Reprise du message précédent :
J'ai pris la Prius 3 finition Lounge et ça me va très bien

En parlant de Toyota hybrides, je me demande ce que ça vaut une Auris Hybride 136  break

Tu n'aimeras pas :

(si tu en as une à disposition au boulot essaie là, tu jugeras par toi même)

Ouais, faudrait que je la prenne  
 
Mais outre ma flemme (légendaire ), j'ai peur de tirer des conclusions qui sont fausses sur la version 136 de la Auris

Va en concession essayer une P4
 
Je n'ai jamais conduit de P3 ou P2 (celles sur lesquelles l'histoire de moulinage fait débat) mais sur la P4 c'est vraiment très bien contenu.

 
Déjà entre une Fiesta edition et Titanium X, l'insonorisation est différente.
Sur l'edition plus basique, il n'y a pas l'isolation sous le capot, contrairement à la Titanium X, donc la version edition est plus bruyante a moteur équivalent (1.0l ecoboost)
 
En ce qui concerne le diesel sur une citadine polyvalente, ça dépend des modèles et de chacun je pense ...
Par exemple, sur mon ancienne DS3 e-HDI 112cv (2011), autant sur voie rapide/autoroute, c'est bien, le moteur est inaudible, autant en milieu urbain et à l'accélération, c'est juste atroce ... bon, on sent déjà l'effort par rapport au premier 1.6l HDi 16v, mais c'est clairement pas top ... le S&S arrive a faire illusion en ville, mais a un moment donné, faut bien que le moteur se relance.... la même voiture en VTI 120cv/THP 156cv, c'est tout de suite le silence à côté ... (sauf sur autoroute ou le VTI 120cv mouline à 4000tpm en 5e   )

 
Je commence à regarder pour remplacer mon tacot qui m'a bien dépanné mais commence vraiment à dater. Je connais pas grand chose aux modèles actuels et donc ne sais pas du tout vers quoi orienter mes recherches.
Du coup, mes critères sont un peu flous et peuvent surement être ajustés :
 
• Budget : 7500 Eur (est ce qu'en allongeant un peu plus, on peut avoir un gap intéressant en qualité ou au contraire on peut avoir un truc correct pour un peu moins)
• Kilométrage annuel : peu (<5000 km)  
• Type de parcours : essentiellement des petits trajets en ville / RP.
• Durée de possession prévue : au minimum 5 ans, surement plus
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : Occasion - vu le kilométrage que je fais, j'imagine qu'une voiture un peu kilométrée doit pas poser de problème
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? Clio 1 Diesel 20 ans d'age 240k km (dont peu les 5-6 dernières années, auparavant elle roulait plus) ! Les reproches : son age et un peu petite maintenant. J'aimerais passer sur un peu plus grand - gamme compacte.
 
Avec ces critères, je vois : Mégane 3 / C4 / 308 phase 1 / Leon / Focus... en essence.  
Est ce que des modèles sortent du lot ?

 
C4 I phase 2 ou 308 phase 1 en 1.6l VTi 120cv.
Pour des petits trajet urbain, privilégie un moteur atmosphérique.

Prius 2 (ou Auris HSD phase 1)
Pour 7K t'en as des belles, idéale en ville. Avec de l'éthanol tu fais un plein à 20-25€ par mois et tu la revends au moins 4-5K d'ici 5 ans

 
Merci !
 
Est ce que la boite auto sur ces modèles est correcte ? J'en vois quelques unes et je me dis qu'une BVA peut être sympa en ville

Bons choix, au vu de ton usage

toute façon, tu choisiras en fonction des opportunités et des équipements

Commence par aller sur LaCentrale, et rentre tes critères (tu veras, ils sont multiples et bien faits)

Ca te donnera une idée de ce qu'on peut trouver
(il est clair que tu auras une majorité de C4 et Mégane )

 
C'est exactement ce que j'ai fais pour commencer à lister les modèles possibles  
Comme ce n'est pas urgent, je me dis que je peux attendre la bonne occas' sur un modèle particulier

 
BVA4 préhistorique malheureusement ...

