Reprise du message précédent :

 
Je n'ai pas osé l'écrire, mais un magnifique storytelling autour de DS.
 

 
Ca a dû beaucoup aider le groupe PSA effectivement avec leurs 3 voitures vendues et un % de progression supérieur de 0.4% à la moyenne.  
 
edit: mais tout de même surpris car il me semblait avoir lu plusieurs fois que les ventes DS se cassaient la gueule. (en plus avec l'arrêt des DS4 et 5)

Ds7 ?

j'imagine, mais, je ne pensais pas qu'il était déjà disponible

 
Bah comme tu le dis, ils ont vendu 300 bagnole de plus. C'est tellement marginal que ça devrait être exclu de la stat  
 
Edit: En parlant de ça http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 82397.html  

 
J'aime les commentaires.

Je viens d'essayer la dernière Clio. Mon dieu que l'embrayage est long ! Il faut pratiquement remonter la pédale de trois quart avant d'embrayer.  
 
Une raison à ça ?

Quel moteur ?
Je n'ai aucun souvenir de cela avec ma Clio 4 Estate en Dci 90 cv

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C'est la mode
 
J'ai vu ça sur pas mal de modèles essence Un embrayage qui mord sur la toute fin de course de la pédale, genre les 5 derniers mm. Quand c'est couplé à un accélérateur ultra-sensible, ça donne des démarrages funky.
 
Après 20 ans de permis, ça fait drôle de se sentir jeune/vieux conducteur qui démarre en sous/sur-régime
 
Sur les triplettes PSA-Toy mk2, pas mal de propriétaires demandent à ajuster la course de l'embrayage

Sur la 208 j'ai eu ça, horrible.

 
De mémoire, c'est pas très dur à ajuster, il y a un mécanisme de cliquet (parfois double) pour rattraper l'usure de l'embrayage, et des vis pour régler la course.
 
J'ai entendu beaucoup de gens trouver l'embrayage "lourd" sur les Renault cheap (commande à câble, sans assistance hydraulique). Mais on doit s'y habituer, j'ai l'impression que c'était tout mou la dernière fois que j'ai roulé dans une Hyundai i30.

peut être plus dur de caler comme ça ? les gens ont le temps de mettre un peu de gaz pendant que le pied gauche remonte

C'est beaucoup plus difficile de ne pas caler justement

La course est trop haute pour le pied, c'est pas naturel, il suffit qu'en plus l'embrayage soit lourd et tu as tous les ingrédients pour caler.

Sur la 208 non seulement c'était trop haut, mais en plus, la fourchette durant laquelle l'embrayage embraye est hyper courte, genre qlq cm tout au plus (si c'est pas moins )

C'est hyper désagréable, ça donne l'impression que la première moitié ne sert absolument à rien, et que c'est concentré sur le 3ème quart de la course.

+1

Beaucoup de citadines essence récentes que j'ai essayées sont comme ça. Le point de patinage est très court et tout en haut de la pédale d'embrayage. On se demande à quoi sert la course de la pédale d'embrayage... Combo embrayage imprécis et accélérateur hypersensible. En plus, ce sont des moteurs minuscules donc impossible de manœuvrer la voiture à l'embrayage, il faut donner du gaz. Mais dans ces conditions, difficile de doser l'accélération. Pour un démarrage en côte, c'est folklorique.

Paradoxalement, ce sont des voitures destinées à la ville avec beaucoup de démarrages, quelle horreur

Les mêmes voitures en version diesel ont un moteur plus coupleux et un embrayage plus progressif.

Première nouvelle, en Europe on roule avec des rognes motorisé avec une machine à coudre hors de prix dont personne ne voudrait ailleurs

C'est vraiment de la merde, faudrait les lister pour éviter d'avoir à subir ça, même pour un essai

C'est là que j'ai réalisé que les journalistes faisaient mal leur boulot J'ai regardé les essais d'un modèle que j'ai trouvé particulièrement désagréable à conduire, sur 10 vidéos, aucune n'en parle, par contre quand on lit des avis et des commentaires d'utilisateurs, là on trouve des infos
 
Ce sont des machines à coudre avec un embrayage et volant moteur en mousse donc souvent :    
 
J'ai des collègues qui ont acheté des diesel pour des faibles kilométrages uniquement parce qu'ils les trouvaient "plus agréables à conduire" et je les comprends.

Ouais, ils omettent souvent l'essentiel pour se concentrer sur les trucs osef.
 

