Reprise du message précédent :
Et en plus si ton ailette pète faut bien qu'elle parte quelque part, derrière le turbal il y a rien qui apprécierai de se prendre des bouts d'ailettes propulsées par la pression

Je sais qu'un turbo tourne vraiment vite et j'imagine bien que ça doit être le bordel quand des ailettes sont cassés.  
Mon mécano a évoqué aussi la possibilité qu'une merde soit rentrée après le filtre et ai fait des dégâts. Le turbo ne semble pas avoir de jeu.
 
Pour les soucis à tous les diesels depuis 2000, c'est aussi ce qu'il a dit. On est bien d'accord sur le fait qu'une bagnole comme ma clioI 1.9D, ça se fait plus...

Faut que j’appelle mon mécano pour lui apprendre son boulot? Vous me rassurez pas les gars.

Nan mais ca semble étonnant c'est tout, après t'as peut être eu un coup de bol et c'est resté bloqué je ne sais où
 
Mais j'ai déjà entendu des problèmes de casse turbo qui emporte au passage le bloc (passage par l'admission, arrivé dans le cylindre, cylindre rayé profondément, descente dans le BM et carnage au niveau des bielles)

Non il a conservé la voiture, la laisse tourner pour voir (puisque la bagnole était en rade dimanche avec un moteur qui ne tournait pas rond et qu'il semble tourner correctement aujourd'hui) puis il ira faire un essai sur route.  
Il m'a dit qu'il me donnai des nouvelles demain.  

Merci.
Et tu injectes quoi dans le FAP ? Du gazole ?

Je poursuis mes recherches :
 
J'ai vu que la fiat idea correspondait aux critères de taille pour mes parents et ça rentre dans les prix (~4000€ max) et km, j'ai vu qu'il existait des modèles (2003/2004) avec un moteur 1.3jtd 70ch, et j'ai lu pas mal de bien de ce moteur (consommation, entretien, etc) , de plus il y a une transmission par chaine sur ce modèle donc entretien moins fréquent que courroie traditionnelle, vous me confirmez que c'est pas trop mal ? des avis sur la fiat idea ?
 

Non, mais on ne peut pas rouler avec des ailettes cassées ?!!!
 

 
Visiblement, l'idée a pas l'air de faire peur à mon mécano.  
Je lui en parlerai demain (si le moteur est encore entier ).

Change de mécano  

C'est demain vendredi   , la ce soir c'est trop gros ca passera pas

 
Merci pour vos arrivés tardives dans le débat et pour vos conseils.
Donc, entre citroën qui me fait un devis à 3300€ et mon mécano qui me dit qu'il va voir ce qui va pas en me disant que le turbo a des ailettes cassés mais qu'il n'a pas de jeu et qu'il va regarder ça d'ici demain, je jette tout le monde au feu et je vais chez feu vert?  
 
Sérieusement, j'en parle demain avec lui, que faire de plus?

Tu va chez un garagiste compétent qui va te changer le turbo pour 1000 € (+ ou - 500 €)

+ le carter d'huile agrandi parce que citroen c'est rendu compte que celui d'origine était trop petit et que ça faisait péter les turbos (en résumé rapide par un noob hein ) et qu'ils préfèrent attendre que ça pète plutôt que de faire un rappel.
+ la main d’œuvre et je suis au prix de ma caisse...

Bah fallait pas acheter de la merde   Achete les pièces et fait les réparations toi même. Ou bazarde l'épave en pièce détachée et rachète autre chose.

 
Je te conseille tout de même de privilégier le 130 ch pour éviter de prendre un 1.5 dci.
 
Trop de problèmes de bielles sur ces moteurs dans les scénic...

Vous en pensez quoi de la boite EDC de chez Renault?
Je vais essayer une Megane III 2012 1.5 dCi 110 EDC mardi, je vous raconterai.

Tu as des conseils judicieux toi.
En plus de mon boulot, je suis déjà informaticien et plombier, électricien, maçon, carreleur, plaquiste, etc... pour la rénovation de ma baraque. J'ai pas vraiment le temps d'apprendre un nouveau métier, mécano. D'autant qu'il faudrait que je m'équipe d'une valise pour papoter avec l'ordi de la bagnole (voir de plusieurs ou d'un modèle multimarque si ça existe) ainsi que d'une tripotée d'outils. Tout ça pour être prêt à réparer un turbo ou un embrayage au cas où.
J'imagine que de ton côté, en plus de tous les métiers que j'ai cité, tu maîtrises également le secourisme et la lutte armée en terrain urbain, au cas où. Bref, je ne sais plus trop quoi dire quand je vois ce genre de message.
S'il existe des métiers d'artisanat (on va dire que je classe les mécanos là dedans), c'est bien parce que les gens ne peuvent pas tout savoir faire.
Et sur le fait qu'il fallait pas acheter d'la merde, c'est bien la raison de ma venue sur ce topic. Pour que ma femme ne se plante pas dans l'achat de sa nouvelle bagnole. Et je ne te parlerai qu'à peine de mon point sur les voitures (ça sert à m'amener au taf et à vider mon compte en banque pour fonctionner) de peur de te voir faire une attaque.