Evite la DSG7 sur les Leon
Comme dit + haut, les françaises ont des "vieilles boîtes hydrau" (sur ces années là)
 
AMHA, la moins pire (agrément et fiabilité) est la Ford... si tu trouves  
 
Sinon, si tu veux de la boitoto, vu que tu fais de la ville principalement, regarde Toyota Auris (CVT)

Bon essai prévu de la Corsa samedi (1.0 90cv Turbo Ecoflex) et de la Fabia (1.2 TSI 110cv), la première par rapport aux autres est quand même vachement plus chère pour avoir un équipement plus ou moins semblable (~1500€.)
Pas trop moyen de négocier sur la Corsa non plus, marge trop faible apparemment.

Moi j'adore ma boite auto à convertisseur PSA (celle avant l'EAT6), elle est très souple, elle répond bien, tu sens pas les rapports, t'as pas de frein moteur (je m'y suis fais), tu enquilles les virages en montage sur du velour même en roulant vite. De ce que je me souviens de la powershift, je sais pas si je m'y habituerais de nouveau, probablement...

Le problème de l'ancienne boite c'est qu'elle bouffe un max de performances, à tel point qu'un moteur qui en est équipé est souvent à peine plus véloce que celui d'en dessous
HDI 140 BVA : http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2009.html  
HDI 140 BVM : http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2009.html
HDI 110 BVM : http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2009.html
 
Entre ça et la surconso...

C'est mou du genou c'est clair heureusement que j'ai la version 160

ah je ne sais pas. En tout cas ça donne cette impression

le meilleur moyen de savoir : passe en concession Toyota, ils ont des Auris hybride à l'essai

C'est ce que m'a dit un vendeur Peugeot , je me méfie toujours de leurs connaissances techniques en général mais celui la avait l'air bien informé
J'ai aussi clairement eu cette impression sur la BVA8 BMW

finalement, ça expliquerait pourquoi le comportement se rapproche tant d'une DSG.
 
La DSG est à embrayage direct sans convertisseur de couple, mais fait volontairement "patiner" l'embrayage sur les 2 premiers rapports pour plus de souplesse à basse vitesse et pour les manoeuvres (donc "simule" l'onctuosité d'une boite à convertisseur)
 
La EAT6 est à convertisseur de couple, mais ponte directement les rapports dès le 2nd ou 3ième rapport, pour offrir plus d'efficacité et de répondant (donc "simule" le comportement d'une boite robotisée)
 
L'avantage de la EAT6, c'est qu'on ne risque pas de bouffer les disques d'embrayage de la boite (il me semble que la DSG7 à embrayage à sec est assez sensible à ce niveau)

C'est le meilleur des mondes à mon avis
Je n'aime pas le ramping simulé des boites à double embrayage

Pour info il y a enfin le tri par distance via l'application lacentrale.
Il reste des bugs avec des distances bloquées à zéro mais c'est déjà bien.

Dites, je me souviens d'une discussion sur l'intérêt (ou pas) de prendre sa bagnole en leasing/loa.
 
Il y a de forte chance que je doive abandonner ma voiture (changement de boulot) et je suis pas sûr d'en avoir une dans mon prochain boulot (on discute, mais a priori ils préfèrent payer les km.)
 
Bref...
Avec 20K€, je me prends une occase, ou je prends du neuf en leasing/loa. Dans ce cas ça me coûte 10K€ pour une bagnole neuve, je paie le loyer (qui comprend l'assurance et tout, sauf le carburant oeuf corse) avec après 36 (ou 48) mois l'option de racheter (et revendre ?) la bagnole.
10 à 15000 km/an.
 
Ça coûte des sous, mais est-ce que ça vaut le coup ?
J'arrive pas à situer.
 
(précision, bagnole actuelle une 308 T9, blueHDI 120 -pour les impôts-, finition Business Executive-truc... marché de l'occase sur les Pays-Bas très spécial je crois, la plupart sont des ex-voitures de leasing )

LOA (=leasing), oui, tu peux racheter ta voiture (le "OA" )
 
Si c'est LLD (Location Longue Durée), faut la rendre, dans un état "convenable".
Tu risques, dans le cas d'un non achat de te voir appliquer des frais de remise en état "standard" pour :
- usure pneus
- petits accrocs
- éclats de peinture et/ou rayures inévitables
etc...
 
