Reprise du message précédent :
Ou alors, ils ont regardé si ma dascham était branchée directement sur la boite à fusible.
Mais elle est branché sur la prise 12v du coffre

j'ai branché la mienne sur la prise OBD2

J'ai eu le cas sur une Twingo.
C'était l'époque ou je me fichais un peu de la maintenance des voitures.
 
Apres une vidange plus de soucis.
 
Bon après j'ai eu un autre soucis c'est la casse de la distribution.    
 
Depuis je respecte les intervalles de maintenance.

Sur ma C5 j'avais l'impression que la voiture sautillait après la révision. Alors que c'était une C5 avec l'hydractive.  
Idem, pneu a 3 bar. J'ai remis a la bonne pression pour retrouver le confort pullman.

Salut !
On cherche une bétaillère avec ma compagne.
On a repéré la 508 SW millesime 2019/2020 dans notre budget (essence, boite auto). C'est le 1.6 THP de 180 chevaux dessus. Il y a des gros soucis connus avec le moteur ? (Si c'est des pétouilles qu'on peut fix à la maison ça me gêne pas..)
A la base on visait un 3008 en 130ch mais la capacité de remorquage est trop faible. (Je souhaite tracter un plateau (600kg) + ma chariotte tunée (1100kg)).

Si c'est le voyant a une couleur rouge alors c'est un voyant d'alerte, et il faut s'arrêter immédiatement, puis faire remorquer la caisse vers le garage le plus proche si pas de moyen de réparer sur place.

Si le voyant a une couleur orange alors tu peux continuer, mais une fois arrivé à destination il faudra faire réparer le plus vite possible.

Certaines voitures ont une jauge au tableau de bord indiquant le niveau d'huile approximatif qu'il y a dans le carter, soit de manière numérique avec des petits carrés sur l'écran, soit via une aiguille analogique.

Le 1.6 THP pas fiable d'après ce site :
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] 16-thp.php

mais possible que les dernières versions (dont le 180 chevaux) aient moins de problèmes.

   
ça dépend pas mal des blocs moteurs...
 
il y en a certains où quand je voyant s'allume, il est déjà trop tard
 

 
806 ou 406 TCT, frérot .

Il y a aussi le cas de certaines caisses qui marchent fort qui déjaugent en virage.  

Genre 309 GTI de mémoire.

Là, il faut cloisonner le carter.

Mais du coup, si c'est le voyant rouge qui s'allume, ça impose donc un arrêt immédiat. Remettre de l'huile suffit, ou bien il vaut mieux aller en garage pour faire des contrôles plus avancés?

Si tu remets de l'huile le voyant pourrait s'éteindre, mais ça risque de revenir s'il y a une fuite dans le carter d'huile au niveau du bouchon, ou que de l'huile s'échappe dans les cylindres du moteur (moteur qui boit de l'huile et le brûle),
le voyant peut aussi rester allumé si la pompe à huile est en panne (aucune pression d'huile, le moteur non lubrifié).

En gros quand le voyant est rouge c'est sans doute trop tard, c'est signe qu'il y a une défaillance quelque part, sans doute physique (un trou dans le carter, moteur qui boit et brûle de l'huile, une pompe à huile qui ne marche plus), si tu as l'option "remorquage zéro kilomètre" sur ton contrat d'assurance alors tu peux l'utiliser, ça te coutera rien (sinon c'est en général 90 euros en heures de journée, et dans les 160 euros en heures de nuit le remorquage), la plupart du temps on a l'option "remorquage" dans son contrat d'assurance, mais actif qu'à partir de 50 kilomètres de son domicile (option moins cher que l'option zéro kilomètre).

Pour le voyant d'alerte batterie : ça signifie que l'alternateur ne charge plus la batterie, sur un moteur essence la voiture continuera à rouler mais l'electricité ne viendra alors que de la batterie, avec un risque qu'au bout de quelques dizaines de kilomètres la batterie se vide, et que le moteur s'arrête brutalement en plein milieu de la route, les bougies n'ayant plus d'électricité elles ne produiront plus d'étincelles, donc le moteur s'arrêtera net.
J'ai déjà eu le coup une fois, le voyant batterie s'était allumé vers la fin de mon trajet, il restait 5 kilomètres donc j'ai pu le terminer (10 minutes) avant que la batterie ne se vide complètement, si tu es dans ce cas alors il faut éteindre tous les consommateurs de courant non indispensables (autoradio, ventilation, GPS) pour espérer finir le trajet sans vider la batterie.

