Reprise du message précédent :

 
ta dernière phrase n’est valable que pour honda j’espère parceque ce n'est pas le cas de toute les boite auto ..

 
Voilà, rien à foutre de gagner 0.3s sur le 0 à 100 avec une double embrayage, pour un confort qui sera toujours inférieur vs une boite à convertisseur, sans parler de la fiabilité globale, encore plus en faisant majoritairement de la ville ou la double embrayage passe son temps à bruler ses embrayages justement    
 
Après tout dépends des gouts et des impératifs de chacun    
 

Non c'est quand même bien d'avoir une transmission consistante je trouve.

Les effets scooters ou marshmallow ça va 5 minutes.

Mais  je conçois qu'on puisse mettre une bonne BVA à convertisseur devant une mauvaise BVA double embrayage.

Même devant une bonne double embrayage pour moi
 
Bref, chacun ses gouts à ce niveau  

celui qui veut absolument une boîte à convertisseur devrait surtout s’acheter une électrique

Rien à voir, et hors Europe histoire de gagner 5gr de Co2 presque personne n'utilise de boite à double embrayage, sauf certaines sportives...

Et dans tous les cas, le problème principal reste la fiabilité douteuse de la majorité des dual-clutch

 
Chacun ses goûts, mais ce qui est sûr c'est qu'avec la Chine qui adore les BVA, les BVM vont se raréfier à l'avenir.  
 
Idem les chinois adorent les SUV (depuis peu), plus de 40 % de leurs ventes en 2017 de mémoire.  
 

 
Comme les ZF8HP50 ?  

 
Avec un recul de bientôt un an je confirme effectivement que je préfère ma BMP6 à ma BVA (pourtant réputée) de la C5    
 
Par contre par rapport à une bonne double embrayage, type EDC ou DSG, y'a pas photo, je préfère largement la double embrayage.

C2800 est devenu fou.
Je ne vois pas d'autre explication.

me semble avoir vu un proto ZF de boîte hybride avec le moteur électrique qui remplace l embrayage hydraulique, il se charge de mettre la boîte à la même vitesse que le moteur, ça doit être super smooth si c’est bien réglé, et une fois enclenché, bien plus efficient que toute BVA

Je vois pas ce qu'il y'a de fou à préférer une transmission qui a un minimum de consistance  

Si tu ne vois que le coté agrément et théorique oui, moi je pense que c'est  une aberration mécanique : a quand la boite à Triple embrayage (pour exagerer )  
 
A prés je n'ai pas essayé toute les boite double embrayage de la terre ni même toute a convertisseur mais toujours sur le papier, de ce qui est disponible sur le marché des véhicule abordable (<80000k€) ils semble qu'en tenant compte aussi de la longévité , de l'entretien et de l’agrément des boites comme la dernière ZF8 (1 Millions dan le monde) sont en hauts du panier

J'aime bien la double embrayage également

J'aimais beaucoup la DSG de mon ancienne golf.

C'est une CVT qui simule des rapports, je ne vois pas trop l’intérêt non plus.
Ici on s'est bien adapté à la Jazz Hybrid malgré tout le mal qu'on dit des HSD et compagnie.
C'est quand même pas souvent que ça mouline en utilisation courante (du moins ici à coté de Nantes)
 

Test 3008 / Ateca / Qashqai en 3 parties pour ceux qui hésitent

https://www.youtube.com/watch?v=jWLZ-PgumTQ

 
toujours et encore en diesel ...

Bon ben ça a fini en micra 1,3l 75cv de 99 à 1450€. Pour les clio on en a appelé plusieurs, toutes vendues hyper rapidement. Yaris ça côte vachement. Plus qu'à espérer pas trop de soucis car un trou de 10 ans dans les factures d'entretien
 
Mais suspensions nickel, ça m'a surpris

 
En l’occurrence je pense pas que les moteurs essence (ou même diesel d'ailleurs, en 150 et 163 cx pour le QQ ) soient des éléments véritablement discriminants.
 
Les 3 sont bien, le TSI consommera peut-être moins que le puretech.

Les primes à la casse commencent à faire des dégats, on ne trouve plus que des bagnoles diesel dans les casses, ça devient difficile d'y faire ses courses pour une vieille voiture essence .
Par contre certaines caisses sont en beaucoup trop bon état pour être en casse (des Renault sans fuite de boite/DA , des PSA sans habitacle ruiné à <100'000km), tout ça pour acheter un Deusteur neuf .

