L'entretien sur la durée de la LOA c'est une option payante (quoi que souvent offerte dans les offres qu'on peut voir sur les pub constructeur, mais à tarif total sodoculade), faut bien calculer pour voir si c'est intéressant.
Par contre la garantie perte financière mise d'office est à faire sauter sans réfléchir (à prendre via son assurance auto).

 
t'aurais pas oublié l'entretien inclu dans la LOA ? Bon ca doit pas chercher loin sur une Aygo, mais quand meme

 
Moue, entre le choix d'une voiture speciale revente pour baisser les loyers et la vente à un particulier, je vois pas trop ou on est vraiment gagnant par rapport à l'achat d'une voiture occaz recente (modele special revente aussi)
 
L'immobilisation d'une "grosse somme" d'argent: si on parle d'une Golf d'occaz recente, voila quoi ...

Autres trucs sur les LOA : la garantie du véhicule est étendu à la durée de LOA, pas négligeable dans le cas de marques peu fiables comme chez VAG

 
Ah bah dans tous les cas, l'occasion ça revient toujours moins cher, ça revient à refaire le débat neuf/occase, faut comparer avec un achat neuf en conditions normales.

Ouep, pour moi dans tous les cas l'avantage est dans la non immobilisation de liquidités. Ne pas faire jouer la clause de rachat = la garantie de payer vraiment trop.

+ parfois je suis certain que la LOA permet d'avoir des promos supplémentaires
(cf. les pubs "votre voiture pour 129€/mois) ce qui, dans ce cas mérite de calculer.

si je prend  cet exemple : (modèle simple avec pas 15000 options et 15000 moteurs comme les BM, facile de comparer)

AYGO x-play x-touch 5p Blanc Pur avec Pack x-fun neuve au prix exceptionnel de 11890 €, remise de 2250 € déduite. LOA* 37 mois, 1er loyer de 1950 € suivi de 36 loyers de 127 €/mois hors assurances facultatives. Option d'achat : 6790 € dans la limite de 37 mois & 30000 km.

Montant total dû en cas d'acquisition : 13312 €.

une rapide recherche LBC me permet de dire qu'au bout de 3 ans elle coûte 7500 € (j'ai juste trouvé une annonce a 6500 le mec doit être pressé)

si on part sur 3 cycles achat/revente ou 3 locations sans option d'achat :

1/ LOA : 14097 de loyer + 1950*3 de première mensualité = 19947 €

2/ en achetant (on part du principe qu'on obtient le même prix en négociant)
 11890-7500 = 4390€ dépensés pour un cycle achat/revente
donc sur 9 ans on a dépensé 13170€

dans cet exemple au bout de 9 ans on a plus de voiture dans les 2 cas vu qu'on a revendu/on a pas exercé l'option

une voiture économisée après 18 ans de LOA  

si on ajoute une option "je suis tranquille je me fais pas chier pour la revente" suffit d'abaisser le prix de 1500€ pour une reprise concessionnaire (donc reprise à 6000€ au lieu de 7500), ce qui fera un coût sur 3 ans de 5890€, donc 17670 sur 9 ans, toujours rentable d'acheter.

et encore je grossis le trait puisque j'inclus pas l'assurance emprunteur facultative

après ouais pour une sportive / voiture invendable à terme, la LOA doit être rentable
(cf. sur ce topic la 518d/520d d'il y a plusieurs pages, donc la valeur s'écroule après 18 mois)

on a en a déjà parlé plusieurs fois...
en gros :

- tu achètes que des voitures neuves et perds xx k€ à chaque revente: la LOA sera quasi indolore pour toi et bcp moins d'emmerdes
- tu es sur HFR et achetes que des occasions récentes après nos bons conseils: jamais ca ne sera intéressant
- cas technique: tu veux une caisse très particulière dont tu as peur d'avoir bcp de mal à revendre (électrique, voiture de sport, etc...) la c'est pas idiot

THE sleeper:
 
BMW 325i E90 Lim./PDC/Klimaautomatik/Leichmetallräder
8.950 €
https://suchen.mobile.de/auto-inser [...] n=parkItem
 
Dommage que j'ai des contraintes de longueur, je vivrais à la campagne que j'aurai sauté dessus ...
 