Pour le voyant d'alerte du circuit de freinage : là il n'y a plus débat, le système a detecté un problème sur le circuit de freinage (fuite de liquide de frein, plaquettes usées), il vaut mieux s'arrêter sur le bas coté pendant qu'on peut encore freiner.

Pour le voyant d'alerte de refroidissement moteur : idem, pas de débat possible, le moteur n'est plus refroidit suffisamment, fuite de liquide de refroidissement, panne de la pompe à eau, la température du moteur a sans doute atteint ou dépassé le niveau d'alerte, de la fumée risque de sortir du capot.

Bon pour simplifier : voyant rouge = arrêt immédiat + appel assistance.
 
Sauf si c'est le voyant de la ceinture pas bouclée ou du frein à main mal desserré

Il se peut qu'avec les voitures du futur, plus ou moins autonomes que la voiture se gare toute seul sur le bas coté, sans demander l'avis du conducteur, envoit un SMS vers le remorqueur, et qu'elle interdise le redémarrage tant que le voyant reste allumé .

Que tu es pessimréaliste…

Y a qques temps y avait eu 2-3 échanges de point de vue sur le système 4x4 de la Panda vs la Swift/Ignis :

 
Pour ce que ça vaut, en image :
 




 
Conclusion : la Panda n'est pas conçue comme ses "rivales" , elle est vraiment plus orientée 4x4 que "allgrip routière"

avec une CVT et rampage en hybride... pas besoin de boite courte.

Par contre il est ou le bloquage de différentiel ? rien que pur ça la panda est largement supérieure.

De ce que j'ai pu lire (après, comprendre c'est autre chose ) sur la Yaris, ça va tant que toute la chaîne de propulsion est en électrique, mais dès que le thermique prend en charge les roues avant, c'est plus trop ça…

 
ah bon ? completement différent de ma lexus, que le thermique tourne ou pas c'est la meme chose.

ça dépend des voitures...
 
sur les véhicules récents, l'ajustement du niveau d'huile n'est fait que par le garagiste  
il n'y a plus de sonde physique pour mesurer le niveau : ça se fait électroniquement, et il faut la valise pour connaitre le niveau précis (savoir donc ce qu'il faut rajouter) et réinitialiser le calcul du niveau (car sinon le voyant reste allumé, même si l'appoint a été fait)
 
c'est vraiment très con

attends...
 
c'est une barre de torsion sur l'essieu arrière de la toute nouvelle Yaris Cross hybride ?  

Tu parles de la longue tige métallique dont on se sert pour vérifier le niveau? Il y a des voitures qui ne l'ont plus, sérieux?

 
Vu la conversation depuis quelques pages il me semble que ce n'est plus utilisé depuis longtemps  

voyant rouge stop + huile ca m'est arrivé sur ma voiture, j'allais chez unpote, ca à commencé dans les rond point, puis dans les virage, et il s'eteignait en ligne droite, j'etais à mis distance de chez mon pote, je me suis arreter, j'ouvre le capot et ... ha ben y'a plus de bouchon de remplissage d'huile sur le haut du moteur, et il est bardé d'huile partous
 
sur la baguette de la jauge, j'avais rien du tous, donc j'etais largement en dessous du minimum
 
j'ai fini mon trajet jusqu'a chez lui en roulant tres cool, surtout dans les virage pour eviter de dejauger, j'ai remis 1L d'huile chez lui avec le bidon que j'avais dans le coffre, et on à mis un chiffon plié en 4 et coincé entre la culasse et le cache moteur pour en perdre le moins possible pour rentrer chez moi
 
arrivé chez moi j'ai remis encore 1L d'huile pour arriver au bon niveau (donc 2L sur une quantité de 4.3L en temps normal)
 
 
en fait j'avais fais la vidange quelque jours avant, et je suppose que j'avais mal remis le bouchon d'huile donc il s'est barré en roulant, je l'ai pas retrouvé, j'en ai pris un neuf chez peugeot
 
concernant le niveau electronique, sur la mienne y'a une jauge de temperature d'huile sur le compteur, et quand on demarre le moeur celle ci sert de niveau d'huile pendant quelque seconde, quand je suis partis j'avais le bon niveau, mais il à baissé apres avoir perdu le bouchon bien sur
 
