Reprise du message précédent :

 
Niveau conso, ça suce pas énormément ce petit moteur? Pour garder un 130 constant tu dois être à 4k tour non?

 
Ne pas se sentir en danger peut vouloir dire 3 choses:
- tu n'étais pas en danger
- tu étais en danger et tu n'as rien vu
- tu as fait plein de trucs dangereux, et les autres usagers ont été obligés de s'adapter

Pendant ces 2 ans, le nombre d'accident à tripler sur l'autobhan, coïncidence ?

C'est pas mal alors. Quand j'ai vu qui étaient les constructeurs partenaires, j'ai pris peur.

 
Le pire que j'ai conduis, un Jumpy 1.9D chargé.
Je crois que je n'ai pas eu pire... un bon moteur, mais pas pour tirer une telle charge.

La R5 dans les 12L
La twingo c'était plutot 6 a 7L. (merci la boite 4+1)

Hum, Ford Mondeo Hybrid, coffre de 383l.
C'est pas beaucoup ou c'est pas beaucoup ?
 
Faut que j'aille voir en vrai, mais ça me semble être un problème (on vient d'une 308 SW II, on n'a plus besoin d’autant d'espace, mais quand même...)
 

A 2 c'est tres bien
Faut pas d'enfant par contre

 
C'est une 4 portes, pas un hayon aussi.

 
J'aime beaucoup l'aigle allemand sur le symbole Ionity.    

La BVA6 de la Laguna III est une Jatco. Made in Japan.

C'est fiable, si elle est vidangée de temps en temps, comme quasiment toutes les boites à convertisseur.

du coup personne sur le Grand Voyager ?    
 
Des avis sur les bva des picasso sinon ? (2009)

 
Ha oui, j'ai appris à conduire avec ce moteur... Un bon truc agricole: 1.9 D (sans turbo et qui claquait à froid) qui sortait généreusement 65Ch.  
 
Sur une R19 de 1100 kg, c'était insupportable...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Pour moi le pire c'était le 1.2 essence de la Clio 1 (il me semble que c'était ça, j'ai un doute). Avant j'avais une 104 basique et après une 106 Colorline, bah la Clio c'était horrible, même par rapport à la 104.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Des possesseurs de Clio essence/GPL par ici ?
J'ai eu une tuile avec la mienne, enfin ça fait longtemps. Fuite sur le GPL j'en ai eu pour 800€.
En cherchant à droite à gauche j'ai l'impression que c'est un problème récurrent sur ces modèles mais je manque de retours.

Comme je viens de le remplacer, j'hésite à vendre rapidement avant que ça pète à nouveau. Mais je suis peut-être un peu parano.

 
C'était sur une 306 1.9d perso, 71ch, XUD9.
Disons qu'avec le recul, c'était pas si insupportable, le moteur était dispo de 1000 à 5000tpm, pas comme un 1.4l HDi creux sous 2000tpm et vide après 3000tpm. Puis c'était increvable  

 
que dire des camions a 90 alors ?

Le 1.2 cléon est facile a reconnaître, seule la série limité clio Chipie phase 1 l'a eu

Pour l'annecdote, pourquoi le bloc E "Energie" est tombé a l'eau alors qu'il était vachement bien, c'est justement a cause de la twingo 1.

Pour rappel, le E a son collecteur d'échappement a l'avant, sauf qu'il était impossible a faire passer ce genre de moteur sous le capot de la twingo 1, d'ou l'utilisation du vieux cléon, qui lui a un collecteur arrière.

Et comme de toute façon la twingo1 ça ne marchera jamais, ça ira bien.

Mais elle a tellement bien marché, qu'ils ont du faire un nouveau bloc conçu a partir... du cléon fonte, le fameux type D que l'on retrouve encore aujourd'hui, avec collecteur arrière et jeté le moderne type E (energie)

Mais heureusement bonne nouvelle pour le type E, le type K est lui basé sur le type E (d'ou le collecteur avant sur un 1.6L K7M par exemple) et non le type C

La Clio 1 a aussi eu le Cléon en 1.1L.

Le bloc E a été servi de base au bloc K (les K7x ont aussi l'échappement vers l'avant), puis l'échappement est repassé derrière pour l'énorme culasse des K4x.

Edit: c'est toi l'edit .

oui je parlais du 1.2L cléon pour la chipie, je me demande pourquoi l'avoir mis uniquement sur cette version d'ailleurs.
 
