Reprise du message précédent :
 

Cool, je viens de chopper un 1.4 tce H4JT ça me rassure

 
tiens, viens raconter ça à la chaine de distribution du 3.0 diesel de ma 325d touring qui a 300 000 bornes, je crois qu'elle va aimer ecouter ton histoire de chaine pas robuste

Pas entendu de problème de chaine sur les civic 9   Après rien n'est éternel... Si elle va jusqu'a 250K, j'aurais pas grand chose à dire...

Sujet très intéressant pour ma part, je pensais partir l'an prochain sur l'achat d'une Focus 1.0 flexifuel de dernière génération (celles qui peuvent boire de l'E85) et visiblement ils ont mis une chaîne à la place de la courroie sur ce petit moteur, enfin je crois c'est pas très clair...
Comme c'est un véhicule assez récent sur le marché, personne n'a eu des retours ?

C'est quoi ce truc ? Courroie et chaîne en même temps ??
Va sérieusement falloir que je me renseigne là dessus

 
Chaine pour le moteur et (petite) courroie à bain d'huile pour la pompe à huile.

 
Il y a quantité de petit bloc asiatique a chaine, et ça ne semble pas poser de problèmes.

 
Les S4 V8 sont effectivement à éviter autant que possible.

En tout cas j'ai trouvé un avis sur ByMyCar

Aucune idée de ce que ça vaut

courroie immergée pour la pompe a huile chez Ford
ça vieilli pas bien  

 

Honda c'est du solide ( hormis les 1.0 ivtec )
 
meme pour leur civic de base ( et hrv / crv / accord  etc ) ils ont mis chaine renforcée + tendeur a rattrapage auto ( 200 balles le tendeur ) > très solide chez eux  
asiatique superior  

oui car eux ils mettent du matos de qualité

Vivement que nos experts inforensiques d'HFR viennent te dire qu'elle mérite le lance flammes parce que la planche de bord est légèrement tachée

 
J'ai vu dans ma rue, un Toyota C-HR assez "haut sur roue" en 3p qui serait pas mal pour mes besoins (usages mixtes).
Y a-t-il des modèles à privilégier (genre 4x4 ou l'équivalent du "stepway" ) ou elles sont toutes de la même hauteur ?
 
edit : ah je viens de voir qu'il existait une Yaris cross. mais j'ai souvenir que la yaris était trop étroite à l'intérieur.

 
Personne dans mon entourage n'a eu de casse de chaine de distribution  

Pareil (hors intérimaire avec un BMW N47), mais à l'époque, c'était peu répandu en France, et les français roulaient déjà pas beaucoup, donc gros kilométrages rares.
Ou alors c'était des distri très simples (genre moteur cléon fonte).

Et maintenant, il y a assez d'exemples pour remplir une feuille A4.

Quand ça pète pas, ça s'allonge. Ou les poulies VVT internes rendent l'âme, et il faut quand même démonter.  

https://www.youtube.com/watch?v=Q9YIWxi92gM

La courroie revêtue PTFE, avec poulies spéciales (tri-ovale, etc), tendeur auto, et qui n'entraine pas la pompe à eau, c'est la meilleure solution à long terme.

Le 1.0L Volkswagen par exemple.  

Pour que l'API et l'ILSAC s’intéressent à l'usure de la chaine avec leurs nouvelles spéc, c'est qu'il y avait certains problèmes.
Comme avec le LSPI.

VW a changer tous ses moteurs grand public de chaines vers courroies > ils sont les moins betes dans l'histoire
ils ont du etre soulés des guides cassés, tendeur HS et casse chaine pdt des années  

quand PSA divise par 2/3 l'intervalle d'entretien sur ses distrib puretoc, VW augmente les intervalles sur les siens
5 ans puis 250 000 kms et même A VIE ( lol )
https://www.reddit.com/r/CarTalkUK/ [...] _guidance/

avec les avancées techno sur les nouvelles courroies sèches ( PTFE/renfort kevlar etc ) elles sont presque incassables ( ne font pas de bruit, peu de pertes et frottements, coute peu cher > que des avantages )

J'ai tout trouvé lors de recherches.  

