Reprise du message précédent :
y'a pas Tesla

 
A part avec le 1.2 tce de merde, il me semble que ça fait longtemps qu'ils sont plus fiables.  Globalement, quand renault dit "on a fiabilisé Xxx", c'est vrai.

 
20% de ton attention pour changer de vitesse?  
 
Si c'est le cas, il vaut mieux que tu conduises en BVA effectivement.  
 

 
C'est ce qui a ete ecrit precedement et c'est ce qui a fait réagir.

 
 
 
Le prendre en référence parce qu'ils roulent beaucoup, c'est comme dire qu'ils sont des experts en bouffe parce qu'ils se goinfrent à tous les repas. Ça se tente, mais ça ne tient pas longtemps face à une analyse objective.
 
Tu devrais aussi prendre en compte le type de route qu'ils ont dans le pays et le fait que ce sont globalement des conducteurs hyper mal formés.

J'y habite, en agglomération, depuis 6 mois.
 
Du coup j'ai des critères différents pour la voiture :
- boite auto car il y a des feux et des stops partout... en plus des bouchons
- techniquement l'hybride/elec va bien aussi vu qu'on accélère/freine constamment... mais bon l'essence est a 0.62$/l là
- osef du chassis, tout droit + intersections a 90 degrés... et ils prennent les virages super lentement.
- je trouve aussi qu'ils accélèrent lentement, peut-être vu le poids de leur voiture/pick-up
 
Ma femme me dit que j'ai une conduite européenne

 
Comme dachiasse avec rino. Du moins les premières générations. C'était méga fiable.

Abuse pas. Je pensais aux premières Logan/Sandero/Lodgy.

Sache que je n'ai aucune limite en matière d'automobile .

Je parle plus du cas ou on arrive sur un rond point ou un stop à vitesse normal. Avec la bvm, on peut rétrograder tout en accompagant avec le frein.
Sur une bva, ben le calculateur en sait rien qu'on va devoir ralentir donc freinage (qu on la lèche ou pas, perso j appuis avec le pied dessus   )
Je lisais aussi dr passer en mode S ou sport en montagne en descente, bien vu en effet je le fais parfois, le régime est plus haut et le frein moteur + fort.

 
Je sais pas du tout quel est le critère pour avoir cette fonction.
 
Sur mon ibiza de 2021, avec le 1.5 TSI EVO 150 ch, la DSG met en roue libre à la décélération et en descente, mais seulement dans certaines circonstances. Par exemple, en cas de forte descente, elle reste en prise, sûrement pour privilégier le frein moteur. En mode S, cette fonction est désactivée.  
 
En ce qui concerne, les palettes au volant, perso je pourrais pas m'en passer. Car autant je kiffe la BVA en ville et dans les bouchons, mais sur petite route et en montagne, je préfère les palettes pour gérer moi même parce que le mode D n'est pas exploitable convenablement et le mode S fait gueuler le moteur pour rien.

Si c'est purement fiabilité moteur, pas de raison particulière d'avoir des différences entre Audi/Skoda/Seat/VW, ils partagent exactement les mêmes blocs moteurs donc fiabilité équivalente. Sauf si ils intègrent les gros blocs Audi en 3.0 qui sont globalement + fiables que les 4 cylindres.
BM a eu les gros soucis de casse de chaine distrib sur les blocs N47 notamment puis aussi les vannes EGR (qui ont fait l'objet d'un rappel).
Après le groupe VAG a eu aussi un paquet d'avaries à mon avis globalement supérieur à BM.

Y'a pas Mazda

 
Si assez puissant ces voitures d'ailleurs, j'avais du mal à suivre les reprises avec mon Chr

Pendant un moment PSA et BMW ont collaborés ensemble pour faire des moteurs ensemble de m...  
Il me semble que les Mini ont eu ces THP/VTI logiquement à la fiab catastrophique

Tout ce qui a merdé venait de chez BMW.

