Reprise du message précédent :

Meme les suisses (qui crachent sur les caisses FR) achètent des Duster a tour de bras comme 2e voiture ou caisse à tout faire (genre aller au ski le WE).
Bon par contre c'est que les hdg, essence, 4x4.

 
Mouai, au moins, en terme de finition, la GT line, c'est pas cheap.
Et le look est plutôt bien travaillé, sportif sans être ostentatoire.
  Je suis en Féline  

 
Donc pourquoi ils ont fait de la merde en pondant un 1.6tdi ?

tu veux vraiment discuter du dpt moteur qui a choisi une chaine en plastoc pour tous les TSI et a pondu le diesel gate ?

Pure arrogance : "les ricains on va les bluffer, si BMW et Daimler tentent pas de vendre des petits diesel aux US, c'est parce qu'ils sont nuls"

J'ai vu perso des situations hallucinantes sur des appels d'offre pour écrans tactiles.

VW qui arrive avec des specs du genre "on veut un Gorilla glas par dessus l'ecran de 1.4 mm d'épaisseur"
Et Audi qui arrive 1 mois apres, comme d'hab en mode "on se tire la bourre avec VW": "Bonjour, on a bien réfléchi, nous il nous faut 1.3 mm!" (le plus fin le plus sensible mais plus coton/cher)

Et ainsi de suite sur plein de parametres, et evidemment quand 2 appels d'offre arrivaient en meme temps, ou Audi en premier, ca n'arrivait pas, vu que Audi avait pas eu le temps de se renseigner

 
C'est plutôt normal puisque la conception des Dacia (du moins les premiers modèles) était fortement hérité des Renault fin des années 90.
Soit la période ou il y avait le plus de fiabilité (moteur simple, peu d'électronique etc...).
Tout pour faire des voitures endurantes.

 
En banlieue classe moyenne aussi le "hdg" fait son chemin. Tu vois deux catégories :

• Ceux qui se disent "quitte à prendre du low-cost, autant y aller à fond" qui prennent la Sandero de base (ou la Ka si ils veulent être "originaux" et pas trop populos).
• Ceux qui sont quand même trop habitués à leur minimum de confort ou qui veulent pas faire trop populaire quand même (non mais oh, y'a des limites ma bonne dame) et prennent du Sandero Stepway full option.

Les finitions intermédiaires, tu ne les voit pas en banlieue classe moyenne.
 
D'ailleurs, j'ai qqs amis en province, là c'est pas la Sandero mais le Duster qui fonctionne à fond. Comme "véhicule à tout faire.

Comprend tout à fait, j'ai eu un Duster de loc en Guadeloupe pendant 2 semaines, ben la caisse etait parfaite: pas d'autoroute à 130 de toute facon, haut sur patte et souple: RAF des nids de poule, diesel coupleux dans les montées et 2RM suffisant.

Bonjour,
Question de noob : quel modèle à votre préférence entre le Seat Arona et le Kia Stonic ?
C'est pour un achat neuf, en essence et boite automatique.
Maximum 10.000 kilomètres par an, finition "haut de gamme" voulue.
 
Merci pour vos avis !

Avec l'arona, on était au bord du gouffre en terme de tape cul, avec le stonic ils ont fait un grand pas en avant.

Mais sans déconné, ils savent que les routes ce n'est pas des billards pour pondre des amortisseurs pareil ? oO

Bref, prend une Kona, c'est raide mais c'est passable.

Je souhaiterais remplacer mon veau - Laguna 2 Ph II 2.0 16V qui approche les 160000kms - par quelque chose de moins gourmand déjà et de plus compacte.
Je fais 10/12 000 km maximum par an.
 
Je pensais mettre 8 et 10k maximum. Je cherchais quelque chose comme une 308 ou une Mégane III .. Mais je trouve absolument rien dans ma région sur les deux modèles
Vous auriez d'autre modèle? Je me retrouve quand même beaucoup avec des petites compactes.

Fais lui boire du E85 et tu la verras d'un autre oeil

Pas de pompe près de chez moi.
Et j'ai surtout des frais importants à faire notamment la courroie en fin d'année

 
La Sandero 1.2 16v 75 cv de base c'est le bien    
J'ai un peu roulé avec ce week-end et c'est un chameau : déjà 400 km au compteur et j'ai pas bouffé la moitié du plein.
Elle va encore faire moins de 5 L au 100 km les doigts dans le nez    
Bon par contre ça se traine ( mais la circulation est devenue tellement lente avec la limitation à 80 km/h dans les campagnes que la sous motorisation ne gène même plus au quotidien pour notre utilisation )

Prius?

 
Merci pour ta réponse. Toutefois je ne suis pas sûr de bien comprendre le terme "tape cul" ? Le Kona est donc aussi à considérer dans cette gamme ? Il me parait quand même bien plus cher à gamme équivalente.

 
Bah faut chercher mieux, parce que 308 ou Megane ce n'est quand même pas spécialement rare, voir très très courant    
Ou alors tu n'es pas en France    
 

 
Kia appartient à Hyundai donc oui c'est la même base. Pourquoi uniquement limiter ton choix à ces 2 modèles ? C'est esthétique ? parce que sinon il y en a un paquet des petits SUV  

 
tape cul en gros tu roules dans un nid de poule et le nid de poule tu le prends dans ton dos.
 
Le kona est plus souple mais reste ferme (ce n'est pas une 2008).
 
Hyundai est un peut plus cher que kia meme si c'est le meme groupe, en gros pour comparer, kia c'est seat et hyundai c'est volkswagen en gros en terme d'image.
 
