Reprise du message précédent :

Yep mais le couple au litre, c'est quand même crucial dans la chasse aux émissions de CO2 .

Bon d'ici 2 mois je me mets en recherche d'un Stelvio Quadrifoglio ^^

Tu tombes en panne là dessus, tu vends un rein. J'espère pour toi que t'as beaucoup de gosses

Mais la majorité des moteurs ont un turbo aujourd'hui, non (sauf l'entrée de gamme et les hybrides) ? Et là le couple au litre y est.

Je confirme totalement la partie sur l'agrément du moteur.

J'ai le 1.0 ecoboost et j'ai été passager dans de nombreuses hybrides Toyota. Les hybrides sont douces et agréables en ville, mais tu as le moteur qui monte dans les tours si tu demandes de la puissance sur route / autoroute ou en montagne (ou alors faut rouler très très cool).

Je trouve l'ecoboost moins agréable en ville (tri cylindre + petite cylindré + pas ultra agréable sous 2000tr même s'il est utilisable et que le couple arrive plus tôt), par contre à partir de la 4ème avec le couple c'est top, incomparable avec l'hybride pour moi.

Pour la conso c'est un chameau si tu ne tires pas trop sur les 3 premières vitesses (je tourne entre 5.3 et 6L/100 avec une focus en mixte), et l'hybride doit forcément être en dessous.

Pour l'anecdote l'anti calage est efficace sur l'ecoboost, je le suis retrouvé en montagne en seconde sous 1000 tr/min, et clairement vu le ressenti à la pédale et la cylindré je n'aurais jamais du ne pas caler

C a d ? J ai pas d enfants à sacrifié ^^

En plus de différences de chronos zeperf anecdotiques sur route, il ne faut pas oublier qu'il faut gérer l'embrayage, le levier de vitesses et le régime moteur comme un pro avec la Focus pour faire ça.
Alors qu'il suffit d'appuyer et de laisser gérer le HSD à côté.
C'est surtout le côté linéaire qui vous donne cette impression de mollesse. On est pas en train de comparer une Twingo 1.2 LEV et une Polo 2.0TDi.

C'est comme ma mère, elle est plus impressionnée par un turbomazout 90ch que mes 133ch atmo.

Comme un pro

C'est vrai pour les 3 premières vitesses de la focus, c'est pour ça qu'on trouve que l'hybride est meilleure en ville Une fois que tu as passé la quatre c'est l'inverse.

Et les performances sont du même ordre de grandeur, sous réserve que l'hybride ne s'emballe pas (en ville ça marche bien et l'agrément est meilleure que la focus, sur route c'est plus compliqué).

De toute façon le plus inquiétant chez zeperf c'est pas le 0 à 100 mais le 100 à 0

Edit : j'ai envie d'essayer la dernière Honda civic pour avoir le meilleur des deux mondes maintenant !

Le 100 a 0 est surtout dépendant du poids de la voiture et du type de pneu (eco / sport)

moi ce 1.0 ecoboost me donne surtout envie d'essayer le 2.3 ecoboost

 
Je préfère quand même mon 1.0 ecoboost 155ch MHEV a mon ex 1.6l THP 156ch.
Ok, le 1.6l avait plus de coffre sous 2000tpm mais s'essoufflait après 5000tpm, un vrai mazout qui tourne au SP  
Le 1.0 155ch est plus polyvalent dans l’ensemble (sans parler de la fiabilité).
Mais sur des parcours strictement urbain, c'est vite pénible, encore plus dans un environnement de dos d'âne, de feu rouge ou de chicane tout les 50m.... le temps que l'assistance respiratoire et électrique se mettent en marche, les 999cm² peine un peu sous 1500tpm.

Ne roule pas sous les 1500tpm alors  

L'atmou c'est la vie.

Possible de faire des manœuvres sans toucher l'accélérateur aussi, comme un bon vieux 1.9D

c'est clair, le 1.0 SCE 65 est plus homogène, il est creux sur toute la plage de régime

Ouai.
Quand on avait que des atmou tout mous face aux turbos mazout, on voulait des petits turbo essence kipouSSe
Puis maintenant qu'on a plus que des 1.2 turbo, on voudrait revenir aux bons vieux 2.2 atmou 150ch.

 
 
Pour le mou oui    
Je sais pas si y'a le "AT" avant

 
 
Ou y'en a qui préfèrent l'atmo aussi. Comme moi. Peu importe la cylindrée.

 
le 1.6 scti est super souple en tout cas, le turbo se sent a peine, ils l'ont incorporé directement dans le collecteur d'échappement pour réduire le lag.
 

Je dis pas que c'est pas bien. Juste je préfère sans turbal. Une pièce en moins qui peut lâcher déjà et un agrément supérieur (pour moi).
Le moteur de la ND est parfait (pour moi bis).
J'adorais aussi celui de la MT01. Ou le bandit 12 quadruple corps.

juste pour dire qu'il y a turbo et turbo, certains sont réglé pour se sentir le moins possible et ça fait le job.

Pour le coté fiabilité ça c'est autre chose, meme si certain bloc turbo font énormément de km sans peter des turbos.

ça me fait penser a la C180 qui est réglé tout en rondeur comme un gros diesel (qui a pourtant un petit 1.6T, 250nm a 1200tpm, 156ch a 5300tpm.

Pour moi le probleme c'est pas le turbo, c'est le downsizing a outrance.
Tu prend un 2.0TDI 150 c'est assez rond, avec un plage utilisable assez agreable.
Je suis passé sur un 1.6 CRDI 136, le turbo est trop gros, sous les 2000tr c'est mou, et sa s'etteind a 4000.
Il manque 14ch mais en agrément il manque plus que ca.