Remplacement à 240 000km, sans limite de temps.
10 ans pour d'autres.  
Ou à vie, premier contrôle de son état à 240 000km.

C'est surement comme les différences pour les mêmes distri Peugeot-Citroën. Quand c'était 10 ans chez l'un et 5 ans chez l'autre, ou un truc de ce genre.

Même les concess c'est nébuleux , la meilleure source c'est le carnet d'entretien, tu peux les avoir en pdf (mais fait se faire chier)
A voir aussi si tu mets une plaque sur des sites de devis genre feu vert a une époque il marchait bien (et devait être relié à la bonne bdd)

Clairement c'est un peu trop bon marché.
Après perso les jantes modifiées j'aime pas trop.

Pour les parisiens celle-ci a un prix raisonnable : https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2464100695 (si ce n'est pas une escroquerie. )

VW a eu des gros soucis de qualité sur les chaines de distrib (notamment le 1.4TSI) : ils sous traitaient la fabrication de la chaine de distrib, et le prestataire a visiblement (beaucoup) rogné sur les tolérances à la détente..
et aussi des pb sur les poussoirs hydrauliques de rattrapage de jeu (qui avaient tendance à se désarmer avec une vieille huile longlife qui avait 23 mois et 29 000Km dans les pattes). bilan sur les véhicules qui ne roulent pas beaucoup et avec un entretien longlife, au démarrage ça tournait avec une chaine détendue
ça les a bien calmé

en soit, quand c'est "bien fait" (i.e. chaine de qualité + système de rattrapage de jeu bien conçu), ça ne pose pas de pb de fiabilité particulier

Quelques réflexions sur un choix à venir. Je cherche une voiture
• fiable++
• en boite auto
• qui consomme peu
• avec un bon coffre
• prix ~17K, année 2016+, kilométrage < 100MKM

J'ai retenu quelques modèles :
Hyundai ioniq (l'ancienne)
+ présentation intérieure
- coffre

Auris TS
+ fiabilité++
+ coffre
- présentation intérieure
- côte absurde

Niro
+ garantie 7 ans potentiellement encore valide
+ prix et disponibilité
+ présentation intérieure
- SUV
- coffre

Ceed SW
+ coffre
+ présentation intérieure
- disponibilité
- fiabilité ?
- consommation

Vous avez d'autres arguments pour l'un ou l'autre de ces modèles ? Ou d'autres modèles à proposer (je vois pas ) ?

Cool   merci pour l’info

J'ai la Ioniq en phase 2 depuis juillet dernier, pas de gros reproches, en conduisant coulé j'ai une conso moyenne de 4,4 à 4,7l/100. J'aurais tendance à te conseiller les phase 2 si tu en trouves dans tes prix, parce qu'il y a quelques petites modifications pratiques (notamment la modulation de la régénération de la batterie sur 3 niveaux aux palettes) introduites sur le modèle. Et ne prends pas la version phev qui grève vraiment le coffre (et à part l'inscription sur le coffre il n'y a pas grand chose qui les distingue).
Après pour le volume du coffre je venais d'une C3 avec les affaires de 3 personnes à embarquer dont une poussette et un lit parapluie. Ça rentre et la forme n'est pas trop tordue.
On parle aussi d'une berline sous les 4,5m qui ait une forme de voiture (aérodynamique et fluide), c'est difficile d'avoir de plus gros volumes de coffre.
Et hyundai c'est 5 ans de garantie, 7 chez kia. En revanche la fiabilité d'une marque vaut pour l'autre vu que ce sont les mêmes mécaniques derrière.

Merci de l'info.
Je partais plutôt sur une phase 1 mais bon comme c'est juste une question esthétique (intérieur et extérieur) ça n'a pas d'importance. (Enfin surtout elles sont toutes HORS DE PRIX dans ma région donc pour l'instant osef. )
La phev j'ai malheureusement pas moyen de la recharger à domicile donc j'ai abandonné l'idée très vite.
OK pour la garantie, my bad. Je mets ça au crédit du Niro alors.