Mais personne fait d'achat cash sur un vehicule neuf, pour ca que je vois pas dans quel cas t'immobilises beaucoup de cash (ou alors achat occaz et sur une Golf ca va pas chercher loin)

THE sleeper:
 
BMW 325i E90 Lim./PDC/Klimaautomatik/Leichmetallräder
8.950 €
https://suchen.mobile.de/auto-inser [...] n=parkItem
 
Dommage que j'ai des contraintes de longueur, je vivrais à la campagne que j'aurai sauté dessus ...
 

des pneus neufs à 16 000 km sur un kangoo c'est quoi le probleme ?

faudrait surtout que ce genre de frais soit déductible des impôts
et la on pourrait discuter

 
Pneu crevé, éclaté, vandalisé ...

à iso apport, à l'achat il faudra prendre un crédit à la valeur du reste de la valeur totale du véhicule. Pour avoir les mêmes mensualités il faudra l'étirer sur la durée (pas forcément déconnant si taux bas). Et à la revente solder le crédit.
Ça se discute, pour moi souscrire à un emprunt de par exemple 20k€, ça n'est pas neutre.

Après voila, je me fais l'avocat du diable, je pense juste qu'il y a des cas où c'est pas déconnant.

exemple :
ford focus st line tdci 150 dct6 chez elite auto
prix mandataire :
25337€ = 4900€ apport + emprunt 20437€ sur x années (à voir pour coller avec le loyer loa, mais ça doit en faire pas mal)
tarif loa 45000km :
4900€ apport, 35 loyers de 220,58€ (soit 12620,30 de loyer), option d'achat 12321 (financé idéalement par un acheteur !! à voir la valeur résiduelle pour alléger la facture totale). Coût total de l'opération 24941€.

Alors oui faut se fader une focus qui va être remplacée d'ici peu (un exemple avec une golf serait mieux mais j'ai pas les chiffres sous la main là). A voir aussi le prix catalogue, je ne l'ai plus sous la main non plus mais on doit être mini sur du -15%

Y'a un détail non négligeable dont personne n'a parlé dans les LOA/LLD : moi ce qui m'a toujours coincé, ce sont le kilométrage dont tu es prisonnier.
 
Regardez les prix alléchants pour les LOA, c'est toujours pour 15 000 /an maxi, si vous commencez à faire des devis pour 30/35, au bout des 48 mois de LOA on a acheté 2 fois la voiture

J'ai un ami qui ne prend qu'en LOA, et a priori, dans son cas, c'est pas déconnant.

Au départ il a un tarif de base correct (réduction pro - siret, voiture à son nom). Il prend la voiture sur 3 ans.
Au bout des 36 mois il met la voiture en vente à un tarif correct (supérieur à la "valeur de rachat" de son contrat) : l'acheteur fait un chèque à l'organisme de leasing à hauteur de la valeur de rachat, et un chèque supplémentaire au vendeur (mon ami) de la différence (prix de vente - valeur de rachat LOA)

Les ingrédients pour que ça marche selon moi :
- décote limitée pour que le billet valeur de revente en occasion - valeur de rachat soit intéressant (il sera toujours au dessus, les loa font toujours payer + cher en loyers que la décote réelle)
- attractivité du modèle sur le marché de l'occase pour pouvoir revendre dans le bon timing, et convaincre l'acheteur pour les deux chèques (il faut bien présenter le truc et ça peut faire fuir)
- une bonne négociation sur le tarif global pour être dans les clous (coût total LOA achat compris inférieur au prix catalogue, pour que la base ne soit pas biaisée)

Ainsi, le grand avantage, c'est qu'à aucun moment il n'immobilise une somme importante d'argent dans son véhicule. Il n'a pas non plus à subir les conditions d'état parfait du véhicule vu que la clause de rachat est jouée. Et au gros, il ne paye que la décote minus le fait que cette décote est calculée sur le coût total LOA, et non sur le prix qu'il aurait pu obtenir dans le cas d'un achat net. La différence est là, d'où l'importance d'une bonne négo sur le tarif (sa réduction siret aide bien). Son billet revente lui permettra de constituer le premier apport de la prochaine LOA.

