Reprise du message précédent :

 
avant c'etait nommé THP les moteur avec turbal (1.2THP 110/130cv et 1.6 THP 150 à 270cv), et VTi pour les version sans turbal (1.2 VTi 86cv, 1.6Vti 120cv)mais depuis ils harmonisé le tous, et c'est puretech pour tous le monde, que ce soit avec ou sans turbo, courroie ou chaine (le 1.6 sans turbo n'est plus, remplacé par le 1.2 turbo 130cv dans la gamme)

8 ans et 130 000 km pour le lodgy quand je me suis rappelé qu'il fallait le faire. Les bougies avaient le même âge et ont pris 100 000 km de betterave. Il se ferait encore en neuf avec le mpi j'en reprendrais un no troll.

En lisant les avis google sur les concessions d'autres marques ce sont les mêmes problèmes qui reviennent :

- les tarifs en hausse sans de véritables justifications, que ce soit pour la réparation ou les forfaits entretien,
parfois la révision n'est pas faite correctement (filtres non changés mais facturés quand même par exemple), le travail bâclé,
les constructeurs essaient de marger un max sur le SAV, souvent au delà du raisonnable

- plus la concession est grosse plus il y a un risque que le service client soit mauvais (personnel en sous-effectif, planning surchargé, difficulté pour obtenir un rendez-vous rapide, délai de prise en charge de la voiture qui peut prendre plus d'une semaine quand la voiture est remorquée chez eux),
généralement aucun suivi à distance de l'avancement du dossier via des systèmes modernes type internet ou appli smartphone (du moins chez renault)

- horaires d'ouverture pas assez larges, obligé de poser un congé pour chercher ou déposer sa caisse, pas de service de type "on vient déposer votre voiture réparée à domicile, pas la peine de vous déplacer, on s'occupe de tout"

La solution théorique c'est de faire ses révisions en dehors de la concession, dans un garage indépendant, où les prix peuvent être 30% inférieur à ceux de la concession, et le service client un poil meilleur, mais en contrepartie il y a le problème de la confiance (surfacturation, risque d'être pris pour une poire) et certaines pannes difficiles à résoudre si le mécano n'a pas la même doc que la concession, ou reçu la formation adéquate pour certaines pannes électroniques complexes.

 
La prestation semble bien réalisé    
Il y a une trace de démontage sur tout les bouchons (moteur, LDR et LDF), le filtre à huile semble neuf (propre).
La pression des pneus a bien été faite, j'ai 2.5 bars à l'arrière pour 2.0 préconisé par le constructeur et 2.2 ce matin. Je vais remettre 2.2 car l'arrière est trop ferme à 2.5.
La voiture à été nettoyée (pas au rouleau) car dégueulasse ce matin (surement pour voir l'état avant la restitution dans 6 mois).
Ils ont checkés les fusibles derrière la boite à gant, étant donné que j'ai retrouvé le contenu de la boite à gant retourné et la dashcam sous le siège passager.
Le niveau de LDR a été fait, au dessus du max.
Reste à vérifier le niveau d'huile, surement aussi au dessus du max si c'est comme le LDR.
 
Bref, bonne prestation dans l'ensemble (sous réserve du niveau d'huile)

 
On est exigent sur HFR, sur FA c'était 170ch minimum pour dépasser sereinement.

 
C'est la fameuse 740ia qui consomme maxi 6L sur FA

 
Et aussi la Mustang V8 5.0l qui consomme 7.5l

 
Le niveau d'huile est parfait, impressionnant.

super tarif pour la nouvelle MG (electrique)
 
https://www.frandroid.com/marques/m [...] t-agressif

Le moteur de leur Dacia les lâche après 65 000 km : deux Mayennais rejoignent une action collective
 
Dacia, c'est fiable, a acheter les yeux fermés  
 
A vouloir trop moderniser le moteur (c'etait mieux avant   ) ...

C'est le 1.2tce ... Normal

 
Parmi le top 5 en fiabilité, ça ne veut pas dire qu'il n'y a jamais de souci

Il est ultra poussiéreux pour 65 000 km sont bloc moteur, mon Partner de 200000 pourtant pas super entretenu niveau crasse est quasi sans poussières dans le capot

Il roule dans le sable ?
Pas de contrôle du le niveau d'huile ?

Oui là pas de bol cest le 1.2 TCE daubé, mais ça ne remet pas en cause l'excellent rapport qualité/prix des dacia,  
 
en 2022 dacia reste encore le choix malin quand on a pas beaucoup de budget et qu'on recherche surtout une charrette fiable qui se contente de faire le taff, se déplacer d'un point A à un point B sans que ça coûte trop cher en entretien.
 

 
Oui c'est bizarre que le gars ne vérifie pas l'huile de manière régulière,  
 
sur les voitures bien faites tu dois avoir un indicateur de niveau d'huile au tableau de bord, qui se met en marche avant d'actionner le démarreur,
l'indicateur n'est pas toujours précis mais il aurait du permettre au conducteur de s'apercevoir de l'anomalie bien avant de perdre toute l'huile.

