Reprise du message précédent :
En province j'ai jamais vu un  chargeur Tesla, mais des chatgeurs en libre service j en croise pas mal.

Pas beaucoup de choix je trouve dans ma campagne, les boîtes sont fiables chez Renault ?

Ils devraient essayer avec une civic type R

Ou alors tu peux faire comme honda.

Un concessionnaire par département, mais des bagnoles ultra fiables qui font que les clients reviennent.

Oui mais au moment d'emmener la voiture pour la révision, avec 1 concess par département, tu perds la moitié de la journée pour faire l'aller/retour. C'est chiant.

 
Si c'est une bonne idée j'en sais rien    
Si les prix posent soucis tu peux éventuellement remonter ton critère d'age (mettons vers 2005 en année mini) et tu vas pouvoir trouver des compactes ou breaks essence moins bien côtés (la comme ca je pense aux 307 sw, megane 2, c4 1, opel astra, focus, corolla...), le tout dans les 5K.
Après c'est a toi de voir si tu fais confiance et si la "technologie" de l'époque te convient.

Après un intense girouettage je vais voir une Focus SW Sync 2017 125ch, 45000km pour 12k€.
A priori pile dans le budget prévu, pile dans la taille qu’on cherchait.

 
Dépend tellement de la voiture.
Me rappel d'une C3 II 1.1 60ch que j'ai eu pendant 3 jours.
Sur la Francilienne, j'avais quand même de bons moments de solide sur les voies d'insertion avec les livreurs Amazon qui te poussent au c*l alors que toi, tu pousses le poumon dans ses derniers retranchement ... bon, une fois atteint la vitesse de croisière, t'étais content en priant qu'on te coupe pas ton élan ...
La même voiture en 1.4 75ch était un peu plus polyvalente.
Maintenant, entre une 206 et une C3 II a même moteur, t'as surement une bonne castration des performances (longueur de boite, dépollution, etc ...)
Me rappel d'une C2 1.1 60ch de 2006-2007, elle était un peu plus nerveuse que la C3 II de 2011 cité plus haut.
 
Après, pas besoin de 500ch pour rouler vite (bien ou mal) comme tu dis.
Je roule souvent en 1.2 78ch et je suis souvent continuellement a gauche (ou à dépasser par la droite) sur les voies rapides d'IDF tellement les gens se trainent, même avec 2 ou 3x plus de puissance disponible.

Fais un essai quand même, 1.4T pour le petit 1.0 125ch/170nm, ça commence a faire lourd.
C'est bien dimensionné pour une Fiesta.
Regarde si le moteur ne présente pas de fuite de LDR aussi, point important a vérifier sur le 1.0 ecoboost Ford.

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C'est un Expert déguisé, non? Plus rien à voir avec l'esprit "petit monospace" des Zafira

Ça fait vraiment trop utilitaire, même un Grand Voyager ressemble + à une vraie voiture.

c'est un traveler
 
et oui rien à voir, puisqu'il s'appelle zafira life

Ouais enfin le Traveler reste un Expert avec des sièges et plus de confort. C'est le concept.
 
Je comprends pas l'intérêt de cloner les voitures PSA sous 3 marques, le but c'est de faire comme VAG avec leur armée fade des clones ?

Ca fait juste perdre l'indentité d'Opel des trucs comme ca. Je ne vois pas l'intérêt non plus

C'est plus à la mode les monospaces de toutes façon

Thx.
Hormis ça, d'autres points à vérifier ?
Pour le rapports poids/performance, honnêtement tant que ça permet de cruiser tranquille à 130/140 au régulateur ça me suffit. C'est vraiment un déplaçoir, d'où la recherche d'un rapport cote/valeur utilitaire bas

 
en même temps, l'ancien était un renault donc bon l'identité opel mouais

L'ancien Zafira était la copie de quel modèle Renault? Je ne vois pas bien

c'est zafira life, rien à voir avec l'ancien zafira
 
je parlais du vivaro

Ah OK, au temps pour moi, j'en étais resté au Zafira    
 
OK c'est Zafira Life, m'enfin bon je ne sais pas si c'était une bonne idée de reprendre ce nom

ils doivent jouer sur l'aspect affectif
 
ce qui est sur c'est que depuis la reprise d'opel par PSA, ils reprennent plus les plateformes des anciens véhicule, tout est neuf

Problème qui devrait se régler assez rapidement avec Ionity, mais clairement en 2019 Tesla a de l'avance.

Les bornes de recharge propriétaires ça va être la merde, il aurait fallu définir un standard et que toutes les bornes soient compatibles avec tous les véhicules.

+1, on imagine mal aujourd'hui dire, je vais faire le plein d'essence, mais je dois allez que chez BP car j'ai l'embout compatible BP seulement...

C'est pas universel pour la charge, hors recharge rapide ?
 