Le 1.1L de mémoire c'était la finition RL non ?

Pour le K qui est un bloc E avec les cylindres directement usinés dans le bloc je suis d'accord.

Mais le E était basé sur le Cléon-Fonte, et donc le K aussi.

Le bloc D, "feuille blanche".  

 
J'ai eu la possibilité de la prendre en location lors d'un voyage. Au milieu du coffre le plancher est surélevé, ça fait une marche dégueulasse. On a pas pris.
 

dire que mon HSD est en chemise amovible (mais non démontable )

 
Les detracteurs des SUV comprennent maintenant pourquoi les berlines se vendent plus ?

 
J'ai eu une seule voiture a coffre (une cordoba), coffre immense ou on peut mettre que des objets plat, je me suis juré de ne plus acheté une bagnole a coffre
 
La en bonus la putain de marche c'est clair que c'est encore moins pratique...

Skoda superb, tu peux ouvrir le coffre, mais aussi le hayon, c'est la seule voiture a avoir les 2 a la fois

et 4m80 de long

une berline en gros, meme si c'est vrai en espace arrière ça fait plus limo que berline la supeb.

Nouveau zafira : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 71397.html
 
C'est un fourgon en fait, plus rien avoir avec le très bon monospace de chez opel.

 
1- un camion se voit mieux. Les autres conducteurs savent qu'un semi ne va pas avoir une accélération "standard"
2- le conducteurs de poids lourd sont formés spécifiquement pour adapter leur conduite à ce type d'engin. Ce n’est pas le cas du conducteur normal (la voiture auto école que j'ai eu avait largement plus de punch que le veau de mes parents)
3- ils sont moins susceptibles de prendre certaines bretelles qu'un conducteur normal
 
En dernier recours:
4- si le camion rentre comme un connard sur l'autoroute à 90 km/h, tu vas lui faire de la place.  
 
Après, j'ai bien compris que certains découvrent en 2019 que forcer le passage quand on s’insère sur une autoroute n’est pas conseillé (et n’est pas conforme à ce qu'on apprend quand on passe son permis B ). A partir de là, effectivement, il va être difficile de discuter...

Tu es en retard de 2 pages

 
d'ou les SUV c'est plus facile a forcer le passage qu'en smart  

et il a que 50% du nom du véhicule

de toute façon le remplaçant du zafira c'est le granlandx.

Et exact, c'est le "zafira vie" en vrai

Je confirme, c'est ultra fiable. Boite AJ0
C'est pas aussi réactif qu'une DCT mais c'est bien.

Pour info, j'ai une L3 ph 1 DCI 150 actuellement.
Pad78 avait une L3 ph2 essence BVA en break. Best car ever, sauf la conso mais si c'est pour de l'usage pas très poussé...
Avec un peu de chance elle boit 50% de E85

 
Factuellement, oui (et encore mieux, le Hummer)  
 
Par contre, forcer le passage en 4x4 c'est clairement #GC.
Forcer le passage en smart, ça a un coté #couillu (et éventuellement #stat-secu-routière)

Salut à tous,
 
Je commence à regarder pour une voiture et je voudrais une hybride.
SI possible < 60kkms et > 2014.
 
1/ J'ai l'impression que l'écart entre Yaris et Auris n'est pas énorme en tarif, à quoi cela est-il dû ?
 
2/ La durée de vie des batteries est de 10 ans. Que se passe-t-il à ce moment là ? Il faut lâcher xk€ ?
 
Merci

Bonjour,
 
Je souhaite changer de voiture tout en profitant de la prime à la casse. De ce faite je suis donc limité à un véhicule avec une émission max de 129 g/co2/km.
Ayant toujours conduit des diesels, je me tâte à passer à l'essence (par exemple sur une Alpha Romeo Mito  1.4 TD Multi air 135ch).  
 
Ma question est, a votre avis prendrai-je plus de plaisir à conduire une essence qu'un diesel sur cette puissance/catégorie de voiture?
 
Sachant que dans tout les cas ce serait une voiture d'occasion de plus de 100.000km, qu'un diesels consomme toujours moins, et que tout le monde ce dirigeant vers une essence, il y aurait éventuellement de meilleurs occasion en diesel.
 
En vous remerciant.

2k€ la batterie des Lexus.