Reprise du message précédent :

 
2015-2016 donc assez récent et il me semblait que cela se vendait plutôt bien.

J'en croise quasiment pas perso. Une blanche tous les matins à l'embauche mais c'est tout

moteur vieillissant par contre (Fire), ils sont fiable mais ils consomment beaucoup.

Les nouveau bloc dit Firefly arrive, ils devraient amélioré pas mal les choses. (il me semble que la renegade vient de le recevoir)

Ok, je comprends mieux.
Il s'annonce donc compliqué d'en trouver à la BVA et moins de 12.5k€ elligibile prime à la conversion
 

Vu le CO2 abusé des Fire, je pense que ça sera le JTD

J'avais un moteur FIRE sur ma panda 1.2 60ch, elle consommait très peu

elle consommait peut a l'époque

La citadine qui consomme le moins aujourd'hui, ce sont les triplettes, 5.2L a 130 (chrono) sur autoroute.

c'est admirable

Elle avançait au moins ?

En parlant de marque low-cost, regardez ce que je viens de lire dans un article sur le Kadjar:
 
http://www.lefigaro.fr/automobile/ [...] depart.php
 

 
   Qui aurait imaginé ca y a 10 ans
 

et le Arkana est lui basé sur le duster

 
Si le low-cost se développe, ca ne sera certainement pas au travers de marques inconnues mais plutôt sur des économies d'échelles liés à la production de masse.
 
Le post d'incassable au dessus en est un exemple parfait: Tu fabriques à pas cher les pièces de bases (commodo, poignées...), tu mutualises de bout en bout (citadines, compactes, berlines, luxe...) et tu obtiens du low-cost partout...
 
Je rappelle juste que les Ferrari sont à commodos de Fiat Panda (ou l'inverse, suivant le point de vue...)

 
Il y a le 1.4 multijet sur la Tipo avec la DCT7.
 
Peut-être la seule offre vraiment cohérente en compacte automatique qui avance correctement.

De toute façon, faut être honnête, Renault a toujours tendu vers le low-cost. A part de rares modèles (R19 en son temps par exemple), ils ont toujours essayé de faire des économies sur la finition, l'assemblage, les matériaux, voir certains équipements. Et après, de compenser avec du marketing (design dynamique, gros partenariats type Bose ou TomTom, séries spéciales à outrance, etc). Ils se placent en généraliste et font souvent de grosses remises en concession pour garder le client captif.
Ça ne leur enlève pas quelques réussites, comme la démocratisation du hayon, du monospace, les moteurs Energy, leur gamme RS qui rends les petites sportives accessibles.

Donc ça ne me surprend guère.

C'est pas une nouveauté non plus, VAG est passé maître dans l'art de la mutualisation de pièces, allant jusqu'aux plate-formes qui sont adaptables quel que soit le gabarit du véhicule (MQB). Et ils font ça depuis les années 90 (y'avait qu'à voir le quatuor Leon 1/Golf IV/Octavia/A3 first gen). Déjà même avant, ils partageaient des composants Audi/Passat, voir n'hésitaient pas à rebadger un véhicule selon le marché ou à réutiliser un vieux modèle localement (Jetta/Bora, Santana, Gol, Passat longue/Superb 1).

Par contre, le "vrai" low-cost se fait dès la conception, avec une réflexion globale sur la facilité d'assemblage (coûts), les lieux d'assemblage, la réutilisation des composants dans une même gamme (jusqu'aux panneaux de carrosserie avec les portières Sandero/Duster par exemple), l'origine des matériaux/composants, les marchés d'approvisionnement, l'adaptation multi-marchés, la suppression aisée de composants selon les normes locales (une Logan n'a pas les mêmes équipements de sécurité selon les normes des différents marchés), etc...

J'ai lu également que grâce au restylage, les boutons de commande des vitres électriques devienne enfin lumineux la nuit. Oh, seriously?

 
C'est le TJet sur la tipo il me semble par contre

 
Enfin, un low cost tape à l'œil, c'est quoi la clientèle au juste?

pourquoi il n'y aurait que des bagnoles qui coute un bras style audi qui aurait le droit a etre blingbling ?

 
Le souci du blingbling cheap c'est que tu te retrouves vite au rayon tuning norauto
Déjà que du blingbling soit disant chic  

franchement perso et ce n'est que mon avis, je trouve la tipo belle, pourtant elle est bien dans la catégorie low cost.
 
Après a l'interieur, ça se voit énormément le coté lowcost mais l'extérieur, rien a dire
 

 
Je la trouve aussi très réussi extérieurement.

Je plussoie. Je trouve les lignes réussies. Même la version tricorps a du charme je trouve.

 
Tout à fait.
VAG a d'ailleurs pensé a copier le succès de Dacia, mais ils n'arrivent pas à faire du vrai low-cost. Faire du cheap c'est un skill

 
Elle n'est pas spécialement blingbling la Tipo.
Et pour moi, c'est peut être la meilleur expression de ce qu'on peut faire en auto low-cost sympa en restant rationnel

Bah, si tu veux te faire remarqué sur la route, ou si tout simplement tu aime la coupe "sportive" du truc, mais que t'es tellement fauché que tu n'a pas les moyens d'un vrai truc.
 