Des bornes de recharges sur des parkings publics c'est plus présent que les voitures électriques en elle même.

oui, mais en recharge lente tu gagnes quoi... sur la tesla c'est 10km/h.

Ionity est sur le standard européen, et propose de payer par smartphone, donc à peu près n'importe qui pourra s'y charger, même avec une Tesla (l'inverse n'est pas vrai).

 
   
 
En voiture perso (enfin de ma femme pour les 3 dernieres)
 
-supercinq five 60ch: moins de 700kg, accélérant bien jusqu'à 110 mais plafonnant après. Plutot fun à conduire mais plutot dangereux au final si on regarde objectivement. Ralentissait dans les côtes sur autoroute. En montagne, une catastrophe (classique sur moteur atmo). Je n'ose imaginer la verdion 45ch, qui plafonnait à 136km/h max (et que certains auraient défendue à l'epoque)
 
-C3 I hdi 68ch: 1050kg. Franchement limite quand  il fallait s'insérer dans un flot de circulation, mais arrivait à peut prêt à stabiser le 130 km/h. En montagne, une misere...
 
-C3II hdi 78ch: 1070kg. La même que la précédente, mais qui rame encore plus (boite différente?). Le delta avec la meme bagnole en 90ch de mes beaux parents est édifiant.
 
-208 cdi 100ch: 1075 kg. Ça roule tout seul sans être une bombe. Le 90 ch aurait été suffisant, mais il ne se fait plus.
 
Bien sûr qu'on peut rouler avec des voitures sous motorisées. Par contre, ça sera moins safe (ceux qui decouvre le code de la route sur les forum, serieux... ) et moins agréable qu'une voiture normale.
 
Libre à certains de conseiller des trucs chiants, et libre à nous de dire ce que nous en pensons.

classique sur un moteur atmo... de petite puissance

Prend une super 5 GTX (1.7L de 90ch), tu verras que ça ne ralentira pas

 
Tout à fait, mais je répondais à ceux qui expliquent qu'une voiture sous motorisée est tout à fait recommandable, et que ca ne devrait pas etre un critère de choix.

après c'est quoi sous motorisé ?  
 
la pire que j'ai eu une R5 (pas super 5) en 0.8L moteur ventoux (oui, le bloc de la renault caravelle, l'ancètre du cléon)
 
Et avec 34ch je l'ai trouvé dangereuse, car meme un semi poussait plus fort que moi.
0 a 100 -> 28s (oui vingt)
vmax -> 120
 
après j'ai eu une twingo 1.2 Cléon 55ch et la franchement plus de problème, oui elle tirait un peut la langue dans le cote, mais c'était gérable.
0 a 100 -> 15s
vmax -> 155

La question se pose surtout sur les usages, si tu fais effectivement 95% de centre ville il n'y a pas besoin de plus, par contre si tu prends régulièrement l'autoroute, par chez moi il y a des endroits où je n'aimerai pas m'insérer avec ta twingo

C'est juste une question d'environnement et d'utilisation. En daily pour aller au boulot par la route ou autoroute sans relief, la plupart des bagnoles font le job.
 
Maintenant pour partir en vacances, emmener du monde, aller en montagne, rouler dans des axes à trafic dense et rapide, etc, bien évidemment qu'un peu plus de puissance sera utile.

 
J'ai fait 2 ans en allemagne avec beaucoup d'Autobahn avec ma ZX 75cv, aucun souci.
Tu connais plus dense/rapide ?

90% d'autoroute  

Au moins avec la R5 pas de risque d’excès de vitesse, mais a coté de la r5 ma twingo c'était une hyper car

Moi non, mais apparement il y en a d'autres qui trouvent pas ca safe  

C'est à cause des gens qu'on vous qu'on peut pas rouler pépère à 170 sur la voie de gauche, tous les mecs qui roulent à 120 se décalent pendant des heures pour vous doubler #GC

Si on est amené à rouler, à prendre l'autoroute, à aller en montagne, pour moi:
-70 ch sur une voiture qui depasse la tonne, c'est sous motorisé.
-90ch sur une voiture qui dépasse 1.2 t, c'est sous motorisé.
 
J'ai tendance à me dire qu'une voiture autour des 12s au 0-100km/h est adaptée à une circulation quotidienne, sans être franchement plaisante/amusante.
 
Traduit autrent, je trouve que les moteurs d'appel proposés par les generalistes ne servent qu'à afficher un prix bas, mais ne sont que tres rarement adaptés...
 
Dans tous les cas, une voiture s'essaye, et ça se voit vite.

Mouarf, la derniere fois qu'on m'a coincé a 110 a gauche pendant un depassement de camion c'etait par une M4 alors ...

 
Niveau conso, ça suce pas énormément ce petit moteur? Pour garder un 130 constant tu dois être à 4k tour non?