reprise du message précédent :

 
Vu que le 1.2 TCe n'est plus vendu, ca va être dur de le conseiller en neuf.

  Merci

C'est pas la question. Sur ce topic, beaucoup de demandes sur des véhicules autour de 10/15k€. Tout le monde ne s'intéresse pas à l'automobile et ne parcourt pas les forums de bagnoles. Si on peut aider à ne pas acheter des bêtes à chagrin c'est pas plus mal non?

Clairement, HSD "de base" comme Auris/Corolla et cie en hybride simple, c'est pas les reines de la montagne. Elles peuvent y aller, sans problème, monter ou descendre, mais ça sera bruyant en montée, aucun frein moteur et bruyant en descente, peu agréable au final.
Pour une ou deux fois l'an c'est un non sujet. Celui qui y vit, bof.
Plutôt viser un PHEV qui aura au moins un gros frein moteur. Ou un diesel.

C'est le cas. Pas de prise à dispo pour le PHEV. L'alternative que j'ai essayé c'est un jogger gpl qui a quelques défauts aussi mais côté budget ça me semble imbattable

Bof, un hsd toy en 184/196 doit s'accommoder plutôt bien de la montagne

En descente, bon il y a le mode B.

Et encore. Plein de diesels récents n'ont plus beaucoup de frein moteur

Je parlais en terme de bruit et d'agrément. Même si c'est mieux isolé que le 136h, les descentes à 5000tr/min c'est pas très agréable. Les montées à 2500 tr dans un bruit de casserole non plus.

J'ai pas le problème avec mon 15,6l de cylindrée  

 
Mode B qui n'existe plus sur le 184/196, remplacé par les palettes au volant.

Ca changera pas le bruit (moche) du moulin dans les tours. On va pas se mentir, le HSD on l'aime quand on arrête d'écraser la pédale et qu'on enclenche le régulo.

tu prétends quelque chose -> tu sources
point  

en montée :  
+ moteur essence anémique
+ poids mort des batteries à tirer
+ pas de jus pour alimenter le moteur électrique (car après quelques Km de montée, elles sont vides)
= ça mouline façon scooter
 
en descente
+ batteries qui se rechargent rapidement en regen
+ poids mort des batteries à freiner
+ frein moteur quasi inexistant
= moteur qui mouline à mort pour essayer de dissiper de l'énergie (en frein moteur) + forte sollicitation des freins mécaniques
 
pas de miracles
après, ça fait le taff : ça t'emmène à destination.
j'ai pas essayé avec la version HSD184, mais j'imagine qu'il doit mieux se démerder (bloc thermique qui a plus de pèche en montée, et qui est capable de cramer plus d'énergie en frein moteur en descente)

Merci à tous pour vos retours sur le 1.2 PureTech    
 
J'ai en parallèle eu confirmation que sur les nouvelles Corsa 75ch ou 100ch c'est bien toujours le 1.2 PureTech, même si évidemment la commerciale Opel me dit que tout va bien, les ingénieurs ont bien bossé et que s'il y a un souci, tout es pris en charge    
 
Bref, je fuis, dommage elle me disait bien et j'avais une super remise (-20% sur du neuf).
 
Je vais donc faire une croix sur les modèles que j'avais dans le viseur : Corsa, C3 et 208 qui sont tous équipés PureTech.
 
Sandero, j'ai été le voir ce week-end, pas très séduit.
 
Reste la clio à checker et je vais faire un tour chez "les autres" : Kia, Toyota, Hyundai etc pour voir si je trouve mon bonheur.
 
Il me semble que la Yaris était plebiscité ici, je vais regarder ça.
Sachant qu'il me faut "un peu" de place pour un siège bébé derrière.

https://www.youtube.com/watch?v=YZNtRtzb14c
 
C'est encore de la niche. Si le camion a un parcours journalier inferieur a l'autonomie cela peut valoir le cout.  
Le cout d'achat est plus élevé mais le cout d'utilisation doit être plus bas.

 
j'ai repris un abo de presse en ligne, pour ce que ça vaut, l'auto journal défonce la nouvelle hyundai i20 restylée (en disant pas à niveau par rapport aux autres en substance) , la piscine de l'hôtel du week end presse devait être trop froide.  

J’ai possédé le modèle de Hyundai I20 de la génération précédente, une des meilleures voitures que j’ai possédées.  
La nouvelle I20 n’est qu’une évolution de la voiture que j’ai possédée, donc des prestations très proches.  
Alors certes il y a quelques plastiques durs , mais au moins il n’y a pas de canaris et la voiture démarre tous les matins , ce que ne garantit pas une Clio ou une 208 … En plus elle est garantie 5 ans.  
En plus Hyundai fait souvent des remises ou des séries spéciales super bien placées niveau tarif.  