Perso c'est un no way total, mais il y a bien une clientèle pour ce genre de voiture low cost

 
Mr ou Mme "tout le monde" qui réagit au design et au tarif mais ne voit pas la qualité. Ou les cassos qui veulent se la péter mais n'ont pas une thune. Voir certains pays ou l'apparence est primordiale (Chine, ou une grosse berline à malle est nécessaire pour s'affirmer mais où beaucoup se foutent d'avoir un intérieur de qualité, une plate-forme/motorisation up-to-date voir une bonne sécurité). Également les fans de jacky-tunning qui y voient une bonne base pour se la jouer en rajoutant quelques accessoires Norauto cheap.

 
D'un coté quand on fait un moteur 1.6TDI pour des bagnoles pas chere et que ce moteur coute 2 fois le prix d'un 1.5dci il y a un truc.
 
Le pire c'est qu'il se demerde a etre moins bon en agrément (faute a la boite XXL) et en fiabilité  
 
Bon ok la solution d'enlever un cylindre pour réduire le prix du 1.6tdi (soit 1.4tdi) ça n'a pas été l'idée du siècle non plus
 

 
Les mêmes qui achètent une Peugeot GT Line

 
Bon ça me dérange moins, un petit moteur avec une finition tape a l'oeil, de toute façon on peut plus rouler, donc autant mettre le fric dans l'équipement plutot que dans le moteur.

il faut surtout un ensemble moteur-boite avec de grosses reprises entre 60 et 130 ;o

60 et 80 tu veux dire non ?

Mais fait gaffe tu oublis le 0 a 30 dans les ronds point, la il faut un V6 4*4 mini

Le low-cost et la pas-cher sont deux démarches industrielles complexes, tous ne savent pas faire. Et mine de rien, ça recouvre beaucoup de domaines de réflexion, de pistes à étudier dès la conception, de plans globaux d'entreprise, une vraie démarche !
Et clairement, Renault est passé maitre en la matière, enterrant la concurrence. On aime ou pas (je fais partie de cette seconde catégorie), mais faut leur reconnaitre ce mérite.

Sinon, au sujet de la Tipo, je la trouve assez réussie, un bon positionnement entre les low-cost (font mieux que Dacia quand même), les généralistes et les "positionnés bizarrement" type Skoda. Je pense que son manque de succès tiens au fait qu'elle est peu poussée par le marketing et pâtit de l'image de Fiat (entre ceux qui pensent qu'ils ne font que la 500, ceux qui les oublient et ceux qui restent sur les soucis de fiabilité des années 80-90).

 
Ils auraient mieux fait de faire comme Mercedes: Les moteurs bas de gamme (et donc les + vendus) issus de chez un concurrent qui sait faire des diesels fiab'.
 
Comme Fiot par exemple...

C'est clair que leurs Dacia pas chère avec juste du fiable recycler, au moins ça tourne bien.
 
Mes parents approchent les 160K avec la Sandero, à par la molette pour régler les phares qui a péter (un bout de plastique dans le TDB), et l'entretient habituel (frein pneu videnge etc), RAS niveau mécanique.
 
Donc pour un machin payé <10K, et avoir 0 frais imprévus dessus en autant d'années, Renault à géré !

justement, faut aller vite à 130 sur les Nationales (by night ) comme vite sur les bouts d'autoroutes (lorsque tu quittes le 90-110).
Comme ya un tas de cons qui se traine entre 60 et 80 pour une limite à 80, comme d'autres se trainent à 80, pour une limitation à 90, faut avoir de quoi pousser vite  a +20km/h

 
chez Daimler ils sont assez terre à terre, c'est des Souabes qui s'y connaissent en radinerie
Alors que VAG c'est vraiment tres special, je pense que meme chez BMW ils sont moins arrogants.  
 
Donc mettre un moteur FR dans leurs voitures, ca doit juste etre inaceptable

 
Oui et c'est la meilleure solution, merco sait faire du bon moteur cher, mais pas du pas cher, donc c'est renault qui s'en occupe et ça marche très bien comme alliance
 
Au passage, le 1.33L TCE semble franchement prometteur, si il est fiable, ça sera certainement le meilleurs moteur de cette génération.

 
Ils ont pas les memes volumes non plus, ni le nombre suffisan d'ingé pour faire plein de moteurs différents
Alors que VAG oui, donc ils vont pas s'amuser à faire ce genre d'alliance

 
Pourtant à une époque, ils aimaient bien faire travailler les français dans les usines VW.    

 
Clairement. D'ailleurs, en banlieue "classe moyenne", on voit fleurir des Sandero à tout les coins de rue comme second véhicule apacher avec un entretien minimum, qui fait que de la ville, pour trainer les gamins au sport/école/anniversaires, faire les petites courses et aller travailler en petit trajet.

Meme les suisses (qui crachent sur les caisses FR) achètent des Duster a tour de bras comme 2e voiture ou caisse à tout faire (genre aller au ski le WE).
Bon par contre c'est que les hdg, essence, 4x4.