Pour la dernière partie de ton propos (qui sort enfin du trolling ), c'est une des questions que je me pose : vaut-il mieux tenter une réparation du xsara picasso avant de la revendre ou tenter de la refourguer en l'état?

 
oui, avec un mélange de citrine chez PSA qui coute 150€ le rechargement
 

Le dci 130 (f9q) est très fiable depuis la fin des histoires de bielle dans les 2005's.
 
Par contre, attention : c'est un moteur très pointu et l'entretien doit être respecté srcrupuleusement! Il est très exigent sur l'huile (norme acea3 ou c4), et sur le filtre à huile, qui a posé qq problèmes : plusieurs garagistes montaient un mauvais filtre qui avait pourtant le bon form factor, mais une capacité de filtration insuffisante -> bielles ou turbo poubelle. Vérifie que l'entretien a bien été réalisé scrupuleusement et de préférence en grande concession Renault (avec des mécanos biens formés).
 
On trouve beaucoup de f9q qui roulent comme des charmes après 200000km

Cette sensibilité à l'huile et au filtre employé est autant valable pour les 105 que pour les 130? Idem pour les moteurs > 2008 (aka scenic2 phase 2)?

 
Principe de précaution.
 
Un moteur de 1461 cm3 dans un Scenic, je trouve ça un peu limite.
 
Autant prendre le moteur plus gros, vu que la différence en conso sera faible.

Heureusement, c'est 200K l'objectif de durée de vie d'une caisse maintenant, surtout en diesel ?

Tous les moteurs recents, et encore plus les diesels, sont sensibles à l'huile. Par exemple, l'huile doit prendre en compte la dilution de gazole à cause du fap et si de l'huile passe dans le fap elle ne doit pas le déteriorer en brulant. C'est un exemple, mais normally scenic < 2009 n'a pas de fap il me semble. Chez Renault, ça ne rigole plus, par exemple dans la mégane, j'ai juste le droit de mettre de l'huile C4 certifiée RN0720 (il en existe en marque Norauto). Les TDI et HDI aussi ont leur propre huile spéciale. De plus en plus, on s'oriente vers 1 moteur = 1 huile...

 
  Ah ouais quand même.
Je veux retrouver l'époque des 205 et des clio increvables.

Bah disons que chez Renault, c'est déjà une performance
 

 
Si tu regardes le kilométrage moyen des français, c'est bien suffisant 200000 bornes  

200000 avant de ? Changer ? Pourquoi changer si ça marche bien ?
Si tu veux du récent, pourquoi pas changer avant ? Si tu veux du fiable et qu'elle marche bien, pourquoi pas changer après ? C'est ce cap de 200 que j'arrive pas à comprendre

 
Ben tu divises 200000 par 12500 km ( moyenne en 2009 ) tu obtiens 16 ans. Et en général au bout de 16 ans ta voiture est totalement dépassée.
 
Ma 19 txe par exemple roulait encore très bien avec 200000 bornes/18 ans au compteur mais c'était une voiture sans aucun airbag, etc...
 
Faut quand même utiliser les produits de son époque.

Vu comme ça ouais, pas faux

il y a 10/15ans, c'etait déjà comme cela......  

Merci pour vos conseils,  
 
Je cherche donc une R19 TXE d'après 2008, je dispose de 5000€.

 
C'était fiable mais ça glougloutait tout de même pas mal de sans plomb  

Bon t'es gentil, mais tu viens poser des questions, on te dit que ton garagiste fait de la merde. Tu veux pas en changer. Tu veux pas aller chez Citroën. Il te reste quoi comme solution ? Faire toi même, ou bazarder. Alors venir demander des conseils pour pas les écouter, et nous les briser parce que les réponses te plaisent pas, ouais ça commence à saouler.  

Je connais des voitures HS à 140000km, bien que le moteur tourne toujours (citadines qui n'on fait que de la ville). Il n'y a pas de règle, mais 200000/10ans est une bonne approximation de la durée de vie d'une voiture.  
 
Evidemment, ca n'oblige pas à jeter sa voiture après : on peut même considérer que tout km/année supplémentaire est un bonus Moi qui bichonne mes voitures, j'espère bien dépasser les 200000km avec !
 
Quand à la R19, je met quiconque au défit d'en reconduire une en daily : au niveau agrément c'est complètement dépassé. Surtout les modèles Diesel.