Reprise du message précédent :
La boite manu, passées un certain nombre d'années ça devient machinal  
On ne réfléchit à débrayer ou tomber des rapports
Et sur des voitures de moins de 15 ans la pédale de gauche ne fait pas les quadriceps
 
J'aime la boitoto mais la boite manu c'est quand même super marrant. D'ailleurs, même sur des voitures avec un nombre de cylindres qui ferait s'évanouir un antinucléaire fan de composteur citadin amoureux de la pédale, les palettes ça n'a rien de kiffant. C'est fait pour grappiller des dixièmes de secondes aux pilotes

J'ai eu une C5 aircross en boîte auto EAT8.

Aucun soucis pour se garer. Si j'ai besoin de puissance la boîte rétrogrades plus vite que moi.

Le seul point négatif. C'est qu'en mode "eco" la boîte se mettait en roue libre. Ce qui pouvait être perturbant. Mais comme je ne roulais jamais en éco.

Mais j'ai aussi testé une BMP6. Plus jamais.
Changement de vitesse en plein dans le rond point avec la sensation d'être en roue libre et de ne plus rien contrôler.

Vraiment étrange.

 
 
Il y a aussi un paramètre important : l'utilisation du véhicule. On trouvera plus facilement des adeptes de la boîte automatique à Paris ou dans les zones fortement embouteillées. C'est mon cas aujourd'hui, et j'ai beau apprécier le contrôle apporté par la boîte manuelle, j'ai choisi le confort d'une boite automatique pour ma prochaine voiture
 
 
Y'a des jours où j'ai la jambe gauche qui tire

Paradoxalement je dirai que la boite manu permet de mieux anticiper, simplement car à l'approche d'un rond point, ralentisseur, ect..
On peut déjà utiliser le frein moteur et passer les vitesses inférieurs. Comme dit plus haut, au bout d'un moment, les changements de vitesse sont totalement automatique, ca ne met pas en danger le conducteur (sauf si on téléphone d'une main ou sms ...)
 
Je suis en bva depuis de nombreuses années mais il est vrai que sans palettes au volant, on ne peut pas vraiment utiliser le frein moteur et les plaquettes ont tendances à fondre comme neige au soleil (avec l'embonpoint des VT actuels..)
 
Niveau confort et agrément, clair que les bva récentes (DSG ou bva 8/9 à convertisseurs récents) sont très douces et rapides. On ne sent quasi plus le moindre patinage.

 
 
Pas forcément. C'est une série spéciale un peu tunée. Ce qui m'interpelle c'est le tarif plutôt bas.
Si tu t'intéresse à la mx, je t'invite à aller sur mx5France. C'est une mine d'informations.
 
 

 
 
Le 160 ch a quelques soucis de consommation d'huile sur cette génération. Arrivé à ce kilométrage c'est classique.

pas avec une hybride

Elles ont plutôt tendance à être changées à cause de la rouille en effet    
Toujours neuves à 13x000 km sur l'ambulance.

Vrai, la BVA peut tomber 3 rapports avant que tu n'aies eu le temps de saisir ton levier en manu    
 

Toutes les BVA (hors CVT) n'ont pas de mode manuel séquentiel
 
Après c'est vrai que le frêle bitognot Citroën au-dessus du volant donne guère envie de le manipuler régulièrement    
 
 
Perso en montagne je me mets soit en S soit en manu (surtout à la descente) , j'utilise quasiment jamais mes freins, j'aimerai juste un point-mort auto pour encore consommer moins dans certaines situations, mais bon, la 7ème est déjà légère.

Je te rassure il n'est pas très confortable, contrairement aux sièges sur cette version! Passer au CHR m'a fait un choc a ce niveau. Sur C3 c'est fauteuil moelleux!

Il y a une régen aussi forte sur les hybrides que sur les VE?
Genre moyen de fairendu one pedale? J ignorai celà

 
Les palettes sont souvent une option parce qu'elles viennent alourdir le volant d'une fonction qui sera utilisée par 5% des conducteurs (et 95% des pilotes de HFR)
 
Pour Madame Michu qui veut dépasser 3 camions pour rejoindre vite ses copines chez C&A, le kickdown sur quasiment toutes les boites modernes fera très bien le job.