 
 
Tu n'as pas tort. Tout comme il y a des atmos pas souples ni agréables. J'ai fait 2 km avec le sce avant de toper dans la main. Ca se trouve c'est une merde infâme en agrément  

le 1.0sce, tant que tu le prends sans clim et sur une voiture légère, ça doit aller

je l'ai essayé sur une sandero, et ça te coupe l'envie d'appuyer sur le bouton AC

 
 
Ca dépend de trop de facteurs comme le rappelle chaced.

 
j'ai eu un 1.9dci 130 qui avait son couple a 1800tpm et rien en dessous, et un autre 1.9dci 130, qui avait 80% du couple dispo a 1250tpm... autant dire que j'ai largement préféré le second...
 
Mais ça dépend des personnes, certains aiment l'effet binaire coup de pied au cul.

J'ai roulé avec pas mal de 1.0-1.2 essence recents, c'est toujours la meme merde :
- pas de couple
- une courbe plate (c'est mou du debut a la fin)
- un volant moteur bien lourd pour donner une impression au changement de rapport.
- une boite lonnnnnnnnnnnngue ( 100km/h en 2nd sur un poumon )
Je comprend la chasse au co2, mais la je suis curieux de voir les émissions réelles, en tout cas avec moi au volant c'est pas bon.
 

Les blocs mazda sont juste top en atmo. Et en plus ils ont des émissions co2 super correctes.  
 
Fallait juste laisser les vrai ingénieurs bosser

 
sur la focus 1.6 ti-vct 115, elle prenait aussi pile 100km/h en 2nd, a croire que c'était fait pour (a 6800)

C'est marrant 5min, mais c'est pas performant et penible.
 
Et pour avoir cherché quelques courbes de couples je me demande comment elle sont faites.
Les couples affiché a 1500 tr sont souvent intenables. ou alors elle sont obtenu au freinage, ce qui doit correspondre a un cote monté en 6eme quand la voiture peine mais que le turbo encore assez d'air pour souffler.

 
 
J'ai pas du tout le même ressenti. En tout cas sur mon vieux 1.0. Oui la boite est (trop) longue, mais ça reprend dès 10 à l'heure en seconde, dès 30 en troisième, 50 en 4 comme une fleur. Autant c'est pas la plage idéale, autant y'a zéro vibrations, ça repart gentiment quoi. C'est un confort je trouve.
Pas besoin de tricoter de la boite dès qu'on ralentit. Moi j'aime bien.
Pareil avec le petit 1.5 atmou de la miata. Ultra souple, zéro vibrations, rapports ultra longs mais reprise dès les pires sous régimes imaginables sans problème, très agréable à l'usage quoi...

Sur un voiture avec des chevaux et du couple je comprend que ça évite les pertes l'adhérence ( mon ex 207 THP par exemple ).
Je pense qu'il y a aussi un peu d'optimisation du 0-100, sur certaines marques bizarrement le 0-60mph est pas mal meilleur que le 0-100km/h

c'était une megane 2 1.9dci 130 et une megane 3 1.9dci 130, meme base mécanique, mais très fortement modifiée par renault pour rendre le moteur souple, bon heureusement renault a remis le creux sur le 1.6dci

d'ailleurs la megane 2 je l'avais en jante tole 195/65/15, aujourd'hui elle a quoi la megane 5, du 21" ?

Une voiture qui m'avait étonné a l'époque c'était une 307cc 2.0 essence.
Je voyais ca comme une baleine, mais le 2.0 était vraiment rond, reprenait bien dès le ralenti et montait dans les tours sans faiblir.
 

Ca dépend ce qu'on recherche et son utilisation. J'habite une région avec très peu de relief. Le gars qui vit en montagne aura une autre vision.
Ca dépend aussi de sa conduite et des conditions de roulage. Ici c'est bousie, routes désertes, aucun stress, on se promène quoi. Pas besoin de chevaux pour se faire respecter dans les rond points. Même un veau comme j'en ai tant eu fait le taf.

Je suis en bousie aussi, mais avec les autoroutes gratuites un peu de chevaux ne fait pas de mal.
 

Oui en pure ville feu rouge accélération feu rouge, ou dans les coins avec truffés de dos d'âne, c'est pénible (et là l'hybride est bien meilleure). L'assistance électrique n'aide pas sous les 1500tpm ? C'est ballot

Il faut alors passer sur le 1.5L 150ch. Sur la version 180ch il est souple dès les bas régime, sans les mini vibrations ou le côté désagréable du 1.0

Pas con, faudrait que je teste . Il n'y a pas de risque d'usure prématurée de l'embrayage ou autre ?

 
bon il y a une limite, ma r5 et son 0 a 100 en 28s, tu ne pouvais pas faire grand chose, a part bouger la tete pour la faire avancer plus vite
 

A plus de 12sec, ça m'énerve déjà.
 

Au niveau souplesse et linéarité, le 1.6 diesel de Honda m'a impressionné (dans une Civic 9), au point de le trouver plus linéaire que mon ancien 1.6 atmo peugeot (qui abandonnait son caractère mou passé 4000tpm)

 
c'est aussi un choix, dci 65, petit turbo a faible inertie, très souple en bas mais rien passé 3000, et 1.5 dci 100, gros turbo KKK, rien sous 1800, mais qui remplissait jusqu'au 4500.
 
ça me fait penser a farine de blé et son turbo de péniche