 
Oh tu sais, du moment que ça démarre le matin ...

c'est clair il est ultra crade  

Le mien a 94000km (il en a 11k de plus)

https://1.bp.blogspot.com/-ES9P9Zze [...] r94000.jpg

Ah oui mais toi c’est l’état quasi neuf    

Même ma C5 de 240 000km avait le moteur plus propre.
Il doit rouler dans le dessert.

Eh ben ça va t'es pas trop exigeant, les concessions ont pas fini de faire du business avec l'entretien on dirait.

le filtre habitacle est derrière la boite a gant je pense.

et pas d'alerte sur un mauvais niveau d'huile ?

Je me suis toujours demandé : quand le voyant d'huile s'allume, c'est déjà trop tard ou bien si on fait l'appoint d'huile on sauve le moteur?

C'est jamais trop tard, ça correspond à peine au mini souvent. Et même au mini, le moteur n'explose pas pour autant
 
C'est souvent d'ailleurs un voyant orange, qui t'invite à aller faire l'appoint  

C'est un voyant rouge. Donc arrêt immédiat pour ne pas tout caser. Cela dépend surement de l'architecture du moteur. Un moteur sans turbo cela doit etre moins grave qu'un moteur avec turbo.

Oui voilà c'était plutôt ca le sens de ma question : voyant d'huile qui s'allume, ca correspond à un niveau où le moteur n'est pas encore affecté, mais il ne faut pas passer en dessous? (donc arrêt immédiat avec appoint d'huile avant de penser à redémarrer)

200 Kms de marge entre le voyant et l'appoint sur ma voiture.

 
Il y a plusieurs alertes :

• Niveau d'huile bas (orange),
• Niveau d'huile critique + service (orange clignotant),
• Pression d'huile faible (rouge)

En général les deux premiers n'apparaissent souvent qu'avant le démarrage ou parfois restent allumés, mais ça ne mesure pas en roulant vu que le capteur de niveau n'est pas crédible quand la caisse remue. C'est très mauvais signe quand le voyant de pression d'huile s'allume en roulant.
 
On voit parfois le voyant de pression d'huile qui met longtemps à s'éteindre au démarrage quand le filtre à huile n'a pas de clapet anti-retour et est monté verticalement ou la tête en haut (mangez vos morts Purflux ) et se vidange à chaque arrêt de plusieurs heures. Ça peut aussi s'allumer quand le régime tombe trop bas sur certaines guez qui broutent, sans dégats grave tant que ça ne dure pas trop longtemps.
Par contre si ça s'allume alors que t'es pied au plancher à plein régime, les dommages arrivent en quelques secondes.
 

certaines votures affichent le niveau d'huile clairement, style megane 1, 2, 3...

En fait je ne sais même pas si j'ai vraiment voyant niveau+pression ou si c'est juste la pression, faut que je vérifie dans le manouel

 
Ça fonctionne seulement si le capteur n'est pas plein de merdasse de résidus d'huile cuite .

 
Je confirme, je l'ai vu une fois apparaître pendant une fraction de seconde, étrangement il n'est pas resté allumé. Moteur hs  

 
 
je suis parano de la vidange, ça ne m'est jamais arrivé
 

 
Non, c'est les fusibles derrières la boite à gant.
Le filtre à droite de l'accélérateur (retirable côté passager)

étrange, je ne vois pas ce qu'ils peuvent aller faire dans une boite a fusible, sauf a avoir cramé un fusible.

 
Bah oui, j'ai vu bien pire, notamment chez PSA.
Genre niveau d'huile bien au dessus du max sur un turbo diesel (genre 1cm), systématiquement.
Filtre à pollen monté en force, donc chiffonné dans sa boite.
Outils retrouvé sous la capot moteur, prêt à aller se foutre dans la courroie accessoire.
Les caches plastiques mal remonté.
Etc ...
 
Pour les pneus, ça me choc pas, ils doivent avoir beaucoup de bagnole qui arrive en révision sous gonflée .... donc ils sur-gonfle par habitude.
Le niveau d'huile, vérifié ce matin, est OK, 1mm sous le max.

 
Perso je vais faire monter les pneus chez norauto, 3 bars a chaques roues en sortant, voyant TPMS qui s'allume (surgonflage)
 
bref...  

 
Tout ce que je peu dire, c'est que j'avais réglé au mini la luminosité de mon tableau de bord + compteur.
J'ai récupéré la voiture avec la luminosité au max ...
Peut être un rappel de ce côté ? aucunes idées.

ah oui possible que ça soit un rappel.

sur la focus j'en ai passé 2 (mais reçu 3, je n'ai meme pas fait le 3eme lol)

Sur la lexus ils ne sont pas au courant que j'ai une lexus, donc c'est plus simple. (il suffit de cocher sur les papier de demande de carte grise la case, ne pas recevoir de spam)

Ou alors, ils ont regardé si ma dascham était branchée directement sur la boite à fusible.
Mais elle est branché sur la prise 12v du coffre