sur les version phase 2 de la meme voiture, c'est au compteur kilometrique, à l'allumage du moteur ca affiche des carré,, et des trait si il baisse
idem sur la 307 à mon pere, et sur la 207 à mon grand pere
 
donc sur ce modele (206 S16), le voyant s'allume vraiment quand on est en dessous du mini, probablement à cause d'un manque de pression d'huile, pas forcement lié au niveau (pour ca c'est la jauge à l'allumage moteur qui previent)
 
j'ai jamais eu d'autre probleme ensuite avec, à part un defaut d'etancheité moteur au controle technique suivant (malgré que je l'avais nettoyé mais bon il devait en rester à des endroit pas tres accessible, qu'il à vu en la mettant sur le pond)
 
controle technique d'apres je n'avais plus ce defaut

ouaip, comme ma 206
et l'ignis et la yaris ce sont des train rigide, c'est pas mieux
 

c'est de plus en plus regulier effectivement, sur une audi A4 ou A6 à l'atelier y'a quelque semaine, niveau uniquement electronique, et une galere de procedure pour refaire detecter le bon niveau apres vidange
 
pire, sur une BMW serie 3 (je sais plus quel version/motorisation genre 320D peut etre E92), y'avait bien une baguette de niveau manuel ... mais y'avais pas de bouchon de remplissage d'huile moteur !!!!
je suppose remplissage d'huile par la jauge de niveau avec une pompe special de chez BMW

 
Le 1.6 THP est globalement peu fiable. Ca veut pas dire qu'il va te péter à la gueule au bout de 5000 bornes, mais bon faut le savoir.
 
Je l'avais en version 205 ch sur une 308 de 2016, il m'a fait plusieurs merdes (grosse conso d'huile), à coup à l'accélération (vanne de regul du turbo), et l'impression qu'il ne sortait pas tout les chevaux qu'il aurait dû , probablement à cause de l'encrassement du haut moteur (lié à la conso d'huile)

Le 1.6 THP est fiable... suffit de pas rouler avec !  

ben déjà que bien souvent, si tu vas pas dans la concession ou le vehicule neuf à été acheté pour procéder au rappel, on t'envoie chier....

 
Ceci dit, un 1.6 THP de 2019 est surement plus fiable qu'un THP de 2007

Impecc, je vais acheter une Renault 11 GTD.

Et le duster 4x4 ,c'est foutu comment?

Land cruiser BJ40.  
 

 
Cette douce mélodie de tracteur .
 
Ça doit être un sacré sleeper avec tout l'extérieur dans son jus mais un swap F8QT (et un petit tour de vis dans la pompe à injection et la wastegate ) et les renforts de train avant/arrière de la Mégane phase 1 bien cachés .
 
~100ch pour <1t avec des freins ralentisseurs à disques pleins de taille ridicule devant .

Il y a un viscocoupleur débrayable pour l'arrière.
Avec plusieurs modes.

Auto, 2WD ou 4WD Lock. Et une première bien courte.

oui, il n'y en a plus sur certains blocs récents : certains blocs BMW, le 2.0TB chez Jeep/Alfa, etc.
(en tout cas pas de tige à niveau accessible directement depuis le compartiment moteur. Il reste un moyen mécanique de vérifier le niveau, mais qui ne sert qu'au garage pour calibrer la jauge numérique)
 
et le manuel d'utilisateur mentionne de ne pas faire le niveau d'huile soit même : il faut aller au garage pour ça

mais on est en 2022...    
sur des modèles vendus plus de 30K€  

 
Il y a une erreur.
 
D'après la photo du train arrière électrifié d'un Yaris Cross.
 
Je vois des suspensions de type multibras à ressorts.
 
 

ouf
 
vous m'avez fait peur avec ça

Pour les essieux souples/semi-rigides/déformables, appelez les comme vous voulez , il n'y a que le confort qui peut être compromis.

De la Twingo RS à la Mégane IV RS, en passant par la 308 GTI, et beaucoup d'autres. La tenue de route est au rendez-vous.  

La 308 II à essieu souple faisait mieux que la Golf à essieu multibras.  
Et il y a beaucoup moins d'entretien à long terme.

De toute façon, même si c'est indépendant à la base.
Dès qu'on ajoute une barre anti-roulis, c'est plus vraiment indépendant au final. Dans l'essieu souple, cette barre est intégrée, c'est tout.

Parfait he vais pouvoir rouler avec mon vieux tracteur