Reprise du message précédent :

 
Effectivement, c'est une GT pas une SW.

Non pas de conclusion car dans les faits les problèmes ne se sont pas arrêtés. On réduit le délai pour le changement de courroie en espérant avoir moins de problème a traité en garage mais le problème demeure et on voit des véhicules de 2018 touchés.
Du coup la prochaine génération de ce moteur sera à chaîne  

 
c'est le carburant qui bouffe la courroie, pas l'huile au passage, et comment du carburant fini dans l'huile ? avec de petit trajet a froid bien sur. (et c'est amplifié a mort le phénomène en E85)

 
SI t'as une petite rallonge, tu peux aussi regarder les Talisman, personne n'en veut donc ca se trouve aussi à pas cher
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2142195901.htm

Dites, pour une occasion le CT de moins de -6 mois est obligatoire mais y a quelque chose qui empêche réellement la vente si on le fait pas ?  
Un arrangement est possible entre 2 particuliers ou vraiment on peut pas finaliser les papiers sans ?

Retour de chez Kia pour voir les Ceed.
 
J'avais lu qu'ils avaient des problèmes d'approvisionnement sur ce modèle. Effectivement on va oublier, délai de livraison minimum janvier 2023 pour une Ceed neuve.    
 
Aucune 160 GTline Premium ou 204GT dispo dans le réseau. Sur lbc y'en a 4 ou 5 en occase récente mais plus chères que neuve avec la remise pro (15%, dans la moyenne).
 
Ils me proposent du coup plutôt la proceed, qui elle peut être dispo en GT en septembre. Mais c'est plus gros, il va voir de m'en faire essayer une dans la semaine.
 
Je vais aller voir chez Renault cette aprèm si c'est pareil pour les Mégane tce160... Avec peut être un peu plus de sotck dans le réseau pour avoir autre chose que du blanc ou du gris...
 

 
Il faut un CT, mais pas forcément un CT valide. Tu peux la vendre même si il y a des contre visites.

sans CT tu peut pas faire la carte grise  
mais pas obligatoire d'avoir un CT valide, meme un avec contre visite tu peut faire la papier (mais faudra faire les reparation dans les 2 mois)

Au final, c'est moins durable que la courroie de ma Twingo RS, et sa distri conçue il y a + de 20 ans, qui prend 7k tr/min. (6 ans / 120 000km)  

La meilleure solution était chez VAG. Avec la courroie revêtue téflon, les poulies spéciales pour diminuer les efforts sur la courroie, et le tendeur automatique.
Sans entrainer la pompe à eau.

On peut aussi vendre sans CT du tout
A la charge de l'acheteur de se débrouiller ensuite.
 
Vendu une mégane 2, crémaillère cassée, forcément passer le CT aurait été compliqué    
Racheté par des bricoleurs à leur compte qui voulait juste récupérer le moteur pour une autre voiture

il fut un temps ou on pouvait avoir un CT "non roulant", le controleur se deplacais à domicile pour identifier le vehicule, et ainsi on pouvait faire les papier au moins
je l'avais fais pour une 205 y'a environ 10 ou 15 ans
mais ce n'est plus possible maintenant, il faut faire passer un CT au vehicule meme si il ne peut pas rouler (ce sera un CT non valide)
apres je pense qu'on peut s'arranger avec le controleur en expliquant la situation dans ce genre de cas (il fera un CT non valide sans voir le vehicule)

Pas évident tout ça    Merci

T'es acheteur ou vendeur?

 
Non, ca c'est chez les gitans, krostig et manx69.
 
Le CT est obligatoire pour une vente, qu'il soit bourré de défauts ou non.
 

 
Si la voiture à plus de 4 ans ça n'est plus possible.  
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F16540

Il y a une raison valable à ça ? Hormis le fait que ce soit une Renault. J'ai fait quelques centaines de kilomètres dans une break 200ch EDC, ça ne m'a pas semblé désagréable.

Vendeur, c'est une rogne et je suis pas sûr qu'il passe le CT + flemme de m'en occuper car j'en suis un peu dégouté
Mais bon s'il peut être vendu défaillant à voir..
(j'essaie de voir l'alternative prime à la conversion de l'état en le mettant à la casse, je préfèrerais)

Tu peux vendre sans CT mais à tes risques et périls que l'acheteur se retourne pas contre toi. C'est un peu tendre le bâton pour se faire battre.

 
Héritage Laguna = kk, déclin du marché des berlines traditionnelles en France, quelques scories de fiabilité au début comme toutes les Renault mais ce combo 1.6 dci 130 + la boite EDC fait une bonne routière pas chère au final et correctement équipée en Intens.

C'était une Initiale Paris dans mon cas, donc un des plus hauts niveaux de finition à priori. Je vais peut-être regarder ça, j'aime me faire insulter

 
 
On peut vendre sans CT en respectant la loi UNIQUEMENT A UN PRO ou bien si c'est un véhicule SP ou collection avant 1960
 
https://www.capcar.fr/blog/a-qui-ve [...] technique/

Le 200, c'est le même moteur que la Clio RS: C'est fiable, c'est un peu pointu mais couplé à l'EDC6, ca en fait une berline très agréable pour rouler.