J'ai trouvé une e-Golf de 2019, bien équipée, mais 99k km et pneus hiver (le reste franchement elle à l'air top.
 
Je vise plutôt des voitures plus petites de base (trajets < 15km jour environ, avec en moyenne 1/mois un A/R de 150 km en gros) style Zoé, e208 (voire e-corsa sa jumelle), e-UP (trouve pas d'occasion vers chez moi) mais venant d'une 308, je n'y perds pas en confort ni en polyvalence disons
 
Sur ce modèle, des réserves, ou points d'attention ?
 
18k c'est correct comme prix selon vous?

 
Sur hfr y a ecco qui en a une si tu veux le MP pour avoir des infos. Il en est content.
 
Imo franchement a 18k€ ca me parait cher pour une voiture vraiment daté, deja pas au top a son epoque, aujourd'hui completement obsolète. Alors qu'au même prix dans quelques moi t'auras une e-c3 ou pour 5 k€ de plus aujourd'hui une MG4 51kwh (neuf mais moins bien equipé).
 
Neanmoins elle fera le taf que tu lui demande je pense.

Les camions qui font tout le temps les mêmes parcours c’est rare, et en général c’est un long parcours.

 
avec des choses concrètes à reprocher par rapport aux autres ?
 

Sur la corsa hybrid, la partie thermique c'est le puretech également ?

 
Nouveau puretech à chaîne

Puis avant les Corsa à chaînes c'était du costaud.

Tu vois cette info où ?
Sur la doc officielle, impossible de trouver l'info.

Ça pourrait être intéressant du coup

avec courroie pour la pompe à huile

Pas pour le Puretech, ils ont conservé la chaine de la pompe à huile. Seulement l'Ecoboost.

Il y avait une courroie humide sur les Peugeot 404 Injection essence.

Manuel : la pompe d'injection est commandée par une
courroie crantée SEDIS, en Rilsan armé, entrainée par un
pignon fixé sur celui de l'arbre a cames.

+1 ma Clio qui démarre toujours parfaitement depuis 13 ans confirme la diffamation  

Pourquoi les gens se sentent obligés de dire ce genre de bêtise ? Pour se rassurer ?

Ceci dit, si la courroie est accessible et ne nécessite pas de démonter la moitié de ce qui se trouve sous le capot, c'est pas réellement un problème.
Bref, si c'est l'histoire d'une heure de MO et d'un joint de carter neuf, c'est acceptable.

Sur le 1.0 ecoboost, le soucis, c'est la demi-journée de MO nécessaire et les 1.5 SMIC de coût, alors que le moteur tient sur une feuille de papier A4 ...

 
On attend toujours les sources d'ailleurs.

Arf ok  
Je trouve la Captur un peu « cheap ».  
Le tableau de bord fait vraiment toc, j’ai un petit moteur 3 cylindres de 90ch pour un poids de 1500kg.
 
Je partirais bien sur la Polo VW
Sinon en format SUV une idée ? (C’est ce que j’aime bien chez la Captur)

 
Chez VAG, tu auras aussi un petit 3 cylindres 95 ou 110ch ...
Le Captur TCe 90ch est plus proche des 1.2T.

110ch ça devrait déjà aller mieux  
Mais bon les 90ch sont économiques ça c’est cool, 6.5L/100km en région parisienne

Bof, j'ai la même conso avec mon petit 1.0l 3 cylindres avec 50% de puissance en plus, en IDF.

Pour quel poids ?

 
L'habitacle de l'Audi A1 fait tout aussi cheap, voir pire.
 
La nouvelle Clio V améliore pas mal ces aspects d'ailleurs, tout comme le Captur 2.  
 
La Polo reste une valeur sûre aussi, même en TSI 95ch où il est suffisamment vif pour être agréable partout. Mon beauf fait env. du 6l/100 de moyenne sur des trajets urbains/péri-urbains.

 
1.3T environ

 
 
ma TRS depuis ces 14 ans aucun soucis ! K4M ! elle est a vendre d'ailleurs    (futur collector Renault sport la cote va monter, meilleur investissement à faire )

 
 
tus quote la mauvaise personne AHMHA  
 
 
Il parait qu'on a qu'a se sortir les doigts et trouver l'info qui semble évidente    

C'est encore une niche. Mais si il y a des constructeurs historiques qui commencent a faire des models électriques c'est qu'il y a un marché. Les camion c'est pas uniquement des mecs qui font 1500km/jours.