Reprise du message précédent :

C'est pas uniquement en hybride ? (une version hybride plus poussive que les thermiques et qui consomme plus, ils ont fait très fort) https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_ [...] orisations
 
Mais c'est vrai que je m'interdis pas de réfléchir à une Panda 4x4 pour remplacer la Clio (1.2 75) dans le futur… pas le même espace à bord c'est sûr (mais vu qu'on n'a plus besoin de poussettes ni de gros sièges auto…) plus d'1s de mieux au 0-100 pour 1L de moins de conso et l'aspect 4x4 pas négligeable vu que j'irai m'installer en piémont  

En 4x4, c'est le TwinAir de merde.

C'est le plus performant, mais le plus merdique à conduire, le moins fiable.... Et la conso est élevée en réel.

1.2L 69 ou 1.0L 70. Le reste est à jeter. Pour les perfs, c'est kif-kif.

Il y a la Swift 4x4 si t'en as vraiment besoin.

si tu entends par hybride un moteur d'essuie-glace en guise de moteur électrique, oui   (micro hybridation 12v, en 12v c'est meme plutot de la nano hybridation... vu que la micro est en 48v)

Mais c'est probablement l'une des meilleures microhybridations du marché. Il y a une batterie lithium dédiée sous le siège, on peut rouler au point mort, etc.

 
meme dans une 4L tu peux rouler au point mort  

Oui mais le moteur s'arrête là, à moins de 30.

en tout cas c'est psa qui a sortie en premier un truc de ce genre sous brevet valéo, le fameux e-HDI
 
Mais par contre psa utilisait un inusable Super Condensateur en guise de batterie, franchement systeme au top.

2,7s de plus (qui mènent dont à pratiquement 15s) c'est pas rien, c'est bien merdique comme perf, et un couple de 92 contre 145 c'est pas rien non plus    
Rien à voir, la Swift c'est une "intégrale non permanente" pour la route, elle n'a pas les modes 4x4 (ni les amortisseurs) de la panda pour du off-road    

C'est pas du permanent sur la Panda III. C'est quand l'électronique détecte une différence de vitesse entre l'avant et l'arrière. Comme la Swift. (Viscocoupleur sur la Swift ? Pas un embrayage piloté comme la Panda III)
Pour franchir 3 flaques d'eau boueuse, la Swift fera très bien l'affaire avec les bons pneus. Sinon, achète un Jimny.
Il y avait pleins de soucis avec l'arbre de transmission de la Panda II, j'espère qu'ils ont tout fiabilisé sur la III. Le truc ne supportait pas la neige en montagne, alors en tout-terrain avec la terre et la boue.

 
Je crois que la Panda 2 et 3 n'ont rien à voir avec la première sur le système intégral...

Non, mais la gestion du 4x4 est bien plus élaborée sur la Panda que sur la Swift :  blocage (auto ou manuel) du différentiel, 3 modes (Hill descent control etc.) 1er rapport de boîte plus court, alors que la Swift n'a que le mode "auto".
Article bien détaillé : http://www.latribuneauto.com/evalu [...] ement.html

La Panda coche la plupart des cases en compromis capacité d'emport/espace à bord/confort routier/offroad (Jimny trop cher , que 2 portes, pas de coffre et pas terrible sur route sans parler de la conso ; Niva top en gabarit et capacités mais bon… ; Swift et Ignis ne jouent que sur la transmission pour sécuriser la conduite sur route) , pour des trajets en famille en montagne <30km + chemins défoncés et trajet quotidien sur départementale c'est pas pire quoi !

Pour la fiabilité, ça fait quand même 8 ans que la version 4x4 de la III est sortie, on en aurait entendu parler, là au contraire, d'après Caradisiac :

Pour les "3 flaques" tu n'es pas moi donc bon (la moyenne montagne pyrénéenne c'est un peu plus que "3" flaques en général ) … puis la Panda passe largement là où la Swift ne posera jamais une roue, elles sont difficilement comparables en offroad (la Swift est supérieure sur route, c'est indéniable) : https://www.youtube.com/watch?v=qis_Orzk1Sg

Du permanent pas permanent.  
D'après ce que je viens de voir, un Partner Trek fait aussi bien en 2 roues motrices avec un autobloquant mécanique et des bons pneus.  

Je viens d'appeler un pro à l'instant pour des annonces postées sur le bon coin en France: https://www.leboncoin.fr/voitures/2001919174.htm
 
* Bagnole luxembourgeoise, jamais immatriculée en France donc malus à payer
* Retour de leasing, 3 ans, 30000km, ils font la première révision à la vente, aucun historique d'entretien
 
J'ai pas donné suite, on est d'accord que ça pue ?

Genre tu as besoin du différentuel bloqué à plus de 50km/h en offroad… je suis pas certain d'avoir précisé que je comptais faire des rallyes avec  
 Tu parles du modèle préparé en petite série par Dangel  ?
Vachement comparable en effet… autant prendre un Duster 4x4 bien chaussé si on veut du gros.