Bah oui malheureusement (et pourtant je suis "anti diesel" et n'ai jamais roulé avec à titre perso), le couple en particulier à bas régime est bien plus important que la puissance en ressenti et confort d'utilisation au quotidien    
 
Le problème c'est qu'avec des moteurs de 1L (ouais vous savez le truc qu'on trouve sur certaines motos qui font 250kg ), bah c'est de la merde en général, pas assez de coffre, même artificiellement avec un turbo...

Ben moi j'ai eu des essences non turbo et des mazout turbo et j'ai bien vu qu'un mazout est bien plus agréable à conduire au quotidien car couple >>>>

Mais faut reconnaitre qu'avec les nouvelles générations de turbo essence, les performances se rapprochent et la différence se fait sur les boites incroyablement longues ou pas (encore un truc qui n'est pas toujours abordé dans les essais alors que c'est essentiel).

 
yep, entre un nouveau 3 pattes essence et les petits diesels, les diesels ont perdu l’avantage du couple en bas.
 
entre vos histoires de pedale et de boîte longue, il serait temps de prendre des boitoto

Dites, je commence par curiosité à m'intéresser à autre chose que honda ou mazda.

Est le fait qu'en premium, je trouve volvo diablement plus sexy que les clones allemands sur côtes à plastique mousse.

C'est bien volvo ?

Oui, mais à condition pour l'essence de ne pas descendre trop bas en cylindrée, sinon on retombe sur les problèmes évoqués ci-dessus  

 
de ce que je lis partout, prix premium, style premium, mais qualité ressentir un poil en dessous et châssis pas au niveau
et poids moins contenue, du coup sur conso (cf XC60 vs X3 je crois)

 
Bah on essaye, mais c'est pareil on nous vends des bricolages pas fiable à base de double embrayage (pour les plus chanceux) quand une boite à convertisseur est increvable à condition de la vidanger

 
Clairement, ça évite de se poser des questions    
 

Volvo est top a condition de s'asseoir sur le dynamisme.

Le poids du dernier né le XC40 est honteux. Commence à me gonfler ces enclumes surélevées. Dommage car la même chose un peu moins haute et avec 250 kg de moins ça aurait pu le faire.

Pour avoir eu des amis fan de Volvo la qualité et la fiabilité est en baisse.. Depuis quelques temps.. La voiture fait envie.. Mais c est tout.

Je vais commencer à nouveau à chercher un second véhicule.

Budget 4/5ke.
100cv minimum (évolutif suivant le poids)
Qui accepte un VTT / Ski en vrac dans le coffre avec des places arriérés vraiment démontable (plancher plat).

Des idées ?

J ai besoin d’une petite confirmation mais un véhicule de 2009 qui émet plus de 250gr de co2 on a bien une taxe annuelle?

J'ai lu l'essai 10 000 km du T Roc sur l'AJ 1005...

Que dire, si ce n'est que cette bagnole est quasiment une escroquerie...

Qualité de polo, habitabilité de golf, conso à plus de 7,5 / 100 pour le TSI 115, suspensions bas de gamme trépidantes, surtout à l'arrière avec l'essieu de torsion que VW nous ressort assez régulièrement hormis sur les versions bien motorisées, planche de bord rigide et reflétant la lumière du jour, boite trop longue (malheureux de plus en plus répandu de nos jours...), banquette arrière pas coulissante (alors que la mode est à leur développement...), coffre carabiscoté sur les côtés

Bref, c'est quasiment aussi cher qu'une golf sportsvan et beaucoup moins bien. C'est beaucoup plus cher qu'un Renault Captur ou qu'un 2008, ou qu'un Seat Arona (qui elle même n'est déjà qu'une Ibiza surélevée + +- 1500 €)  et j'ai  un peu mal à trouver une justification.

Dans les gammes SUV, quitte à payer plus cher, autant payer beaucoup plus cher et disposer d'un Q2. Certes  le rapport Q/P est naze dans les 2 cas, mais ça offre ama beaucoup mieux que la concurrence, ce n'est pas le cas de ce T-Roc.

 
Et VW va en vendre à la pelle  

Ce qui permettra de faire gonfler leur marge pour nous proposer des berlines moins chères

Et encore c'est pas fini
 

 
Et son plus gros succès : T-Audi.  

 
N'est pas Duster qui veut  

Faut mater des tests italiens pour avoir des vrais tests...

Kia Stonic

https://www.youtube.com/watch?v=18eY0uOD4-I

Bon ils l'essayent pas sur autoroute mais normal c'est un suv urbain

 
Ce test !    
 
En opposition totale avec le branlage de nouilles@POA.

 
Mon dieu