Hello
 
Je commence à regarder le marché de l'occasion pour acheter une première voiture automatique à ma compagne.
 
En 2019, j'ai vendu une 207 70ch nickelle, 114k km, juste un poc sur un pare choc, mécanique impeccable etc. Elle est partie pour 4800 euros, ce qui était plutôt dans le haut du panier pour l'époque.
 
Lorsque je regarde le marché de l'occasion, je tombe sur des annonces comme celle-ci : https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 88786.html
 
La voiture est quasi identique, mais maintenant elle se vend pour plus de 7k€.
 
Le marché de l'occasion est-il, lui aussi, complètement fou en ce moment ? Parce que hors des Peugeot 207, j'ai l'impression que ça s'applique à tous les véhicules...

Oui le marché est fou et cela s'applique à  toutes les voitures qui ont augmentées entre 3 et 6K€, par rapport à y'a 6ans.

oui  
   
(par contre le prix affiché est pas forcément le prix de vente)
 
comme dit plus haut, il doit rester un peu de bonnes affaires, si tu es pas à fond sur le look / truc pas courant  
(premier exemple comme ça au pif qui me vient en tête: kia soul, qui doit décoter plus qu'une 207)  
 
 
par contre la 7200e pour une voiture de 15 ans !    faut rester sérieux 3 sec.
 
ok elle a peu de km pour un diesel, mais a 15 ans les 207 de cette époque t'es pas à l'abri de merdes techniques tous les 3 jours (rien de grave, mais chiant au quotidien, genre les comodos qui pètent, tout les détails intérieurs genre les boutons qui te restent dans la main etc, de l'eau dans les feux stop etc...) voire meme du recalage CT pour corrosion, je sais bien qu'on est plus a l'époque des 205, mais 15 ans perso je trouve que ça commence a faire.

Ha ouais d'accord... Ça me "rassure" dans le sens où j'avais un peu l'impression de m'être fait pigeonner en 2019. Mais bon en fait c'est pas le cas.
 
Par contre putain ça fait chier de devoir sortir minimum un billet de 10k pour une bête Fiat 500 kilométrée...

Sans parler de petits soucis pratiques, pas graves mais chiants.
Sur la fiat de ma fille de 2011, les joints ne sont plus tout jeunes, ils doivent être un peu poreux.
Du coup si la voiture ne dort pas sous abri et qu'il fait très froid et humide, le pare-brise givre à l'intérieur

 
Les I30 fastback et Ionic n'existent plus chez Hyundai ?  
 
Sur Hyundai.Fr on ne les voit plus...

La Ioniq a disparu en 2022 il me semble et la i30 fastback ne se trouvait encore il y a peu qu'en dct 160 et on en croise vraiment très peu en France.

Dommage pour les Ioniq, j'ai l'impression qu'il n'y a plus vraiment d'autre voiture sur ce segment de la familiale très sobre/légère
Il faudrait forcer à afficher la consommation WLTP (faute de mieux) plutôt que d'indiquer la range qui pousse juste à alourdir en mettant des batteries toujours plus grosses...

EDIT : Mais c'est HS sur ce topic vu que vous parliez de la Ioniq HEV

Peut être parce que ce nombre ne veut pas dire grand chose...

Bonjour,  
 
A la recherche d'une voiture d'occasion, j'ai trouvé pile ce que je cherchais.  
 
Mais le carnet d'entretien est vide (à 110 000km)... C'est une ancienne voiture de société, qui avait soit-disant un contrat d'entretien, mais pour l'instant il n'y a rien.  
Si on obtient quelque chose, ce sera un document qui liste les interventions faites, avec la date, ce qui a été fait, et le kilométrage.  
 
Je ne sais pas la valeur d'un tel document ?
 
Merci !

ben c'est du déclaratif.
 
le mieux, c'est de demander chez qui était le contrat d'entretien, et où ont été faits les entretiens.
tu contactes le garage en question, et tu leur demande un extract de leurs logs pour le véhicule en question

Au garage ils conservent un historique normalement (chez Toy en tout cas.) Ils ne veulent même plus me signer le carnet.