J'ai fait un peu de recherche sur les offres en LOA, pour moi deux sites se démarquent bien, Lizauto (crédit d'épargne derrière sauf erreur) et elite auto. L'avantage est que le tarif de base, dans les deux cas, est le tarif mandataire. Ensuite ça dépend énormément des modèles, pour certains le surcout LOA est abusé, pour d'autres il est presque nul. Par exemple, sur une golf, dans les deux cas, c'est plutôt intéressant car le surcout LOA est inférieur à 4% par rapport au coût mandataire, et donc bien inférieur au prix catalogue - d'une 15aine de %. Les ford focus chez elite auto sont aussi très très intéressantes niveau tarif (j'avais un exemple avec le coût total LOA qui était inférieur au coût achat net mandataire). Bon, faut le vouloir pour la focus mais pour la golf ça me parait très intéressant. Ça varie d'une finition à l'autre (en général, pour elite auto, les "prix promo" sont ininteressants en loa) donc il faut fouiller.

#pavé

Non.
Faites les calculs. Ce n'est jamais rentable.

 
Je comprends pas le calcul, mais voilà les LOA et leur 10 000 bornes par an...
 
Si c'est pour faire 10 000 bornes par an faut m'expliquer l'intérêt de rouler en véhicule neuf tous les 3 ans...
 
Et 12 620 € pour rouler 3 ans dans une focus et faire 45 000 km, ça me parait tellement démesuré.  
 

Bordel... la différence entre une 530e et une 520d est de 7.850€ dans le configurateur.
 
La 530e est livrée avec un chauffage d'appoint électrique en série alors que le webasto coute 1.400€ sur la 520d (option que je prends toujours)
Remise de 8% et -TVA à 50% déductible = 5.419€ nets de différence, ça fait réfléchir, même avec mon usage 100% autoroutier..
La 530e étant déductible à 100% fiscalement, le choix est en principe vite fait, juste la conso qui reste la grande inconnue...
 
Et pour ce prix on gagne 62cv et des freins plus généreusement dimensionnés en plus...  c'est tentant...  

 
Qu'est ce que tu comprends pas ?
 
Sinon les 45000km, osef, tu fais jouer la clause de rachat du véhicule, tu ne passes donc pas par l'étape vérif des kilomètres/rayures/etc.
Les 12620€, tu les diminues par le billet que tu te fais à la revente, à condition donc que la valeur résiduelle (et donc de vente à particulier au bout de 3 ans)soit supérieure à la valeur de rachat. J'avoue que c'est pas forcément partie gagnée pour une focus, d'autant plus diesel dans 3 ans, sur une golf tsi bien équipée c'est bien plus jouable.

Qu'est ce que tu comprends pas ?

Sinon les 45000km, osef, tu fais jouer la clause de rachat du véhicule, tu ne passes donc pas par l'étape vérif des kilomètres/rayures/etc.
Les 12620€, tu les diminues par le billet que tu te fais à la revente, à condition donc que la valeur résiduelle (et donc de vente à particulier au bout de 3 ans)soit supérieure à la valeur de rachat. J'avoue que c'est pas forcément partie gagnée pour une focus, d'autant plus diesel dans 3 ans, sur une golf tsi bien équipée c'est bien plus jouable.

 
interet par rapport à un credit alors ? meilleur taux ?

 
C'est parce que j'suis allé en vacances avec.    
Mais c'est vrai qu'elle suce vraiment comme une pute Moldave quand on tire un peu dedans...    

Ben, où sont les frais d'entretien, le cout des intérêt dans ton calcul ?

Sur le fait de lisser les mensualités, à moins de ne pas savoir gérer ton argent ou d'être au début de ta vie active avec un gros salaire, je ne vois pas vraiment le souci à devoir avoir des mensualités >> sur un crédit, puisqu'à la fin, tu possèdes le véhicule =/ LOA où soit tu ne possèdes rien, soit tu dois mettre la moitié du prix de la bagnole pour l'acheter.

Au contraire, un crédit, qui est en général limité par les banques à 5/6 ans grand max sur un achat neuf, permet d'éviter que des gens qui n'ont pas les moyens achètent un véhicule trop cher pour leurs moyens, c'est sain =/ loa qui te donne l'illusion d'avoir les moyens d'acheter tel ou tel véhicule, alors que tu le loues.