 
En même temps, après avoir vendu du diesel a tout le monde ou presque depuis la fin des années 90, normal qu'on ne trouve que ça en casse...
 
Puis bon, les gens préfèrent faire des PALC je pense, plutôt que de revendre d'occasion a des Gérard qui viendront réclamer à la première panne ...
 

 
En 2009, on avait eu la même chose avec la prime à la casse pour des engins encore en très bon état... J'avais souvenir d'une ancienne collègue qui avait envoyé à la casse sa 206 1.9d de 110000kms "parce que le concessionnaire lui avait fait une belle remise sur l'achat d'une Clio dCi neuve et qu'elle ne voulait pas s'embêter à la revendre".
 
Remarque, si ca peut épurer les routes de ces diesels crasseux et mal entretenus, c'est le problème des pigeons, pas le nôtre à la rigueur.

Elle avait rien perdu au change, parce que le 1.9 d était un vieux moteur dépassé.
Et le bruit au démarrage ( mes voisins ont cette voiture )

En même temps, si ça corresponds toujours à la demande actuelle..

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Ecoute le 1.9 D non DCI de la Clio et de la R19 au démarrage... Tu vas vite changé d'avis pour le bruit..

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Le DW8 de la 206 n'a pas la robustesse de l'ancien XUD9 il me semble ...
Idem, une voisine en avait une, c'était quand même une belle purge (la voiture) ... en HDi 70ch, c'est déjà un autre monde.

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Oh si je peux le critiquer. Je préfère mille fois le 1.7 diesel qu on avait sur les 205.. Beaucoup moins bruyant et plus agréable. Dire que à l époque je me rêvais de la version turbo diesel....

Hier j'ai repris une Leon 2 TDI 105 BVM 5, c'est fou la différence de couple avec ma C4 II HDI115

On a l'impression que ma voiture a 30 chevaux de plus. Et tout ça je pense que c'est lié à la BVM 5 qui est beaucoup plus longue que ma BMP6.

Au final même si l'écart de perf doit pas être si grand, vu que je dois passer plus souvent les rapports, ma motorisation est beaucoup plus plaisante à conduire. Par contre question chassis évidemment la Leon 2 est bien plus "sportive".

Si le HDI150 est une HDI 115 avec plus d'allonge, ça doit vraiment être un super moteur.

 
Après, voir si le 1.9l TDi (si c'est bien lui sur la Leon 2) n'est pas plus lourd sur le train avant, ça peut jouer sur le ressentie.
Me rappel à l'époque où ma mère avait une 307 2.0l HDi 90ch et moi une C4 I 1.6l HDi 92ch, poids proche, "seulement" 25nm de couple en plus pour la C4 mais une voiture bien plus nerveuse et agile.

A mon avis il est bien lourd effectivement mais c'est juste un ressenti

Je me demande l'écart de poids entre les 2 moteurs

Par contre niveau chassis, bien que celui de la léon 2 soit beaucoup moins confortable (really ?) je suis toujours impressionné, il est tellement plaisant Le chassis de la Leon 2 avec un moteur essence de 150 chevaux et une boite courte (ou une 6 vitesses), et un accoudoir central =

 
Tout ça pour un logo.

Alors qu'un Duster avec le même moteur, c'est bon pour les chiens.

On a la classe ou pas..

https://www.boursorama.com/actualit [...] 09f6503570

Peugeot, Kia, Hyundai, continuent de cartonner. Même Seat, après l'Ateca et l'Ibiza, est-ce l'Arona ?

Et DS qui aurait cartonné sur l'année  

Vu qu'ils partent de zéro si tu vends 5 voitures cela fait +250%

 
Je n'ai pas osé l'écrire, mais un magnifique storytelling autour de DS.
 

 
Ca a dû beaucoup aider le groupe PSA effectivement avec leurs 3 voitures vendues et un % de progression supérieur de 0.4% à la moyenne.  
 
edit: mais tout de même surpris car il me semblait avoir lu plusieurs fois que les ventes DS se cassaient la gueule. (en plus avec l'arrêt des DS4 et 5)