J'ai bien été emmerdé avec une Opel, alors que j'ai pas eu beaucoup de merde avec une Ford et mes Renault :-/

Dans ma caisse t'entends même pas suffisamment le moteur pour jouer avec les palettes, et vu l'allonge minable du mazout à coup sur ca fini au rupteur si je fais ça

Faudrait un mode intermédiaire entre S et D en montagne, mais bon au fond osef même en D je monte tout c'est plus pour éviter de faire forcer la boite que je mets parfois du S

Possible je n'ai pas le détail après les moteurs psa sont plutot connus pour ne pas être fiable.  
Et ce n'est pas bmw qui design leurs trucs

Est-ce que ça existe maintenant un régulateur de vitesse intelligent ? Par exemple on fixe 120km/h, mais le système accepte 130 km/h en descente et 110 en monté, pour ne pas trop forcer sur le moteur ?

Salutations à tous,

Je me promenais sur leboncoin et j'ai vu cette Mégane 3 coupé en 2.0 140 cvt a un bon tarif. Vous en pensez quoi ?

https://www.leboncoin.fr/voitures/2266700892.htm

Il glougloute de l'e85 facilement.
Y a quoi a surveiller dessus, la cvt ?

Ouais, la CVT.
Il faut la faire vidanger (avec crépine neuve, etc), et remplacer son filtre à huile externe au passage.

Celle d'helmuth a tenu 250 000km, avec le filtre à huile d'origine.

Il faudrait lui demander quelle durite a lâché aussi, et la faire remplacer en préventif en même temps.

 
J'ai jamais fait attention si j'avais ce mode "roue libre" sur ma DCT7 sur mon Puma 1.0 155ch ?
 
Les palettes au volant, je les ai pas encore utilisées, a part pour rétrograder pour voir comment ça fait.
Mais bon, je ne l'ai que depuis 2 mois/2800km ...
 

Le 1.6 THP (puretech maintenant), c'est conception BMW et fabrication PSA.
Mais PSA a bien fiabilisé ce moteur maintenant, on est dans la moyenne normale niveau fiabilité.

Il parait que BMW dans leur arrogance n'ont pas voulu répercuter les améliorations de fiabilité PSA sur les mini

 
Suffir de prendre le plus petit moteur qui soit
Quel est l'intérêt sinon ?
Consommer moins ? Faire moins de bruit ?

Un régulateur debile qui ne retrograde pas en decente et une voiture sous motorisee doit pouvoir répondre à ta demande je pense.

Si la voiture est assez puissante tu reste à 130 en monté.

Sur la C5 aircross avec le régulateur adaptatif, je crois que la voiture freinait d'elle même dans la descente pour rester à 130.

 
 
Avec le régul adaptatif, je me suis toujours demandé si les feux stop se déclenchaient systématiquement  
 
 
Si la voiture décélère à peine, en descente par exemple, les feux stop s'allument-ils tout le long ou faut-il que la voiture applique une certaine force de freinage avant que ce soit le cas ?

Ben si la voiture freine, le feu stop s'allume.

 
C’est une affirmation psa ou c’est un truc vérifié ?

 
Frein moteur: pas d’allumage.
Frein normaux: allumage.
 
C’est exactement comme quand c’est un humain qui conduit.

Sur les PL, le ralentisseur allume les feux stop. Heureusement vu la puissance de ralentissement.
(Ralentisseur qui n'agit pas sur les plaquettes)

Rétrograder ça suffit pas forcément pour ralentir un véhicule, yen a pas mal qui ont pas assez de freins moteurs.
Bref plein de régulateurs sont donc "débiles" s’ils ne gèrent pas ça avec le système de freinage.

Ça ne concerne que les régulateurs adaptatifs ça, non ?

et seulement en boitoto, en manuel elle va pas changer de rapport toute seule

Évidemment en boitoto, c’est l'évidence
 
Bonne question pour l’adaptatif. Encore que la particularité d’un régulateur adaptatif c’est d’avoir un radar avant pour évaluer les distances avec le véhicule qui précède.
 
Même sans ce radar, rien n’empêcherait un régulateur "simple" d’actionner légèrement le freinage juste pour réguler la vitesse en descente  

encore faut-il que le freinage soit geré electroniquement aussi