Et en Initiale, t'as vraiment tout de série: ACC, sièges chauffants, cuir etc

Je me suis taté pendant quelques secondes à m'en prendre une avec le moteur déglonflé de la Lapine (1.8 225ch), mais j'ai trop donné dans le Rino... Mais il y a de bonnes affaires à faire en occasion clairement

Bonjour,
 
Le 1.5 TSI ACT 150 chvx est fiable (dans une Skoda) ?

La ceed est un peu plus récente et bénéficie donc de quelques améliorations dont le digital cokpit et des aides à la conduite plus évoluées (en France).
 
A éviter :
- version bva : la dct n'est pas très fiable
 
Sinon quelques cas de bobines et encrassement FAP sur les versions essence T-gdi.

C'était une diesel, donc 2.0 Blue DCI 200ch.
Et visiblement le 1.6l 160ch a eu des soucis de conception.
Je sais pas si les TCE prennent l'éthanol ?

De mémoire, pour le 1.6dCi, il y a 1500 blocs qui peuvent se fissurer. Mais c'est censé être pris en charge si ça arrive, même si plus garanti.

 
Ah oui, la dernière évolution du M9R, donc rock fiable à priori même si c'est le diesel le + glouton du marché.
 
Aucune idée pour la dernière évolution du 1.8 TCE, mais pas de raison que ca ne fonctionne pas

Oui c'est ce que j'ai lu, mais prise en charge partielle suivant kilométrage et entretien, mais c'est sûr que ça fait pas énorme sur l'ensemble des blocs sortis d'usine. Faut pas avoir la poisse quoi  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2132721808.htm
 
Le rapport prix/kilométrage/prestations est imbattable je pense.

TCE + E85 apparemment c'est pas le combo gagnant...

le 1.6L 205ch  biomotors le dit non compatible  ( https://www.biomotors.fr/immatricul [...] compatible )

le  1.8L 225ch, a priori oui selon biomotors (faut simuler avec une immat)

Le  1.3L TCE compatbile oui, mais biomotors galère grave, et a meme du faire machine arrière vu que le moteur devenait instable avec boitiers homologué...

et de source sérieuse, renault voulait homologué une version flex du 1.3L TCE, mais stoppé en cours de R&D car la fiabilité n'était pas là du tout...

Je voulais me prendre une talisman TCE pour la passer en flex, j'ai abandonné l'idée vu l'incertitude totale sur la réelle compatibilitée...
à cela s'ajoute, le manque de fiabilité des boites double embrayage renault...

   
Quels problèmes les boîtes ?

Apparemment, il y a eu des problèmes d'à-coups moteur à basse vitesse sur boite manuelle (sur DSG ça le fait pas apparemment).

En dehors de ça, pas de grosses avaries pour le moment. Je l'ai sur une Seat Ibiza avec la DSG7. Pour l'instant RAS mais la caisse n'a que 15 000 Km alors difficile d'en tirer la moindre conclusion.

après le motoriste qui découvre qu'une chaine de distrib se détend (1.6THP)
voici le motoriste qui découvre que l'huile est polluée par le carburant (1.2eTHP)
 
j'ai hâte de connaitre la prochaine découverte

 
bruit anormaux, usure prématuré des embrayages, et parfois (souvent) casse.
TU peux filtrer le speudo sinclair_wilde sur le topic renault pour voir...
 
un pote a acheté une mégane GT EDC, de mi-2018, sensé etre "fiable", il a déjà eu une fois la voiture qui avait perdu la moitié de ses rapports...

la meilleure solution, c'est une chaine de distrib bien conçue qui ne nécessite pas de remplacement

 
Merci. C'est la DSG7 qu'il y a dessus.

Donc à cause des problèmes de l'EDC7 de la Mégane GT (j'ai aussi une Mégane GT avec une EDC7 tout le temps en panne dans mon entourage), tu mets toutes les boites EDC dans le même sac ?  

Et ce ne sont pas des boites Renault, mais des Getrag/Magna.

J'ai une Megane 4 GT estate de 12/2017 55000 km et zéro souci de boîte

donc une voiture de 4ans avec seulement 55 000KM, encore heureux quelle est fiable... (encore que certains ont pas réussi à en faire autant avec la boite d'origine).
 
Faudra attendre quelques années, et compter le triple de kilométrage pour dire si c'est vraiment fiable...

Il y a eu beaucoup de problèmes avec la EDC7.
Beaucoup de casse pour les modèles 2016 notamment.
Prise en charge par Renault.
Mais c'est pénible

Le hic, c'est que les soucis perdurent, meme après la date soit disant salvatrice de mi 2017.
 
 
Un pote a une 2018, il a déjç eu le soucis... peut-être un cas isolé, mais vu le passif c'est difficile à croire..

 
et le prix du remplacement est équivalent a une chaine de distribution pour le remplacement, sauf qu'une chaine tient 300000km sans préco sur le temps. (du moins quand la chaine n'est pas conçu avec le cul, style TSI, THP, N47...)