En tout cas sur les forums "agricoles" les Dangel sont pas unanimement plébiscités (casse de transmission, glissant sur boue etc.) et les Panda sont bien considérées comme l'un des seuls "vrais" petits 4x4.

 
Donc le mec en leasing qui paye surement l'entretien tout les mois dans sa mensualité a fait 0 révision en 3 ans ? genre parce que la voiture n'a que 5220km ?
 
Next, t'as bien fait de ne pas donner suite.

C'est top.
Presque aussi c'est presque aussi confortable qu'une C5 hydractive.

Par contre le gabarit fait que tu consomme plus.

 
voiture de dealer dans mon quartier

Un membre de ma famille qui bosse à l'ONF en a une (Panda 4x4), il en a pas l'air mécontent.  

 
En fait, je pense qu'ils reprennent des flottes en leasing, derrière une annonce, y'a plusieurs voitures. Le gars m'a parlé qu'ils faisaient la première révision à 30 000km et que rien n'a été fait avant, et qu'il avait 2 teintes de gris dispo.
 
Sinon les bagnoles récentes pas entretenues pendant 2-3 ans puis refourguées en reprise, malheureusement j'en ai plusieurs exemplaires dans mon entourage avec différents profiles, du genre le flemmard qui n'emmène pas sa voiture en révision tant qu'il y a pas de voyant/alerte révision au tableau de bord, ou l'étudiant qui a un petit budget et pour qui l'entretien de sa caisse passe en dernier.
 
Ça me gave, je demande pas la lune, je demande juste des vidanges pour pas récupérer un moteur plein de boue, sachant que je veux une caisse fiable pour faire des gros trajets avec des enfants en bas âge...

Ok merci pour tes infos. Je ferai en sorte que les entretiens et précos constructeur soient bien respectés

Prend du neuf

J'ai le temps de chercher, j'ai 2 voitures en état de marche.
 
C'est juste qu'on perd du temps avec des merguez...

Sur ma Yaris, je fais 3500-4000 km/an. Du coup, révision (et vidange) que tous les 2 ans chez Toyota.
 
Vu que c'est de la synthèse et que je roule pépère avec, je suis confiant de ne pas être dans les clous.

Toutes les marques sont passés à la révision tous les ans d'ailleurs ? Sur ma 206 c'est 2 ans / 30 000 km

 
3 ans/30000km, ça me saoule un peu quand même... En vrai ça doit passer mais sur le principe...

VW propose toujours du longlife en 2 ans / 30 000Km il me semble

Toyota préconise 1 an/15000km.

Top Gear a fait une montée de volcan panda vs ignis (qui a le me système que la Swift je pense) les 2 sont aussi moisies en tt

Si tu fais un long trajet de temps en temps pour virer l'eau et l'essence diluées dans l'huile, ça peut aller.  

 
2 ans c'est pas 3.

Ben, ce genre de radinerie (3 ans et +), ça passe très bien sur une Twingo I 1.2L (à moteur C ou D), mais ça peut mal finir maintenant.
Car même le 1.0L 3 cylindres bas de gamme a des poussoirs hydrauliques, une ou des électrovannes VVT, etc. Il y a plein de trucs à colmater.

J'ai pas la même conclusion : la Panda termine l'ascension entière, l'Ignis arrive péniblement en ayant perdu cassé des pièces… (et c'est un "truc" réalisé en mode "je m'en bat les couilles de niquer la bagnole, c'est du spectacle" , très différent des vidéos de gars qui savent (bien) piloter en offroad en respectant la bagnole)

Le Jimny serait arrivé en haut sans une égratignure.  

240 000km avec ma C5 HDI 140 avec une révision tout les 30 000km.

Quand j'ai bossé à l'ONF j'avais soit une Mitsu L200 (confortable et avec clim) soit une Land pas confortable mais qui passait là où les autres passaient pas    
 

 
Mais c'est pas l'même prix qu'la Panda  

 
le jimny ils l'ont tué eux meme avec son co2 totalement stupide, alors qu'ils auraient mis le 1.0 boosterjet il n'aurait pas eu de malus.

Et ils en ont profité, avec la suppression du malus de la version 2 places, pour augmenter le prix (il se vend bien, alors autant en profiter, c'est le jeu...) et supprimer la version peu équipée. 20500€ le mini 4x4 2 places, ça commence à piquer.
Surtout avec une transmission à la ramasse sur route hors gros déluge hivernal.

Ça ne m'aurait pas rebuté d'acheter la version japonaise 660cc turbo et moins large.

1er essai de la fabia mk4 : https://www.vroom.be/fr/essai/essai [...] ante-24876
 

 
A part que c'est un SUV useless
 
C'est confortable,les sièges  agréables, pas trop cher avec toutes les options.
Mais je vois pas trop l'intérêt face à ta Passat    

Et le toucher de route ?

Je te la racheté des que tu la vends