ça peut douiller...

Puis sur la LLD, tu dois quand même ressortir du fric tous les deux ans pour pouvoir changer de caisse …
Au final après 4 ans, tu as eu deux voitures mais aucune ne t'appartient réellement contrairement à un prêt classique où tu as tout remboursé en 4/5 ans …
Mais bon, t'as pas la bagnole dernier cri, certes.

Le débat a déjà été abordé mainte fois ici, c'est quasiment un marronnier  
 
Conclusion : pas grand monde n'est d'accord
 
Y'avait un auto plus qui était sorti et qui abordait cette thématique, en gros 9 fois sur 10 l'achat (en comparaison strictement les mêmes prestations par rapport à une LLD ou une LOA), était plus intéressant que la LLD ou le LOA, alors même qu'en comparaison STRICTEMENT les mêmes prestations, on se donne des contraintes qui n'existent pas avec l'achat. Bref.
 
La LLD ou la LOA, est surtout de fait commercialisée, bien souvent, pour solvabiliser un client qui n'aurait pas les moyen de payer sur un crédit de 4 ans sa bagnole, en étalant ses mensualités avec un LLD, le client devient soudainement solvable et ça lui parait (à tort bien évidemment) indolore.

Au début je voulais une 407 v6, mais quand j'ai vu la C5  
Plus qu'à lurker lbc et à tomber sur un rare exemplaire avec le V6 essence  

 
 
LLD c'est bien quand t'es vieux que t'as plus rien à payé ou mettre 300e de loyer dans une caisse importe peu, sinon qd on fait le calcul c'est completement bidon

... et l'ancienne boite de vitesse

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 96857.html

Je pense le contraire, quand t'es vieux et que t'as une montagne de cash, aucun intérêt à la LLD, ni même au crédit. Tu achètes cash et basta, pourquoi s'emmerder avec une LLD ?

La LLD c'est surtout idéal quand t'as pas les moyens d'acheter cash ou à crédit en fait

en fait c'est nul quelque soit la situation  
c'est juste que le commercial doit prendre une com dessus.
Après payer 600e par mois pour rouler dans un RAV4 je comprends pas le projé

Quand t'as pas les moyens pour payer 1000 euros de crédit pour l'acheter, tu fais ta loa de 600 euros  

C'est pas forcément une mauvaise solution dans deux cas précis :
 
1) le gars qui veut changer souvent de bagnole. Il refait une LOA sur le tout dernier modèle à la fin du contrat, et n'a pas de soucis de revente, de reprise, d'entretien etc... Vu que tout est inclus dans le contrat. Et si un jour il change d'avis, il a toujours moyen de sortir du contrat en gardant la voiture.  
 
2) le gars qui veut acheter le véhicule, et manque de liquidité. Mais il sait qu'il aura les liquidités en fin de contrat (déblocage de fond de placement ou autre). Il payera un peu plus mais aura son véhicule tout de suite et pas dans 3 ans.
 
Ca cest pour la LOA. La LDD c'est surtout intéressant pour un véhicule professionnel, contrat au nom de la boite. Pour un particulier bof.

Maintenant que j'ai une voiture, je ne vois plus les promotions style "3 pneus achetés, un offert"
 
Je vois des XX€ de bon d'achat. Ça n'existe plus ou il y a une période pour ça ?

C'est bien pour les entreprises surtout, l'immense majorité des parcs de voitures de société est acheté en leasing (je ne connais pas toutes les subtilités mais je suppose qu'il y a des avantages fiscaux + le fait de pouvoir lisser le poste véhicules sur la tréso).
Je suis tombé sur le prix du leasing du XC90 signature de mon DG : 1600€/mois

Rupture de GO dans l sud parisien.
 
 
C'est le moment d'acheter une Zoé

 
Les pompes d'e85 sont pleines   j'ai fait le plein hier sans soucis personne à la pompe  

Quand t'as pas les moyens tu revois tes exigences à la baisse sinon.

 
Ou alors tu revois pas du tout tes exigeances à la baisse, mais...  tu achètes ... d'occasion (oh le vilain gros mot pour tellement d'acheteur!)