Le Kona edition 1 était a un super prix et très bien équipé, a voir si on peut encore en trouver.

Trop gros.

J'en trouve 123 en France, des Mégane III/308 en essence, sur La centrale entre 7 et 10 k€. C'est pas énorme non plus.
Par contre des Mégane III en diesel, pléthore.

 
Oui c'est plutôt esthétique on va dire et aussi le rapport qualité/prix. Mais je suis peut-être dans l'erreur. D'autres modèles compétitifs à recommander ?  
 

 
C'est clair merci !

 
Ben c'est dommage pour eux, car ils devraient savoir que peu importe d'où vient le moteur/siège/commodo, les gens n'achèteront qu'une image.
 
Ceux qui roulent en Classe C à moteur Renault sont les premiers concernés: Dans la rue, un mariage, ou un parking, personne ne fera la différence.

quelle classe C a un moteur Renault ?!

Je ne pense pas que ce soit la majorité des clients de Mercedes.
Il y a ceux qui veulent le son d'un V8 juste pour la classe, ceux qui veulent des poneys pour bombarder sur l'Autobahn...

C'est toujours intéressant de ratisser large pour concurrencer les 116i (à moteur PSA ) sans aucun équipement.
Je ne serais pas surpris que ça puisse faire hésiter celui qui va chercher une merguez d'occase juste pour avoir une étoile sur le capot.

 
Celles ayant un 1,6L diesel   (C180, C200 d)

 
Les gens pour la plupart ne font déjà pas la différence entre une C, une E et une S (Mercedes tri-corp = voiture le luxe) alors tu vas pas leur demandé de faire la différence sous la capot

putain ils ont osé.
Je savais que les A en avait des moteurs Renault (part du Deal pour obtenir le Kangoo mercedes), mais pas de si petits moteurs sur Classe C quoi !
 
Le dernier 200d non Renault était un peu light.
Les 220 CDI W204 je crois, et suivants, ils tabassent : 6.6 grand maxi à des allures démentielles, moins de 6.2 à des allures seulement "très dynamiques".
 

sachant qu'il est remplacé par un 1.7dci d'ailleurs ce 1.6dci (ne passe pas les normes WLTP)
 

 
Bien sur que si, en témoigne le succès de la Classe A: Si les ventes ne fléchissent pas malgré le fait que Mercedes n'ait jamais caché son partenariat, c'est bien que les gens s'en foutent.
 
Les flottes d'entreprises pareil: Tu crois que le cadre sup dans son GLA 180 en a quelque chose à faire de savoir qu'il y a un dCi sous le capot ? Il perd x% de son brut mensuel pour avoir LA voiture qu'il faut pour amener Timéo au centre aéré, c'est tout.
 
Un autre exemple: 60% des acheteurs de Série 1 se savent pas qu'ils roulent propulsion... Alors imagine le moteur.  

 
La C n'est jamais qu'une familliale comme une laguna par exemple.

Et une Laguna dCi violentée, ca ne consomme pas beaucoup non plus.

sauf que beaucoup ont un cout de revient quasi équivalent entre ces 2 bagnoles, vue la qualité des Laguna
 

ok elle rossignole un peut, mais en fiabilité la laguna 3 est très bien.

non, je charrie.
 Mais bref, une classe C, en dessous de 150-160 ch, ça ne sert à rien.

 
tu peux préciser car pourquoi tu aurais besoin de 160ch ? je suis sur que la 136ch peut très bien tenir les 130 sur autoroute.

J'ai tenu ce discours pendant longtemps.
Mais maintenant que je dois m'insérer sur la A12 à Arnhem tous les soirs, j'aimerais bien avoir 30 bourrins de plus dans ma 308SW II.
Parce que l'évitement des camions, il est sportif.
 

 
A penser ainsi, on en serait encore aux bagnoles de 60ch. Il y a aussi le côté plaisir, le fait de se dire qu'on ne sentira pas ou peu un véhicule chargé, qu'un dépassement se fera avec moins de besoin d'anticipation. Je comprend parfaitement ceux qui veulent un peu de puissance, sans regarder de hauts ceux qui se contentent de peu.
 
Pour ma part, je considère qu'à environ 120ch dans une familiale, 100ch dans une compacte, 80ch dans une citadine, on répond laaaaargment à tout les usages (dépendant du couple quand même), ensuite le reste c'est que du bonus.

et une compact comme l'astra CC de 1600kg et une berline comme la Giulia de 1250kg ?

Je suis d'accord, si on n'abuse pas de poids, une berline de 120ch est suffisante. (a condition que le moteur ne soit pas creuxman)

 
On peut vouloir de la puissance pour des questions pratiques (dépassements tranquille, gros moteur = moteur qui tourne moins vite...) sans pour autant considérer obligatoire la course à la puissance.
 
Je préfère une voiture avec un RPP bien équilibré comme une Mégane 3 2.0 140 plutôt qu'un char Leclerc avec 400ch dedans.

avec une boite 8 voire 10, plus besoin d'un gros moteur pour etre bas dans les tours sur autoroute hein.
 
Ma 318d de 1t6 sans passagers en 6e elle utilise 50cv pour maintenir le 130

Et 200ch sur l'a75 ?

?

 
Oui mais à 80 km/h je suis en sous régime avec mon Dokker de 115 cv ( 1750 tr/min exactement ) alors que je suis à 2500 tr/min avec ma Sandero de 75 cv
Bref, la puissance c'est bien ( et le moteur du Dokker est nettement plus agréable que celui de la Sandero c'est évident ) mais si c'est pour bousiller les bielles en roulant à un régime trop bas bof quoi