 
 
Clairement non. Mais si tu anticipes bien et lèche la pédale,  tu ralentis sans toucher aux plaquettes.

Tu peux toucher la pédale de frein si tu y va molo ça n'utilise pas les plaquettes non plus.

C'est ce que je dis lol. Je parle pas de la lécher avec la langue ^^

https://www.autoplus.fr/pratique/fi [...] tml#item=1
 
Classement fiabilité
 
1.Toyota
2.Kia
3.Dacia
4.Suzuki
5.Mini
6.Hyundai
7.Audi
8.Seat
9.Opel
10.Skoda
11.Renault
12.Fiat
13.Volkswagen
14.Mercedes
15.Ford
16.BMW
17.Nissan
18.Peugeot
19.Citroën
20.DS Automobiles
 
Quelle surprise    
 
 

Super en plus je passe du premier au 19eme du classement..

Après c'est le moteur avec soucis potentiels.
Un moteur qui claque et a mon avis la bagnole est VEI
Let's pray

Je suis surpris par Renault. Je les pensais derrière le groupe PSA.

Bmw et Nissan a la fin, why ?

 
 
 
Je ne connais pas le coffre de la NC mais sur ND il permet sans problème de faire de petites courses. On peut même partir en vacances à deux avec pas mal de bagages. Il est petit mais bien logeable.
L'équivalent moderne de la CC en 2+2 y'a pas grand chose. Ou pas à ce budget. Y'a bien toutes les horreurs type Focus, Micra, Astra ou bm mais c'est plus grand et plus cher.

BM ça fait longtemps que ce n'est plus fiable (comme Audi et mercal) et Nissan depuis le rattachement à reno c'est pareil.

en + de 20 ans de merco mon seul soucis (bien chiant) a été une boite de transfert qui lache (sur une 4Matic) a près de 300 kkm

Bloc essence plus fiable je pense.
Là où Renault a remplacé le 1.2l TCe par le 1.3l TCe, PSA persiste avec son bloc 1.2PT en mousse ...
Ainsi que le 1.5l DCi qui n'a rien a se reprocher depuis un paquet d'année contrairement aux 1.6l/1.5l HDi

La bonne question a se poser, c'est pourquoi on croise encore autant de PSA sur la route.

 
Opel va surement plonger sous peu grâce à PSA  

Ou est Lexus?  
Manque de fiabilité?

Amendement classe E 270 cdi. Coucou papa là-haut  
Le turbo vers 100 000 et les injecteurs les uns après les autres ensuite...
(Achetée neuve et entretenue en temps et en heure chez merco)

ha oui pas mal...  
 
Pour l'instant rien, si je crame un truc je dirais (ça va aller vite, mine de rien, à 4000/mois, a noel prochain elle aura ses 70 kkm)

Je ne parle pas des palettes (option) mais du mode séquentiel au levier (présent de base sur les DSG) : https://youtu.be/Wa8SPo6NzF0?t=91

Ca dépend des BVA

Sur ma BVA actuelle (Stronic) il n'y a pas une sorte de quasi roue libre quand je lâche l'accélérateur, comme y'avait sur ma C5 à convertisseur par ex.

Et la stronic gère les décentes quand il y'a le régulateur elle va rétrograder toute seule pour générer du frein moteur

Ça dépend du logiciel, sur certaines DSG c'est activé, pas sur d'autres (segmentation de gamme ? )

je fais ça beaucoup plus souvent en BVA qu'en BVM.
une pichenette sur la palette et c'est plié... en plus en ajustant automatiquement le régime moteur pour coller pile à la démultiplication du rapport précédent
 
le beurre et l'argent du beurre...
 
 

c'est plus ça ton pb
 
sur ma précédente caisse les plaquettes étaient encore d'origine quand je l'ai revendue à 150 000Km    

Ford 15eme, pas top ...

Pourquoi VW est bien moins fiable que Seat alors que c'est pareil ...

Presque pareil.  
Peut etre le montage qui est mieux fini chez Seat ?

Ou seat utilise les technos précédent donc debuguées ?

Pareil entre kia et Hyundai alors que c'est les mêmes voitures de mémoire

Mon frère doit pas avoir de chance avec sa Swift 1.2L alors.

y'a pas Tesla